Lorsque plus de deux ans se sont écoulés depuis votre dernier grand salon automobile, il est naturel d'être impatient.
Même si ce dernier salon s'est déroulé dans un climat légèrement plus chaud pour moi, je n'ai eu aucun problème à partir tôt et à me diriger vers le nord en direction du parc des expositions Eikon, juste à l'extérieur de Belfast pour Dubshed 2022. C'était ce que nous décririons comme « fraîchement sorti », avec quelques averses pour me rappeler que j'étais toujours en Irlande.
Depuis que je contribue à Wash wash, Dubshed est une émission qui s'adresse à l'extrémité pointue de la culture des voitures modifiées sur l'île. Mais ce qui était autrefois un événement exclusif du groupe VW est progressivement devenu plus inclusif pour d'autres marques, et certaines personnes n'en sont pas contentes. Je peux en quelque sorte comprendre leur point de vue, mais je pense que les organisateurs vont dans la bonne direction. Laissez-moi vous expliquer…
Lorsque j'ai assisté pour la première fois à Dubshed en 2011, l'idée que tout ce qui n'appartient pas au groupe VW soit autorisé à exposer aurait été ridiculisée. Même l’éventuelle inclusion de BMW et d’autres marques allemandes a fait sourciller ou deux. Le spectacle se déroulait alors dans un lieu différent, ce qui permettait d'explorer plusieurs salles fermées et espaces extérieurs. C'était glorieux du point de vue du spectateur et du photographe. C'était intime, varié et récompensé votre curiosité et votre sens de l'aventure.
Les temps changent et le spectacle a déménagé il y a quelques années vers le sud, dans son siège actuel à l'Eikon. Bien que le nouveau lieu soit beaucoup plus moderne, il n'a pas le même charme que l'ancien King's Hall. En comparaison, il dispose cependant d’une quantité d’espace apparemment infinie.
C’est à la fois une bénédiction et une malédiction. Même si le lieu s'est considérablement agrandi, les organisateurs ont désormais la possibilité de réellement agrandir Dubshed. Mais je ne pense pas que la culture automobile irlandaise, et en particulier la scène VW, se soit suffisamment développée pour suivre le rythme.
Ne vous méprenez pas, il y a un parcelle de voitures ici dignes de votre attention, mais elles ne sont pas toutes nécessairement liées à la famille Volkswagen.
Alors que certains auraient trouvé l’inclusion d’autres marques allemandes acceptable, l’inclusion importante de voitures japonaises à partir de 2016 environ a ébouriffé plus que quelques plumes. Le fait est que si vous deviez supprimer les éléments non-VW ou même non-allemands de la série, je ne suis pas sûr qu'il en resterait grand-chose.
Au cas où vous vous poseriez la question, il s'agit bien du Spirit Rei S13 Silvia que Dino a présenté au Japon il y a près de sept ans. C'est toujours merveilleux.
Pour être tout à fait honnête, certains de mes moments forts personnels de Dubshed 2022 ont été très pas Allemand. La Renault Clio RS 200 vert olive de Sean Reilly sur suspension Air Lift Performance était vraiment remarquable.
Même s'il y avait beaucoup de choses très impressionnantes non-VW exposées, vous pourriez peut-être faire valoir qu'à tout le moins, une certaine influence de la scène VW était présente dans la plupart, sinon toutes les voitures exposées.
Le montage et la position des roues ne sont bien sûr pas exclusifs au monde VW, mais le monde VW est (ou du moins devrait être) bien plus que la simple hauteur de caisse, l'angle de carrossage et le montage des roues.
Il s'agit d'une approche holistique de la modification d'un véhicule. Les roues, l’extérieur, la peinture, l’intérieur, le moteur, la suspension et les décorations personnelles doivent tous être pris en compte. Parfois, les modifications sont si subtiles que seul le propriétaire en est probablement conscient.
Pour moi personnellement, cela devrait être bien plus qu'une nouvelle voiture financée avec une suspension pneumatique et des roues. Ce ne sont que deux morceaux d'un beaucoup un casse-tête plus grand.
Il est tout à fait logique que, pour tenter de se démarquer, les anciens propriétaires de Volkswagen utilisent ce qu'ils ont appris et l'appliquent à une voiture sans badge VW.
Il est également compréhensible qu'il y ait encore ceux qui veulent repousser les limites d'une marque ou d'un modèle particulier. Les MkV Golf de Christian Gale et Jack Fanning sont à peu près les versions les plus impressionnantes de l'une ou l'autre voiture que vous verrez jamais. Je serais stupéfait s'il y avait encore un boulon standard sur l'une ou l'autre voiture.
