Parfois, juste parfois, c'est agréable de profiter d'un changement de rythme. Ce n'est probablement pas la première ligne que vous voudriez lire sur Speedhunters, mais laissez-moi vous expliquer…
Je ne sais pas où vous habitez, mais dans la plupart des endroits, de nos jours, il devient de plus en plus difficile de vraiment pouvoir profiter d'une voiture en dehors d'un environnement de piste. Il ne s’agit pas seulement du nombre toujours croissant d’usagers de la route qui se battent pour obtenir le même espace qu’il y a toujours eu, mais aussi du niveau de sophistication croissant des équipements modernes de détection de vitesse.
Qu'il s'agisse de radars moyens ou de nouveaux pistolets laser dont nos unités de police routière sont équipées (qui peuvent vous détecter à plus d'un demi-mile de distance), une partie de la joie de se dégourdir les jambes d'une voiture a été remplacée par une certaine anxiété. dû au fait d'être dans un état d'hyper vigilance constant.
Le fait que la plupart des voitures de performance modernes soient probablement un peu trop puissantes pour leur propre bien n’aide probablement pas non plus. Lorsqu'une nouvelle berline peut distancer une supercar des années 90, il est peut-être temps de repenser les choses. Mais c'est une discussion pour un autre jour…
Peut-être que ces choses ne sont pas encore arrivées là où vous vivez, mais elles le feront probablement. Profitez de vos voitures de manière responsable, pendant que vous le pouvez.
Bien que cela soit presque certainement un choc pour certains, il existe des moyens de profiter des voitures autres que la conduite à fond et à attaque maximale.
Le Datsun Sunny Long Body 1993 d'Alan Dufficy avait 69 ch lorsqu'il a quitté l'usine. L'humble A12 de 1,2 litre de Nissan ne produit peut-être pas le genre de puissance à laquelle nous nous attendons avec ces pièces, mais elle est fiable. Cette dernière est une qualité que je ne pense pas que nous célébrons assez souvent.
Après avoir passé la majeure partie d'une décennie aux États-Unis, Alan et sa femme ont planifié leur retour en Irlande, ce qui impliquait en partie de démarrer une entreprise de carrosserie automobile. Pour cela, Alan aurait besoin d’un véhicule promotionnel et d’un outil de travail.
Inspiré par l'amour de l'Amérique pour la camionnette, la recherche d'Alan s'est finalement tournée vers le Japon pour trouver un Sunny propre.
L'achat d'une voiture invisible sur Internet comporte un certain risque, mais ce qui est apparu en Irlande était un exemple impeccable d'une Sunny Long Body (B122) d'origine. Si propre en fait qu'Alan avait des réserves quant à la découpe de la carrosserie pour l'adapter aux fusées éclairantes 09 Racing Japan. « Ils sont connus pour leur rouille, mais un seul coin arrière a été peint et le reste était d'origine », il m'a dit.
Comme vous pouvez le constater, les réserves d'Alan furent de courte durée.
Alan réfléchit brièvement à un Hakotora conversion, mais en plus de préférer l'avant rond d'origine, le remplacement des ailes avant en acier d'origine par des ailes en fibre de verre était un pas de trop. Un échange de moteur rotatif Mazda était également envisagé une fois, mais après avoir vécu avec le camion pendant si longtemps, Alan est devenu friand de l'A12 de petite capacité et de toutes les aventures qu'il l'a emmené sans perdre une miette.
Ne vous y trompez pas, ce n'est pas une reine du spectacle – elle est conduite et utilisée régulièrement comme prévu. En fait, Alan et sa femme ont pris un léger détour lors d'un road trip à travers le pays juste pour accueillir ce tournage.
Il y a distinct shakotan vibrations du Sunny; le refroidisseur d'huile externe à montage frontal, les fusées éclairantes, la hauteur de caisse et les roues apportent tous de l'authenticité à la construction.
Les roues sont presque certainement la partie la plus importante du puzzle, et pour celles-ci, Alan s'est tourné vers Pine Engineering en Nouvelle-Zélande pour reconditionner un ensemble de Keystone Target Racing TR02 avec des largeurs et des déports plus agressifs. Les avants mesurent désormais 14 × 8,5 pouces -17 avec des pneus 195/45R14, tandis que les arrières sont plus larges à 14 × 9,5 pouces -27 avec des pneus 225/40.
La hauteur de caisse est contrôlée via la gestion 3P basée sur la pression d'Air Lift Performance, soigneusement nichée sous le lit arrière avec un réservoir d'air de 5 litres.
Alan tenait également à souligner que les dispositifs de réglage du centre de roulis de Bprojects Japan sont un élément essentiel du fonctionnement d'un camion Sunny. « Petite partie, grande différence » dit-il.
Le compartiment moteur a été démonté autant que possible, la climatisation a été retirée et la batterie déplacée derrière le siège passager. Le filtre à air provient d'une Volkswagen Beetle, qui a été modifié pour s'adapter au carburateur d'usine. Un échappement personnalisé de BS Exhaust a été raccourci en raison de la configuration de l'essieu arrière et du sac.
L'intérieur est simple mais de bon goût. 09 sièges Racing Japan avec harnais TAKATA Racing ont été ajoutés, tandis que le pommeau de levier de vitesse Momo en bois fourni avec le camion en provenance du Japon a été conservé. Le contrôleur Air Lift Performance est soigneusement monté sous le tableau de bord.
C'est un véhicule simple, pour lequel je ne peux m'empêcher d'avoir une totale admiration. Alan avait évidemment des décisions à prendre en cours de route, et même si je ne pense pas que cela aurait été mauvais s'il avait choisi le rotatif et Hakotora itinéraire, je pense vraiment que c'est la meilleure version possible qu'il aurait pu créer.
Il y a quelque chose de très simple, qui correspond à la fois à l'utilisation du camion et à l'attitude amicale d'Alan.
En fin de compte, c'est à tout propriétaire de décider du sort de son projet et à nous d'apprendre à apprécier et à comprendre la voie choisie. J'aime les constructions tapageuses autant que n'importe qui, mais c'est parfois agréable de ne pas avoir à parler de puissance et de temps au tour, en particulier dans un environnement non compétitif. Au contraire, ralentir de temps en temps vous aide à profiter encore plus de la vitesse.
Ce changement de rythme est si souvent négligé. Quand je repense à certains de mes souvenirs de conduite préférés, ils impliquent rarement d'être à fond, mais plutôt de rouler quelque part avec des amis.
Vous n’avez pas besoin de 600 ch pour aimer conduire ; parfois, 69 ch feront très bien l'affaire.
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