Je pense que nous en sommes presque venus à accepter le fait que les sur-défenses sont loin d'être une mode passagère. Nous pourrions tout aussi bien appeler cela une direction de conception établie de nos jours, et Liberty Walk ouvre la voie en ce qui concerne le côté le plus haut de gamme.
Comme je suis au Japon – pays d'origine de Pandem, RWB et Liberty Walk – c'est un sujet dans lequel je me trouve en plein milieu. Je ne suis pas ici pour juger ou donner mon point de vue personnel sur tout cela, mais plutôt pour partager et essayer d'interpréter la pensée derrière certaines des choses que je vois.
Vous pourriez supposer que des gars comme Kato-san chez LBW font ce qu’ils font uniquement pour perturber. Chaque jour, nous sommes bombardés d'images et de vidéos de voitures sauvagement modifiées, et de temps en temps BOOM ! – un nouveau kit overfender entre dans le royaume et le cycle recommence. Cela se produit généralement avant un grand salon ou rassemblement de tuning.
Mais les réseaux sociaux sont pas comment j'ai découvert que Liberty Walk avait apporté une meuleuse d'angle sur une Ferrari 512 TR et y avait posé des ailes noires brutes. Celui-ci était purement par hasard.
Au cours d'un récent week-end à Kyoto, je suis passé au magasin principal de Liberty Walk pour présenter l'un de leurs Supras à corps large. Lorsque l'un des volets des nombreux ateliers de LBW s'est levé, j'ai été confronté à la vue d'un Testarossa sérieusement claqué et extra large. L'A90 pourrait attendre.
Ce qui est sorti de ma bouche n’était rien d’autre qu’un tas de questions : qu’est-ce que c’est que ça ? Quand avez-vous construit ça ? C'est la voiture de Kato ? Et surtout, puis-je tirer dessus ? Il s'est avéré que j'étais passé au magasin le bon jour et au bon moment, car la Ferrari était sur le point d'être expédiée vers l'île la plus septentrionale du Japon.
On dirait que tu tues
J'ai rapidement découvert qu'il ne s'agissait pas d'une de ces voitures d'exposition que Kato aime construire pour le Tokyo Auto Salon ou le SEMA, mais plutôt d'une demande ponctuelle d'un propriétaire de Ferrari basé à Hokkaido.
LBW ne le construisait pas non plus en catimini ; ils n'ont tout simplement pas publié grand-chose à ce sujet car il est peu probable que de nombreux propriétaires de Testarossa/512 TR soient enthousiastes à l'idée de la conversion.
Mais que ce soit ou non quelque chose que tout le monde devrait faire avec sa précieuse Ferrari semi-vintage n'est pas la question. Ce que je peux vous dire cependant, c'est que cette voiture ressemblait à un véritable voyou dans la rue. Quel que soit l’angle sous lequel je l’ai photographié, il avait l’air incroyablement cool.
Alors, quelle a été exactement l’approche ?
Eh bien, c'était assez simple : il s'agissait d'un exercice dans une position optimale mais réglable. Idéal lorsque la voiture est statique et semble mieux disposée sur le tarmac ; réglable pour qu'il ne tombe pas en morceaux lorsque vous passez sur un couvercle de trou d'homme. La suspension pneumatique est difficile à ignorer lorsque la convivialité est une préoccupation, et même si je respecte tous ceux qui vivent à la limite d'une chute statique extrême, nous parlons ici d'un précieux exotique italien. Si vous cassez un pare-chocs, cela fera plus mal à votre portefeuille qu'à votre fierté.
La nouvelle circonférence nécessite des roues plus larges, qui dans ce cas sont les jantes forgées LD97 de Liberty Walk – 18 × 9,5 pouces à l'avant et 18 × 11,5 pouces à l'arrière. L'Advan Sport de Yokohama est le pneu de choix, et ses 215 avant et 275 arrière étirés facilitent le « repli » lorsque la suspension est aérée.
Cette conversion LBW unique se compose d'un becquet de menton avant de couleur assortie avec une prise d'air intégrée unique et asymétrique qui contribue à souligner encore plus le look claqué.
Ensuite, il y a les évasements d'ailes boulonnés d'une seule pièce, encore à peindre, qui recouvrent les passages de roues d'origine (mais maintenant coupés) en dessous.
À l’arrière, nous avons un becquet à lèvre inversé qui semble provenir d’une vieille Toyota Cresta.
Sérieusement, il range et complète joliment la section située sous les sorties d'échappement, tout en attachant le becquet en bec de canard incliné sur le couvercle du pont.
Nous examinons essentiellement un bosozoku Testarossa. C’est à la fois une belle chose et quelque chose qui fera probablement voir rouge à de nombreux puristes de Ferrari. Rosso Corsa rouge, bien sûr.
C'est un amélioré extrémité arrière.
C'était peut-être le but final de ce projet ; une façon pour le propriétaire d'améliorer le look de sa 512 TR, mais en même temps de remettre en question l'opinion populaire sur ce qu'il faut ou ne devrait pas faire avec une voiture comme celle-ci.
Son amélioré
Situé à l'arrière et fournissant environ 420 ch aux roues arrière se trouve le moteur 12 cylindres à plat d'origine de 4,9 L qui a rendu cette génération de modèles Ferrari (Testarossa/512 R/F512 M) si spéciale.
Pour améliorer le son du 12 cylindres à 48 soupapes, un système d'échappement Granchio M est installé, et il laisse le moteur chanter.
Comme pour toutes les voitures de démonstration et clients Liberty Work qui nécessitent un travail personnalisé, la Ferrari a été assemblée dans leur filiale, AK-Produce, située à proximité du siège de LBW, juste à l'extérieur de Nagoya.
Le personnel talentueux d'AK-Produce a coupé les ailes avant et arrière, a tout scellé pour protéger l'acier exposé, puis a percé et installé le kit personnalisé.
Sous tous les angles, la voiture est tellement photogénique. Et je pense que cela résume parfaitement ces conversions d’overfender : elles sont simples mais tellement efficaces.
J'ai ouvert la porte extrêmement lourde pour jeter un coup d'œil rapide dans la cabine et j'ai été accueilli par un parfum incomparable du bon vieux temps. Aucun changement ou modification n'a été apporté ici ; tout est en stock et intact.
Alors que j'étais assis sur l'asphalte chaud, à la recherche des meilleurs angles, j'ai commencé à réfléchir davantage. Si vous possédez une voiture comme celle-ci, c'est évidemment quelque chose qui vous passionne. Alors pourquoi le couper ?
Se pourrait-il que vous le possédiez depuis si longtemps que vous cherchiez maintenant de nouvelles façons d'en profiter ? C'est certainement une possibilité.
Cependant, ce n'est pas moi qui devrais donner cette réponse, car qu'il s'agisse d'un kit Liberty Walk, d'un kit Pandem ou d'emmener votre 911 à Nakai-san, la raison sera probablement différente pour chaque personne.
Alors que je poursuivais la 512 TR jusqu'au QG de Liberty Walk, elle ne ressemblait à rien d'autre sur la route. Des gens, vieux et jeunes, le montraient du doigt tandis qu'il passait, et j'ai arrêté de compter le nombre de pouces levés.
Peut-être que c'est ça ici ; faire quelque chose comme ça renforce l’émotion et apporte une vague d’enthousiasme, ce que la plupart des nouvelles voitures ont perdu. Comme toujours, j'ai hâte d'entendre ce que toi réfléchissez, alors discutons dans la section commentaires ci-dessous.
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