« Mais Mario, je veux seulement voir des VW à un salon VW ! » Oui, je vous entends, mais l’une des belles choses de la culture automobile ici au Royaume-Uni est que nous avons accès à une sélection incroyablement large de moteurs.
J'ai pensé que ce serait formidable d'aborder quatre voitures dans les halls d'Ultimate Dubs 2022, pour célébrer cette diversité lors du premier « vrai » salon automobile de l'année.
Prenez par exemple la R129 Mercedes-Benz SL de Harry Pippard. C'est une machine époustouflante et un excellent exemple de la raison pour laquelle les modifications automobiles moins c'est plus sont là pour rester.
La base elle-même est également assez spéciale, étant l'un des 75 modèles du 40e anniversaire produits en 1998. Les caractéristiques remarquables sont les roues, qui sont des jantes divisées en trois parties sur mesure basées sur un ensemble Ceginus OEM de 17 pouces.
La plupart des spectateurs (moi y compris) avaient l'impression qu'il s'agissait d'un véritable jeu de roues 190E 2.5-16 Evo II qui avaient été coupées, mais c'est un moyen beaucoup plus sûr et plus solide d'obtenir le look qu'Harry recherchait.
Un système de suspension personnalisé utilisant la gestion Air Lift Performance et des sacs avec amortisseurs Bilstein/Intermotive permettent d'aménager le SL. Le camber est pris en charge par des bras arrière et des supports supérieurs avant sur mesure.
Juste en face de la SL se trouvait une Porsche Carrera 996 appartenant à un type connu sous le nom de « Bodge ». Mais sa voiture est tout sauf encrassée. C'est une construction assez intensive, et en quelques secondes, il y a suffisamment de détails pour vraiment attirer votre attention. La peinture est un vert métallisé sur commande avec un pare-chocs avant GT3 pour une agressivité supplémentaire.
Les feux arrière rouge cerise et les roues Eta Beta Twist de 19 pouces rehaussées en or donnent au vert une chaleur qui lui manquerait autrement, et celles-ci s'intègrent à l'intérieur de la 911 avec sa demi-arceau de sécurité dorée assortie.
Les sièges Recaro CS garnis de tissu pied-de-poule sont un joli mélange de rétro et de moderne, et on peut en dire autant de la garniture intérieure personnalisée en fibre de carbone avec le volant classique Momo Prototipo. L'Alcantara orne le reste de la cabine.
Le contrôleur Air Lift Performance intégré à la console centrale révèle à quel point la voiture est assise si bas. La gestion ALP est associée à des sacs OCD pour compléter le look, avec une installation aérienne personnalisée pour démarrer. Ou devrais-je dire, à frunk.
Maintenant, je ne pouvais pas me résoudre à mettre en lumière les non-VW d'Ultimate Dubs sans trouver une BMW. Donc ce que j'ai fait, c'est en trouver deux. Non seulement ce sont deux BMW, mais ce sont deux BMW Série 5, quoique de millésimes très différents. Tout d’abord, cette belle BMW 520 E12.
Je suis moi-même propriétaire d'E12 et je sais à quel point il est rare de les voir de nos jours, encore moins modifiés aussi joliment. C’est la faute des premiers aciers BMW non galvanisés et des conditions météorologiques britanniques.
Cet exemple est fini en vert métallisé avec du verre vert et un intérieur en velours côtelé vert. Après tout, c'est sorti dans les années 70, et tout ce que je viens de mentionner était à la pointe de la mode à l'époque.
Une suspension Air Lift Performance, une jupe avant Alpina et des roues BBS Motorsport E50 sont vraiment tout ce dont vous avez besoin pour finir une voiture avec une forme aussi belle que la E12. Regardez ce nez de requin et ce coffre légèrement incliné : les voitures conçues dans les années 1960 avaient une vraie élégance.
Avance rapide jusqu’à la fin des années 1990, et BMW n’avait vraiment pas perdu le contact. Bien sûr, vous ne pouvez plus avoir un nez de requin (au diable les normes de sécurité en cas d'accident !), mais les proportions et les lignes étaient toujours aussi bonnes. Cette E39 suit une recette presque identique à la E12, et pourtant on voit que son impact visuel est énorme.
Au lieu d'une jupe avant Alpina, cette 528i dispose d'un kit AC Schnitzer complet monté en usine, comprenant le becquet arrière en trois parties. Pour les fanatiques d’AC Schnitzer comme moi, c’est à peu près aussi cool qu’une voiture puisse l’être.
Encore une fois, un jeu de roues BBS et une suspension Air Lift Performance confèrent à la voiture l’ajustement serré que vous pouvez voir. Dans ce cas cependant, les roues sont un ensemble de BBS RC090 OEM qui ont été converties en trois pièces et portées à 19 pouces.
C’était génial de voir un plus grand mélange de voitures que ce à quoi je m’attendais initialement à Ultimate Dubs UK. J'attends maintenant avec impatience son salon jumeau de fin d'année, Ultimate Stance, qui est un événement totalement ouvert à tout type de voiture.
Si la qualité des voitures est aussi élevée en ce début d’année, c’est bon signe pour la suite !
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