« Les vieilles voitures ne meurent pas, elles vont simplement plus vite. » Ce dicton ne pourrait pas être plus vrai pour la Toyota Corolla 1984 de Wessel Oosthuizen.
Avant d'entrer dans les détails de ce TE72 maniaque d'Afrique du Sud, je dois parler de la dépendance de Wessel à Toyota et à la puissance, ce qui est pour le moins impressionnant.
Sa première voiture de course, il y a plus de 10 ans, était basée sur quelque chose auquel on ne s'attendrait pas : une Toyota Stallion. Cette fourgonnette de travail a été convertie des fonctions commerciales en une machine d'un quart de mile de 8,04 secondes à 266,7 km/h avec une partie arrière baignée et un 2JZ à l'avant. Wessel l'a construit avec son frère Marius, propriétaire de Fullboost Performance dans le sud de Johannesburg, une entreprise connue pour ses voitures de rue et de dragsters ridiculement rapides. Wessel a toujours l'étalon, et même s'il est resté en veilleuse depuis quelques années, il fera bientôt son retour.
Ensuite, une Corolla, équipée également d'un 2JZ, que Wessel a vendue pour l'acheter. un autre Corolle de son père.
Au début, un moteur Toyota 3S-GE BEAMS a été remplacé, mais il n'a pas fallu longtemps avant que Wessel ait envie de plus de puissance. La solution ? Un V8 Lexus 1UZ-FE doté d'une configuration biturbo, qui a donné naissance au nom Meurtre Rolla.
Tout se passait bien avec la voiture jusqu'au jour où Wessel l'a testée après avoir apporté quelques modifications mineures. Le câble d'accélérateur s'est coincé et avant que Wessel ne s'en rende compte, il a perdu le contrôle, ce qui a provoqué un impact qui a plié le châssis.
Outre le coût physique de l’accident, il y avait la valeur sentimentale. Le père de Wessel était décédé au moment où il construisait la voiture, il voulait donc vraiment la recréer. Wessel a trouvé une autre Corolla en bon état et a commencé à la démonter complètement, à la repeindre dans la même couleur bleu ciel et à tout échanger de la voiture accidentée. Certaines améliorations ont ensuite été apportées pour rendre Meurtre Rolla V2 encore mieux.
J'adore la couleur extérieure bleue douce, qui contraste complètement avec les performances ridicules cachées à l'intérieur.
Hormis la peinture, les clignotants avant transparents et une paire d'entretoises de capot pour aider à dissiper la chaleur du compartiment moteur, l'extérieur n'a subi aucun autre changement. Et pour être honnête, les lignes carrées de ces Corolla à l’ancienne sont si cool que vous n’avez vraiment pas besoin de les déranger.
La voiture fonctionne sur une configuration routière complète car c'est là que Wessel l'utilise principalement. Il voit une action sur un quart de mile de temps en temps, et lorsque cela se produit, il peut être conduit vers et depuis la piste d'accélération avec facilité.
Pour les roues, il existe des Lenso Project-D dans une configuration avant de 17 × 8 pouces avec des Pirellis 205/40R17 et des arrières de 17 × 9 pouces avec des semi-slicks 255/40R17. Comme vous pouvez le voir sur l’image d’ouverture, ils s’éclairent plutôt bien avec une baisse de l’embrayage. Les jours de course, les arrières sont remplacés par des roues légères Weld associées à des drag slicks Mickey Thompson.
Les suspensions avant et arrière d'origine sont toujours en place, mais elles sont toutes préparées pour supporter la puissance accrue. Des coilovers ont également été ajoutés pour leur capacité à ajuster à la fois la fermeté et la hauteur de caisse. Le système de freinage comprend un mélange de pièces, avec des étriers Toyota Prado et des disques BMW à l'avant et des étriers Volkswagen GTI et des disques BMW à l'arrière.
En soulevant le capot, c'est tout un spectacle à voir chez une si vieille dame. Ce moteur Lexus 1UZ-FE 4,0 L est issu de la première génération de LS400, mais il est loin d'être en stock maintenant.
À l'intérieur, il a été amélioré avec des pistons forgés Arias, des tiges forgées Eagle et des cames Kelford spécifiées Fullboost Performance. Les têtes ont également été coulées, portées et sécurisées avec des goujons ARP.
