Après le succès de Porsche avec sa 924 lors de la course d'endurance du Mans en 1980, le constructeur allemand revient sur le Circuit de La Sarthe en 1981 avec à la fois une version GTR et également une variante GTP à moteur plus gros (et plus puissante) de la voiture. La même année, 17 924 Carrera GTR dotées de moteurs légèrement désaccordés ont été construites pour que les clients puissent courir.
C'est l'un d'entre eux. Et quelle belle voiture pour commencer ma couverture de l'événement Nostalgic 2days 2022.
Après l'annulation de Nostalgic 2days l'année dernière, j'avais hâte de me rendre au centre d'événements Pacifico Yokohama pour son édition 2022. Le « plus grand salon de l'automobile classique » du Japon, une émanation de Héros nostalgique magazine, regorge toujours de voitures étonnantes, et pas toutes japonaises comme vous pouvez le voir ici.
Cette 924 très spéciale – qui affiche toujours un kilométrage de livraison – appartient à Auto Roman. Moroi-san est l'homme derrière cette entreprise qui répond à tout ce dont les passionnés d'automobile classique au Japon peuvent avoir besoin, de l'approvisionnement et de la vente de voitures à l'entretien général et bien plus encore.
Moroi-san possède également une incroyable collection personnelle de voitures, l'une d'elles étant la Vern Schuppan 962 qu'il aime conduire occasionnellement dans la rue. Je n'arrive pas à croire que c'était le cas il y a 10 ans que je l'ai tiré!
J'ai eu un bref aperçu du 924 à plusieurs reprises dans le grand entrepôt de Moroi-san, mais jusqu'à présent, je n'avais jamais vraiment eu l'occasion de lui en parler ou de l'examiner en détail.
Bien qu'il y ait eu différentes 924 de course construites pour diverses séries, je trouve cette première voiture particulièrement imposante avec ses quatre ouvertures à persiennes sur le pare-chocs avant et cette prise d'air décalée sur le capot. L’échappement à sortie latérale est également un pur drame.
Les panneaux de carrosserie sont un mélange d'aluminium et de fibre de verre, ce qui explique certaines des différentes nuances de blanc.
Les overfenders sont à la fois carrées mais courbées – quelque chose d’assez unique pour l’époque – et contiennent des roues BBS de 16 pouces enveloppées dans des slicks Dunlop de 290 sections.
Cependant, la conception classique du verrouillage central en maille est cachée par des couvercles de turbine métalliques à ailettes pour aider à extraire l'air des freins de spécification 935.
En fait, j'aime la hauteur de l'arrière, exposant la pile à combustible de course et les vérins pneumatiques embarqués de chaque côté.
Le hayon arrière est en fibre de verre avec une fenêtre en Perspex, ce qui signifie qu'il est très léger. Une paire de loquets en caoutchouc à l’ancienne le maintient en sécurité.
La pile à combustible peut être remplie des deux côtés de la voiture, mais la caractéristique la plus remarquable de l'intérieur est peut-être l'arceau de sécurité en alliage.
L'intérieur est à peu près le même que celui des voitures de course d'usine du Mans sur lesquelles Porsche a fait campagne en 1980 et 1981, donc totalement dépouillé, à l'exception des commandes essentielles, y compris un dispositif de réglage de la polarisation des freins.
L'année dernière, la seule autre 924 Carrera GTR n'ayant jamais couru – un exemplaire rouge ayant appartenu à quelques collectionneurs au Japon – a fini par être vendue à Amelia Island pour un peu plus de 400 000 $ US.
Cependant, celle-ci avait été conduite sur quelques circuits de course japonais par son précédent propriétaire, cette voiture blanche reste donc la seule à n'avoir été tracée d'aucune façon, ni même utilisée au-delà de ses kilomètres de livraison. Dommage, oui, mais en même temps, c'est très spécial.
J'ai quelques autres projecteurs du spectacle avant de terminer avec une grande galerie du meilleur du reste de l'événement Nostalgic 2days 2022. Restez à l'écoute pour ceux qui arrivent très bientôt.
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