Vous avez probablement déjà vu notre couverture principale du Bilsport Performance & Custom Motor Show 2022 (Elmia) qui s'est tenu à Jönköping, en Suède. Si ce n’est pas encore le cas, vous pouvez tout lire ici.
La barre a certainement été relevée depuis le dernier salon en 2019, et comme il y a eu quelques constructions qui m'ont vraiment marqué, j'ai pensé qu'elles méritaient d'être examinées de plus près.
Commençons par cette Oldsmobile 98 de 1959 construite par Steven Järudd de Järudd Custom Cars.
Steven n'est pas étranger à Wash wash, et certains d'entre vous se souviennent peut-être de sa Dodge Coronet de 1968 présentée par Bryn il y a huit ans. Il a commencé sa construction Olds en 2017 et a appliqué un concept de mash-up similaire, mais cette fois-ci, c'est l'Amérique qui rencontre l'Allemagne.
De l'extérieur, elle ressemble à une muscle car normale avec des panneaux riches en patine, abaissés par de grandes roues – quelque chose que nous avons déjà vu. C'est en se rapprochant un peu que les choses commencent à paraître différentes.
La 98 a tout ce que vous attendez d'une voiture moderne haut de gamme : des caméras à 360 degrés dans les rétroviseurs, des indicateurs numériques et un écran tactile d'infodivertissement. Toute cette technologie dans une voiture de 63 ans ? Il doit se passer quelque chose…
Effectivement, l’ensemble du système électrique – sans parler du châssis, du plancher, de la transmission et de l’intérieur – provenait tous d’un véhicule donneur de limousine G12 BMW 730D 2017. C'était le choix parfait pour ce projet, car l'empattement de la BMW mesurait le même que celui de l'Oldsmobile.
Le compartiment moteur a également été rafraîchi. Ici, le six cylindres en ligne B57D30 du 730D est doté d'un turbo et d'un collecteur améliorés qui se placent parfaitement sous un capot moteur sur mesure. Il n'y a pas encore de chiffres officiels, mais l'équipe de CrazyBySteven estime que le moteur produit environ 400 ch.
De nombreux travaux ont été nécessaires pour adapter l'intérieur moderne à l'ancienne voiture. Cela et s'assurer que tous les composants électroniques fonctionnent s'est avéré être le plus grand défi pour Steven, mais en fin de compte, il a réussi à le faire fonctionner et il peut désormais profiter des balades estivales avec tout le luxe qu'une voiture moderne a à offrir – et un système audio performant dans le véhicule. tronc.
L'Oldsmobile n'était pas la seule voiture qui valait le détour sur le stand de Järudds Classic Cars. Ils avaient également cette Mercedes-Benz 6×6 Classe X construite sur mesure. « Mon client rêvait depuis son enfance de posséder une voiture 6×6 » dit Steven à propos du projet. « Nous avons réalisé un prototype sur ordinateur, transféré les plans sur la planche à découper et réalisé l'ensemble du projet en métal. »
Steven a toujours des idées folles dans son sac, et qui sait, peut-être qu'un jour nous verrons une voiture moderne avec un aménagement à l'ancienne.
Ensuite, nous avons une version qui a surpris tout le monde lors du salon. Cette Volkswagen Brasilia de 1974 – également connue sous le nom de Volkswagen Igala en Europe – a été construite par Josefine Lindqvist et son petit ami Fredrik Persson, qui travaillent tous deux à l'usine de Koenigsegg.
Le fait que peu de gens aient entendu parler de cette voiture (elle était exclusivement vendue en Amérique du Sud et dans certaines régions d’Europe) a donné l’occasion de construire quelque chose de totalement unique. Le sang, la sueur, les larmes et même une intervention chirurgicale n'ont pas retenu Josefine, et en sept semaines seulement, la voiture était prête à entrer dans le salon.