Une pompe à huile à haut débit garantit qu'il n'y aura jamais de problèmes de famine, et pour le refroidissement, vous trouverez un radiateur en aluminium personnalisé. Côté ravitaillement, il y a un Aeromotive FPR, des injecteurs Bosch de 1 200 cm3 et deux pompes à carburant Bosch Motorsport 044 qui tirent le jus du réservoir de carburant d'origine. Toutes les conduites fluides sont des éléments FTF tressés.
Les jumeaux espiègles qui aident ce V8 à chanter sont deux turbocompresseurs GT35, chacun doté d'une soupape de décharge Precision Turbo de 46 mm pour réguler la pression de suralimentation. Fullboost Performance a fabriqué le refroidisseur intermédiaire et les tuyaux d'admission discrets, ainsi que le collecteur d'échappement, qui sort par un système en acier inoxydable de 3 pouces se dirigeant vers un silencieux de 4 pouces à l'arrière.
Avec un ECU Powermods contrôlant l'ensemble de la configuration, le 1UZ affiche des chiffres fous. Avec du carburant de pompe à indice d'octane 95RON à 0,98 bar (14,4 psi), le moteur produit 650 ch, et lorsque Wessel utilise de l'éthanol pur, le boost passe à 2,0 bar (29,4 psi), produisant un énorme 1 000 ch et 1 500 Nm.
Naturellement, transmettre la puissance au sol sans rien casser est toujours une préoccupation, et pour cette construction, Wessel a équipé une boîte de vitesses BMW E46 M3 qui a été un peu modifiée et qui a bien résisté jusqu'à présent. Il y a un embrayage Quartermaster à deux disques avec un volant d'inertie personnalisé pour engager les vitesses, et un arbre de transmission en chromoly envoie la puissance aux roues arrière via un différentiel de 9 pouces avec des supports de pignon Strange et configuré à l'aide de rapports Mark Williams. Enfin, il existe des arbres latéraux fabriqués sur mesure par Fulrace Engineering.
Ensemble, tous ces atouts ont aidé Wessel à réaliser un meilleur quart de mile ET de 9,5 secondes à 240 km/h (149 mph), et il pense que la voiture ira toujours plus vite. Sur une distance de 800 m (2 624 pieds), il a atteint 285 km/h (177 mph).
L'intérieur est étonnamment confortable pour un tramway de 1 000 chevaux et 9 secondes.
Un volant Toyota Corolla RSI à l'ancienne a été installé, ainsi que des sièges garnis sur mesure, ainsi qu'un pommeau de levier de vitesse et des pédales d'une Toyota GT86, le gardant dans la famille.
Ce que je préfère à propos de l'intérieur, c'est le fait que Wessel a conservé le groupe de jauges d'origine de la Corolla.
Dernier point mais non le moindre, il existe une demi-cage personnalisée.
Wessel aime vraiment sa voiture comme si c'était celle de l'un de ses enfants, et c'est aussi un grand hommage à son père, même s'il n'a jamais eu l'occasion de voir la voiture dans sa forme définitive.
C'est terriblement rapide, semble-t-il, et la preuve qu'une voiture correctement construite sera presque toujours meilleure que quelque chose que vous pouvez simplement sortir et acheter.
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Son père, son tuteur. Sa femme Natasha pour avoir suivi son humeur et sa colère tout au long de la reconstruction. Un merci spécial à son meilleur ami Jono, il sait pourquoi. Son frère Marius pour toute son aide et ses conseils.
Sa mère pour l'avoir écouté quand il se mettait en colère. Mpho pour toute l'aide et les nuits tardives. L'équipe de performance Fullboost, Marius, Edson, Kyle et Mpho. Tyrin et Kyle de Fulrace Engineering. Derek du MMT.
Douane CCR pour la carrosserie. Bennie et Giel d'Automagic Krugersdorp pour la peinture. JP Moreira de Liquid Energy (Fast Fuels).
Powermods. Budler Motorsport. Nishen de TMSS pour le système d'échappement au meilleur son.
Et à tous ses autres amis et à sa famille qui l'ont aidé, c'est très apprécié.
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