Pour moi, Phoenix's Power a toujours été un excellent exemple des équipements de tuning haut de gamme que l'on trouve dans la région du Kansai au Japon. Lors d'un récent voyage à Kyoto, j'ai eu la chance de passer au magasin situé à la périphérie de la ville, pour me rattraper rapidement et regarder autour de moi.
Après une journée passée à me mouiller et à faire des activités touristiques, entrer dans Phoenix's Power était tout aussi rafraîchissant que c'était la première fois que je visitais il y a longtemps.
A Tokyo, les autorités ont vraiment réprimé les véhicules modifiés, au point que de moins en moins de gens s'y mettent ces jours-ci. Mais dans la région du Kansai, c'est comme au bon vieux temps : rien ne semble avoir changé.
Comme me l'a expliqué Nakatsuji de Phoenix's Power, la majorité de leurs clients ont les mêmes objectifs qu'ils ont toujours eu. Et comme les R35 GT-R sont devenues la base de réglage la plus populaire de l'entreprise, les demandes de puissance massive ont en fait augmenté.
Nakatsuji-san attribue cela au fait que les autorités locales ne considèrent pas les véhicules modifiés comme un problème, ainsi qu'à l'attitude des passionnés de la région, qui ne s'en soucieraient même pas vraiment s'il y avait une répression policière.
Entendre cela de Nakatsuji-san m’a fait sourire. Depuis des années, de nombreux préparateurs et passionnés japonais minimisent leur enthousiasme et ne font pas vraiment ce qu'ils veulent faire avec les tramways afin de rester dans les limites et de ne causer d'ennuis à personne. L'avantage de tout cela est qu'il y a plus de gens qui construisent des voitures pour la piste, ce qui est cool, mais allez, c'est le Japon, l'endroit où repousser les limites du street tuning a créé la culture dont beaucoup d'entre nous sont tombés amoureux.
Chez Phoenix's Power – et je suis sûr que de nombreux autres tuners respectés dans cette région – le street tuning est toujours au centre de nos préoccupations. Nakatsuji-san a même pu me montrer une nouvelle construction à laquelle ils étaient en train d'apporter la toute dernière touche.
Et non, ce n'était pas l'une de leurs célèbres R35 GT-R, mais plutôt une Nissan Silvia S15.
Le propriétaire venait juste de passer le chercher et attendait que les derniers autocollants personnalisés soient appliqués. Ils aiment les choses un peu plus voyantes de cette façon, ce qui me convient parfaitement.
Je classerais probablement cette version comme une version JDM moderne de ce à quoi devrait ressembler un S15. Cela dit, ils l'ont fait d'une manière intéressante, en combinant des pare-chocs 326 Power avec un kit de garde-boue Pandem à l'avant, couvrant efficacement les triples bouches d'aération emblématiques sur le côté du pare-chocs.
Comme je l'ai vite découvert auprès du propriétaire de la S15, qui s'est présenté et m'a fait visiter la voiture, il s'agit vraiment d'une construction sans dépenses épargnées.
Il a récupéré la S15 comme ancienne voiture de démonstration dans un autre magasin et l'a déposée directement chez Phoenix's Power avec la demande de la transformer en une machine de rue/dérive hors du commun.
En tant que client apprécié (Phoenix's Power avait récemment terminé la construction de sa R35 GT-R équipée du Liberty Walk de 1 000 ch), Nakatsuji-san savait ce qu'on voulait et était heureux de répondre à toutes les demandes.
Le SR20DET arbore un fond forgé qui porte la capacité jusqu'à 2,2 L et est surmonté d'une tête entièrement portée et polie. De nouveaux engrenages de soupapes et des cames à grande levée sont là pour soutenir la poussée fournie par la turbine à double volute BorgWarner montée en hauteur. Du côté de l'admission, un collecteur d'admission Plazmaman garantit que le volume plus élevé de charge d'admission est délivré efficacement à chacune des quatre chambres de combustion, tandis que le ravitaillement est contrôlé par un ECU Link qui active quatre injecteurs Injector Dynamics de 1 050 cc/min.
Le SR délivre une puissance fiable de 600 ch aux roues arrière – un chiffre solide pour la piste, sans parler de la rue.
En ouvrant la porte du côté conducteur, on découvre un intérieur qui a reçu le même niveau de détail. La cabine dépouillé est ornée de la bonté Bride, Nardi et Defi. Ensuite, il y a l'affichage numérique rouge sur le côté gauche du groupe Nismo 280 km/h/10 000 tr/min, confirmation que la transmission à 6 vitesses de la Silvia a été abandonnée au profit d'une boîte de vitesses séquentielle Quaife dotée d'un changement de vitesse à plat.
Le propriétaire, qui s'est avéré être un véritable personnage et une évidence bosozoku au fond, sa Suzuki Hayabusa personnalisée s'occupe même de Phoenix's Power.
C'était encore mieux quand il m'a montré une photo de certains de ses autres jouets, prise de manière appropriée devant Phoenix's Power. Outre les Nissan modifiées et les motos personnalisées, il s'intéresse également beaucoup aux dékotora camions. Je lui ai fait promettre que la prochaine fois que je me retrouverais à Kyoto, il me montrerait sa collection. Nous l'avons accepté, et dans ces cercles, c'est un contrat contraignant. Maintenant, j'ai hâte d'y retourner.
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