On dit de ne jamais juger un livre à sa couverture, et pourtant, nous, les humains, semblons avoir un étrange désir de prendre les choses au pied de la lettre et de les classer dans des catégories spécifiques.
Pire encore, ces catégories désignées sont créées, utilisées et suivies aveuglément en quelques millisecondes sans qu'une grande réflexion créative y soit consacrée. Dans toutes les facettes de la vie, nous pouvons constater que cela se produit, y compris dans la communauté automobile, où l'achat d'une voiture spécifique signifie apparemment que vous êtes intéressé par une activité spécifique.
Par exemple, mon propre Project Rough : « Oh Ron, tu as acheté une ER34 Skyline à quatre portes, donc tu dois vouloir la dériver, n'est-ce pas ? » Euh… non.
Dans le cas de la Nissan 180SX RPS13 de Noji-san, il a initialement acheté la voiture car il savait qu'elle constituerait une excellente base de drift. Ce qu'il n'avait pas réalisé à l'époque, c'est que pour lui, cela ferait une machine encore plus adhérente.
C'est alors que Noji avait le temps de tuer en attendant l'arrivée d'un différentiel à glissement limité qu'il a décidé de tenter sa chance sur circuit. Ce moment d'ouverture d'esprit a radicalement modifié le destin de la voiture et de Noji lui-même, car il trouvait encore plus agréable de se déplacer sur une piste aussi rapidement que possible que de côté.
C'était le seul goût dont il avait besoin pour que la construction 180SX passe de la dérive à l'attaque contre la montre. Après des années de diverses itérations, ce que vous voyez ici est la dernière version du RPS13 de Noji.
Circonférence et aérodynamique
En commençant par les changements évidents, le kit corps large a été assemblé à travers un assortiment de pièces aérodynamiques qui ont été travaillées pour former un extérieur cohérent et agressif.
Le résultat final est une augmentation globale de la largeur, passant d'un étroit 1 690 mm à un fidèle 1 900 mm (+210 mm). Pour aider à donner une idée de la largeur, une Ferrari 458 d'usine mesure 1 937 mm de large.
La largeur supplémentaire de la carrosserie a ouvert un espace supplémentaire pour certains pneus charnus. Noji me dit qu'il pourrait encore agrandir la taille, mais il est satisfait de l'équilibre du caoutchouc 255/40R17 Nankang AR-1 aux quatre coins. De plus, les roues Enkei NT03 offrent suffisamment d'espace pour les freins S15 à l'avant et les freins BNR32 GT-R à l'arrière pour dégager.
La suspension DG5 offre une solution idéale pour la piste et suffisamment de possibilités de réglage pour faciliter le trajet tolérable dans la rue. Mais avec un objectif de 1:00:000 au tour à plat sur le circuit de Tsukuba avec des pneus légaux pour la route, Noji allait avoir besoin de plus qu'une adhérence mécanique accrue pour l'aider à atteindre son objectif. Il a donc commencé à expérimenter différentes manières de manipuler le flux d’air pour créer une force d’appui.
Une combinaison de pièces en fibre de carbone et en fibre de verre humides et sèches peut être trouvée partout dans le 180SX. Le séparateur avant, les canards, le panneau inférieur et le diffuseur arrière fonctionnent tous pour pousser ou aspirer la voiture vers le tarmac.
L'aile de l'Esprit GT mesure 1 800 mm d'une pointe à l'autre. Encore une fois, à titre de référence, l’aile de la Dodge Viper ACR mesure 1 776 mm de diamètre.
Noji voulait s'assurer que l'aile gigantesque était non seulement stable et permettait un accès aux écoutilles, mais que toute la force d'appui générée était transférée au châssis et pas seulement à la zone du coffre. Noji et un ami ont conçu et fabriqué un système ferroviaire pour y parvenir.
Avec la trappe ouverte, vous avez une vue dégagée sur le renfort de châssis supplémentaire fourni par une barre transversale NEXT Miracle, une demi-arceau de sécurité et un renfort de sol personnalisé.
Le reste
Lorsque les préparateurs tentent d'établir des temps au tour fulgurants autour de Tsukuba, l'aéro à lui seul ne suffit généralement pas. La puissance peut vous aider à sortir des virages les plus lents et à profiter pleinement de la ligne droite arrière de 432 m (0,27 mile) de la piste.
Une puissance élevée s'accompagne d'un risque supplémentaire d'éclatement ou de coûts financiers supplémentaires pour accroître la fiabilité. Considérant qu'il s'agit plus d'un projet de passion que d'un travail, un mélange de puissance et de fiabilité supplémentaires sans se ruiner était l'objectif de Noji sous le capot.
Le SR20DET a été légèrement repensé avec des arbres à cames améliorés, un changement de joint de culasse et un turbocompresseur Tomei M7960. 350 ch est le résultat.
Dans quelque chose qui pèse un peu en dessous du stock, c'est beaucoup de puissance. Il trouve son chemin vers les pneus arrière via un double embrayage ATS en carbone, une transmission à 5 vitesses assemblée par Nagao Techno et le LSD susmentionné.
Voyant que Noji conduit encore de temps en temps son 180SX dans la rue, il n'a pas (encore) entièrement sacrifié le confort pour une véritable économie de poids. Des sièges Bride Zeta, un volant Nardi, un levier de vitesses Nismo et des jauges supplémentaires pour relayer les paramètres vitaux du moteur constituent les modifications apportées.
Dans l'état actuel de la Nissan, Noji n'a pas réussi à atteindre son objectif illusoire de 1:00:000 au tour sur le circuit de Tsukuba. Mais son meilleur temps, un 1:01:889 avec des pneus de rue ordinaires, reste sacrément impressionnant.
Après le tournage, Noji et moi avons discuté de différentes façons dont il pourrait atteindre son objectif, comme être un peu plus agressif sur les économies de poids, augmenter le boost ou découvrir comment rendre son aérodynamisme plus efficace pour équilibrer l'appui et la traînée. Quoi qu'il décide de faire, j'ai hâte de voir comment il évoluera sur ce 180SX sans dérive.
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