Nous sommes tous passés par là, à la recherche de cette licorne de voitures de collection qui allie rareté et pureté.
Le problème avec les voitures de collection, c’est que tout le monde veut une part. La plupart des vrais classiques ont plus de 20 ans et ont tourné autour des pièges avec plus d’un amant. Certains amants sont moins doux que d’autres.
Vous pourriez avoir de la chance et trouver quelque chose avec zéro ou des modifications minimes. Peut-être n'a-t-elle partagé son siège conducteur qu'avec un ou deux gardiens attentifs et possède-t-elle encore tous ses tapis d'origine intacts. Ce sont des voitures d’une pureté inexploitée. Parfois, ils auront même encore l'emballage plastique d'usine sur les seuils de porte et une roue de secours d'usine inutilisée dans le coffre.
Ces spécimens intacts ont également un prix élevé. « Un propriétaire prudent », si cela est vrai, peut faire la différence entre une réhypothèque de maison et le vol du siècle.
Si vous trouvez quelque chose de spécial dans un état proche de l’original, jusqu’où iriez-vous avec les modifications ? Bien sûr, cela dépendra de quelle voiture il s’agit, de sa rareté et de quelles sont ces modifications.
Vous pourriez cependant être le type opposé de masochiste, à la recherche de quelque chose de déguenillé et maltraité pour soit en profiter tel quel, soit lui redonner minutieusement sa beauté d'antan.
Outre le fait de posséder un classique et d’en profiter, il y a aussi un élément monétaire ennuyeux à considérer. Et certains d’entre eux sont plus effrayants que d’autres.
Si vous ne pouvez pas vous empêcher de personnaliser votre voiture rare ou classique, jusqu'où devriez-vous aller avant de vous résigner à la « Je ne récupérerai jamais mon argent, donc je le garderai pour toujours » indiquer? Je ne parle pas de resto-modding à la manière de Singer ou d'Alfaholics, car il y a certainement une valeur ajoutée à la voiture dans ces cas-là. Je parle plutôt de demander à votre garage local d'installer un arceau de sécurité et de faire rouler les ailes sur votre Ferrari 250 GTO (à des fins d'argumentation).
Je ne dis pas que la E30 M3 est une voiture extrêmement rare dans la même catégorie qu'une 250 GTO, car elle est évidemment ligues à part, mais avec seulement environ 16 000 exemplaires d'homologation spéciale BMW des années 80 jamais construits, ils sont définitivement dans le panier « les plus demandés ».
De nos jours, les véritables BMW M3 E30 se vendent à des prix ridicules. Sur le Japon Échange Goo-net sur le site Web, il n'y en a qu'un seul à vendre, un cabriolet bleu qui coûte l'équivalent de 122 000 $ US. Il existe une M3 Targa préparée pour le rallye en Australie pour environ 95 000 $ US, et le reste coûte plus de 110 000 $ US. Prix moyens de vente des E30 M3 sur Apportez une remorque semblent être un peu inférieurs, mais les exemplaires à faible kilométrage dans leur état d'origine atteignent toujours les prix d'adjudication les plus élevés.
L’autre option est bien sûr d’acheter un modèle jumeau de cette voiture désirable et d’en construire une réplique. De nombreuses voitures partagent leur châssis avec des modèles de haute production qui peuvent être achetés pour une fraction du prix. Contrairement à une véritable E30 M3, vous pouvez acheter un coupé E30 320i pour environ 6 000 £ (environ 8 300 $ US) au Royaume-Uni. Le coupé E30 deux portes le moins cher que j'ai pu trouver sur Goo-netun 325i, valait l'équivalent de 27 000 $ US.
Il y a sûrement des bonnes affaires à trouver, mais après ces prix je vous laisse prendre une boîte de mouchoirs et y jeter un coup d'oeil rapide Instagram des bobines de chiots jouant avec des canetons pour ramener votre équilibre du bon côté.
Le propriétaire de cette E30 M3 construite par Madlane voulait évidemment quelque chose avec un peu d'attitude et une ambiance modifiée sur mesure. Ce ne sont généralement pas des mots qui vont facilement avec « classique inestimable » ou « 70 000 £+ ». Lorsque les propriétaires commencent à percer des trous dans les tapis d'origine pour faire place aux arceaux de sécurité, ou à modifier les crémaillères de direction et les composants de suspension au-delà du salut, ces choses affectent définitivement la valeur d'une voiture rare et de collection. En gros, tout ce qui ne peut pas être inversé est un grand non-non si un investissement est votre première priorité.
Auparavant, la M3 avait été cachée par un pilote automobile japonais bien connu dans une unité de stockage près du Fuji Speedway. La peinture était en mauvais état, mais heureusement, l’intérieur avait toujours l’air neuf. En d’autres termes, c’était parfait pour un resto-mod.
Le moteur est une unité S14 de spécification M3 d'origine, mais à l'extérieur, il y a quelques mises à jour savoureuses, notamment l'aérodynamique DTM en fibre de carbone et un aileron avant de style M3 EVO. Des roues personnalisées de 17 pouces avec des centres de modèle Lamborghini Countach 25e anniversaire complètent le look.
En regardant à l'intérieur, la banquette arrière a été retirée et un arceau de sécurité est installé ainsi que de nouveaux tapis personnalisés et des sièges baquets. Qui n’aime pas non plus un volant Momo Prototipo et un levier de vitesses CAE.
J’aime vraiment la combinaison noir et beige, qui s’intègre si bien au nouvel extérieur.
La couleur extérieure choisie pour ce classique allemand est en fait une Suzuki kei teinte de voiture. Non seulement cela l’aide à passer inaperçu, mais cela signifie également que n’importe quel atelier de carrosserie peut accéder à la peinture si des réparations sont nécessaires. Je pense que cela fonctionne à merveille.
Les travaux de peinture et les kits de carrosserie entièrement personnalisés sont probablement sur le point d’être irréversibles. Si la peinture d'origine de la voiture a besoin d'être repeinte, alors choisir une couleur personnalisée est probablement acceptable, étant donné que la couleur de peinture d'usine peut toujours être appliquée à nouveau pour maintenir la pureté. Bien sûr, il existe de nombreuses exceptions aux règles et de nombreuses personnes (en particulier celles qui ont les poches profondes) modifieront leurs classiques inestimables comme bon leur semble.
Personnellement, je n'ai jamais conduit une E30 M3, mais d'innombrables critiques vous diront qu'en stock, elles ne sont pas aussi bonnes qu'elles en ont l'air. C'est probablement le cas de nombreuses voitures des années 80.
Alors, est-ce que ça vaut la peine de garder une voiture comme ce stock ? Une version plus rapide et plus maniable n'est-elle pas meilleure que l'originale ? Je pense que vous conviendrez que dans ce cas, des modifications de bon goût contribuent à une E30 M3 qui absolument est mieux que le stock. Vous n'êtes pas d'accord ? Discutons-en dans les commentaires.
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