En regardant l'extérieur, le corps large en métal personnalisé augmente la largeur de 115 mm à l'arrière et de 105 mm à l'avant. Les feux avant et arrière sur mesure dans le style cyberpunk donnent à la voiture un look moderne, tandis que les roues sont des éléments Modena Autostrada personnalisés en plusieurs pièces mesurant respectivement 17 × 10,5 pouces et 17 × 12,5 pouces à l'avant et à l'arrière.
Outre le tableau de bord, la majeure partie de l’intérieur est également personnalisée. La banquette arrière a été remplacée par une demi-cage et un système audio, et tout le reste a été refait en noir pour s'adapter au thème général.
Les sièges avant sont des baquets hot rod sur mesure, et les revêtements de sol, de toit et de porte ont également été rafraîchis. L'intérieur est complété par le système de conduite pneumatique Gamechanger basé sur Air Lift Performance, fièrement exposé à l'arrière de la voiture.
Malgré la qualité du résultat et en si peu de temps, la construction a certainement eu ses défis. Pour commencer, il a fallu un an à Josefine pour trouver le Brasilia et l'acheminer en Suède, principalement à cause de la quantité insensée de paperasse requise pour importer une voiture d'un pays tiers. La plupart des pièces d'usine nécessaires à la réalisation du projet ont dû être trouvées et importées d'Afrique du Sud, et le système de transport aérien a nécessité d'importantes modifications pour s'adapter à la plate-forme.
Pour Josefine, l'objectif principal avec sa VW unique était de montrer ses capacités en tant que constructeur automobile et, espérons-le, d'inspirer d'autres femmes à essayer également. C'est une superbe construction, donc pour ma part, j'ai hâte de voir ce qu'elle proposera ensuite.
Mon troisième et dernier choix est quelque chose de vraiment fou. Il est basé sur un intercepteur de police Ford Crown Victoria P71 2006 et a été construit par Daniel Werner et son équipe.
En voyant la voiture pour la première fois, vous êtes immédiatement attiré par le moteur – une unité Rolls-Royce Meteor biturbo sauvage de 27 litres. Pour ceux d'entre vous qui ne le savent pas, ce moteur vient d'un tank. Oui, un vrai tank.
Les travaux ont commencé presque immédiatement après que Daniel a acheté le moteur à un gars en Finlande qui, curieusement, en avait 50 après avoir acheté le gros lot à l'armée suédoise. Pourquoi un si gros moteur pour ce projet, demandez-vous ? Parce que Daniel voulait simplement installer un très gros moteur dans une voiture de taille normale. Cela semble être une raison suffisante si vous me le demandez.
Le moteur est une unité absolue et un travail personnalisé a été réalisé tout autour du Crown Vic pour garantir qu'il est capable de gérer des quantités massives de puissance. En parlant de puissance, grâce en partie à deux turbos BorgWarner S500SX-E, deux douzaines d'injecteurs Siemens Deka de 875 cm3 et quatre bobines d'allumage Bosch Motorsport – le moteur développe 2 500 ch, ce qui semble fou.
Du point de vue extérieur, il ne se passe pas grand-chose, mais elle n'a jamais été conçue pour être une voiture d'exposition. Le corps a été conservé assez d'origine, et je pense que c'est la moitié de son charme. Le toit est doté d'un conduit d'air géant en fibre de carbone de style NACA pour alimenter le radiateur monté à l'arrière, et l'échappement jaillit désormais de l'aile avant droite. Les freins Wilwood associés aux roues OZ Racing Hyper GT donnent à la voiture un superbe look.
L’intérieur est une toute autre histoire, ou comme Daniel aime le dire : « Strictement professionnel ». Beaucoup d'aluminium est utilisé pour réduire le poids, et la position assise a été reculée en raison de la taille du moteur.
Vous vous demandez peut-être quel est l’objectif final de cette voiture. Des courses de dragsters ? Course sur circuit ou même drift ? En rencontrant Daniel au spectacle, il m'a dit qu'il voulait faire quelque chose que personne n'avait jamais vu auparavant et a mentionné quelque chose sur le burn-out. Je suppose qu’il ne faudra pas longtemps avant de revoir cette version sur Wash wash.
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