Je ne suis pas sûr qu'un certain nombre de photographies rendront un jour justice à ces voitures, même si j'essaierai d'organiser quelque chose à l'avenir pour réfuter cette théorie.
Même si je suis conscient que les voitures d'exposition ne sont pas du goût de tout le monde, alors peut-être que quelque chose comme cette Edition 30 MkV GTI de plus de 500 chevaux pourrait l'être ? C'est la beauté de la scène VW ; en théorie, il devrait y en avoir pour tous les goûts.
Il ne faut que se féliciter que les gens adoptent ensuite ces différentes approches et les appliquent à tout ce qui leur plaît. La pollinisation croisée entre les différentes sous-cultures automobiles est une chose étonnante et donne lieu à des constructions comme la Ford Escort Mk2 propulsée par Zetec et équipée d'une suspension pneumatique personnalisée de John Peden.
Cela va dans les deux sens, avec également une influence japonaise sur les véhicules allemands.
Vous aurez probablement deviné maintenant que je pense personnellement que c'est la voie à suivre et que les émissions « uniques » vont, pour la plupart, perdre leur pertinence. Comme pour tout, il y a toujours une ou deux exceptions, mais quand les mêmes personnes construisent les mêmes voitures, vont aux mêmes salons automobiles où leurs amis ont tous construit les mêmes voitures, cela ne se prête pas à l'innovation.
Bien qu'il y ait eu, et il y aura toujours, une certaine hésitation quant à l'augmentation continue du nombre de voitures non VW et non allemandes comme à Dubshed, j'espère que davantage de gens aborderont ces événements avec un esprit ouvert.
Au contraire, la situation pourrait se prêter à une saine rivalité entre les sous-cultures, et qui sait quel genre de progrès et de nouvelles idées pourraient en découler.
Qu'on le veuille ou non, il n'est pas plus facile d'être un passionné d'automobile ou d'attirer les jeunes dans notre monde. Les voitures sont plus chères que jamais, le carburant est aussi cher que la plupart d'entre nous l'ont jamais vu, et cela sans même parler de brûler du jus de dinosaure pour tourner en rond et gagner brum-brum des bruits.
Nous devons passer pour des fous aux yeux du reste du monde, mais vous et moi savons que nous aimons ce que nous aimons et que nous ne pouvons vraiment pas nous en empêcher. Nous devrions cependant nous aider nous-mêmes, et je pense vraiment que rassembler les sous-cultures sous un même toit est la clé pour y parvenir.
Nous savons que cela fonctionne car il suffit de regarder les émissions Players au Royaume-Uni pour voir comment elles se sont renforcées.
Je connais beaucoup de gens qui prétendent être des passionnés d’automobile, mais ce n’est pas vraiment le cas. Il serait plus exact de dire qu'il s'agit de passionnés de Ford ou de JDM de la fin des années 90, ou de passionnés de Chevrolet Corvette d'août 1964 à juin 1965 (mais uniquement de voitures construites un jeudi).
Je suis hyperbolique bien sûr, mais il ne serait pas de mal que des gens qui se sont plongés dans une secte automobile très spécifique et de niche, prennent l'air et voient ce que font les autres.
Si vous regardez cette couverture et pensez « Où sont les voitures de course et les voitures de piste », vous devriez peut-être envisager d'amener votre voiture de course ou votre voiture de piste à un spectacle local. Vous pourriez l’apprécier, peut-être pas. Vous pourriez apprendre quelque chose, mais peut-être pas. Mais plus important encore, vous pourriez inspirer quelqu’un d’autre, quelqu’un de jeune, à se lancer dans la vie automobile. Certaines choses sont plus grandes que nous.
Il serait impossible de créer un spectacle ou un événement qui plaise à tout le monde. Nous ne serons jamais tous d’accord sur ce qui est le mieux et c’est tout à fait normal. Ce dont nous pourrions tous bénéficier, c'est de connaître nos propres goûts, d'être capables de retirer quelque chose de la plupart des situations et de savoir que ce n'est pas parce que nous n'aimons pas personnellement quelque chose que cela est mauvais.
Ce n'est pas non plus la responsabilité d'un organisateur de construire les voitures qui feront leurs spectacles. Il leur suffit de créer l’occasion, et le reste consiste essentiellement à mettre en lumière l’état actuel de la culture automobile. Si vous n'aimez pas ce que vous voyez, prenez vos responsabilités et essayez de faire quelque chose de mieux plutôt que d'attendre que quelqu'un d'autre le fasse.
Dubshed n'est plus et ne sera probablement plus jamais une émission réservée à VW, et ce n'est pas grave. Mais ce n'est qu'un nom, et c'est à nous d'en tirer le meilleur parti.
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