Choisir trois voitures à mettre en lumière au BimmerFest Europe n'allait jamais être une tâche facile. Et au fur et à mesure que mon séjour au Raceway Venray, dans le sud des Pays-Bas, avançait et que je voyais de plus en plus de constructions, le défi devenait de plus en plus difficile. Au final, mon choix s'est simplement résumé au nombre de photos que j'ai prises de chaque voiture qui m'a marqué (il y en avait beaucoup).
Commençons par cette BMW M3 CS Touring…
Comme la plupart des aficionados de BMW, je n'ai jamais compris pourquoi BMW n'avait pas produit de M3 Touring, surtout si l'on considère le succès qu'Audi a connu avec ses modèles RS4 et RS6 Avant. Bien sûr, cette année, tout va changer, car BMW est enfin sortant une version Touring de leur M3.
Sans M3 Touring officielle dans la gamme BMW, les passionnés se sont lancés dans un travail colossal consistant à construire leurs propres versions. Certains sont meilleurs que d’autres, et je pense que Sander Koelemij est allé au-delà de ses attentes.
Non seulement il a créé une BMW M3 Touring, mais aussi une version CS plus hardcore. Pour y parvenir, Sander a accouplé une 316d Touring avec une BMW M3 CS accidentée, et le résultat est assez spectaculaire. L'ensemble du châssis et de la transmission de la M3 CS a été transféré dans la Touring, c'est donc assez légitime.
De plus, le moteur respire un peu plus librement grâce à une admission Eventuri, et les roues sont des Concaver CVR5 forgées de 20 × 9,5 pouces (à l'avant) et de 20 × 11 pouces (à l'arrière).
Une autre particularité pour moi a été cette BMW 2002 orange vif, et pas seulement à cause de sa nouvelle peinture orange Colorado, mais à cause de ce qui se trouve désormais sous le capot.
La voiture a été construite par Mats van de Brand pour un client et est équipée d'un moteur S14 provenant d'une BMW E30 M3.
Mats est spécialisé dans les voitures de rallye E30 M3, c'est pourquoi toutes les connaissances qu'il a acquises en travaillant sur la S14 à quatre cylindres haute performance ont trouvé leur place dans le 2002. L'électronique a été entièrement mise à jour pour plus de fiabilité et un système de gestion moteur autonome donne désormais les ordres de tir. La puissance est de 259 ch et un énorme couple de 306 Nm.
Je suis sûr que ce serait un parcelle de plaisir sur la route.
Les tendances vont et viennent, mais claquer votre E30 sur un jeu de roues BBS RS jamais se démoder. Ce qui est encore plus cool, c'est de conserver autant que possible la période de construction correcte, et le propriétaire de cette E30, Pim Vinke, l'a fait grâce à des pièces collectées au fil de nombreuses années. Le seul équipement moderne est le système de conduite pneumatique Air Lift Performance.
La voiture de base est une E30 325i M-Technic II, sortie d'usine avec le moteur M20B25. La voiture de Pim a toujours ce moteur à l'avant, mais elle est désormais portée à 2,7 litres et dispose d'une configuration d'admission Dbilas Dynamic avec des corps de papillon individuels et un collecteur Hartge menant à un système d'échappement personnalisé qui se termine par un silencieux Eisenmann.
Une fois que Pim aura tout configuré, je tournerai un reportage complet sur son E30. Et oui, je le ferai certainement enregistrer le son.
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