Certaines voitures sont plus importantes que d’autres. Des homologations spéciales, des modèles à production limitée, une première Porsche refroidie par air, la toute dernière Ferrari F8, une Shelby Mustang, des berlines japonaises difficiles à trouver ; quel que soit votre truc, je pense que nous pouvons tous convenir que n'importe quelle voiture prendra un nouveau sens une fois que vous y verserez votre sang et votre sueur pour vous l'approprier.
Passer des heures dans le garage ou sur la route avec votre voiture, votre vélo ou votre camion aboutit toujours à une relation pas comme les autres. Il y a toujours des hauts et des bas, mais si vous persévérez, vous les surmonterez ensemble. Et vous en ressortez tous les deux meilleurs qu’avant. Ainsi, lorsque Will a construit son Ultima Evolution 2017 à partir de zéro chez lui, vous pouvez comprendre le lien qu'il a pu nouer avec la voiture.
Même sur le papier, la machine propulsée par le LS7 de 700 ch est une force avec laquelle il faut compter. Zéro à 60 mph en 2,6 secondes et à 150 mph en 10,4 secondes au total. De zéro à 100 mph et vice-versa en seulement 9,4. Une vitesse de pointe de plus de 200 mph ; l'engrenage est limité à 227, dit Will, mais je ne lui demanderai pas comment il le sait.
Ensuite, il y a le rapport coût/performance à prendre en compte. Lors de sa sortie, le kit coûtait environ 38 000 £ (57 000 $ US à l'époque), et vous recherchiez près de six chiffres USD pour une voiture assemblée. Cela peut sembler beaucoup, mais il faut regarder les voitures auxquelles il se compare. Les modèles aussi rapides incluent une Porsche 918 Spyder, une Lamborghini Huracán, la McLaren P1, la Bugatti Chiron, la Ford GT, etc. Dans la même veine, l'Ariel Atom 500 frappe dans le même sens que l'Evolution et a remporté Cela ne vous coûte pas comme une 488 Pista, qui est plus lente à 60 mph que ces deux voitures. Très remarquable.
Le coupé Evolution n’est pas non plus une voiture qui se contente d’être rapide en ligne droite. Il possède un châssis à cadre tubulaire tout à fait fascinant et bien trié qui a reçu des critiques élogieuses de la part de nombreux points de vente au fil des ans. Cela ne devrait pas surprendre, car Ultima a fait ses débuts sur circuit et non sur route. Les Mk2 et Mk3 ont finalement été exclues des séries de courses après une course dominante dans les années 80 et au début des années 90, après quoi le châssis a été adapté pour une utilisation sur route.
Le Blunicorn est né
Au début des années 2000, Will se languissait de la voiture issue de ce bricolage : l’Ultima GTR. « À ce moment-là, j'utilisais l'ordinateur de la bibliothèque pour surfer sur le Web et je passais chaque minute disponible à lire tout ce que je pouvais trouver. » dit-il. Ah oui, autrefois, où l'information n'était pas à portée de clic, encore moins dans la paume de la main.
De même, le parcours de Will vers la propriété d'Ultima n'a pas été aussi simple que de briser le Prime » – comme le dit Mark Riccioni – lorsque vous recherchez des articles sur le marché numérique aujourd'hui. Seize ans plus tard, le paysage de la vie de Will et les marchés mondiaux avaient changé, et il réalisa que la nouvelle Ultima Evolution était « Soudain à portée de main. »
Il continue… « Le Blunicorn a été le premier, et jusqu'à présent le seul, qu'Ultima a commandé avec le gelcoat Heritage Blue, donc le portemanteau de la licorne bleue. Il s'agissait du premier châssis 2017 mis à jour, construit avec le nouveau gabarit de châssis d'usine et une cage de sécurité intégrée mise à jour. C'était le premier Ultima à être livré avec le nouveau tableau de bord AiM MXS et les étriers forgés AP Racing CP9200 mis à jour.
La voiture a été minutieusement construite dans le garage pour deux voitures de Will à San Francisco, en Californie, au cours des quatre mois suivants. La bière, la pizza et les amis alimentaient les longues nuits et les week-ends, et Will assemblait lui-même le moteur.
Niché au milieu de la voiture se trouve un V8 LS7 de 7,0 litres à injection de carburant et équipé d'un carter sec qui a commencé sa vie en tant que moteur de caisse GMPP. Le harnais a été retravaillé pour une application à moteur central, et un certain nombre de pièces rapides ont été ajoutées en cours de route. Une admission MSD Airforce est alimentée par une écope de toit, et un plénum protégé contre la chaleur, un corps de papillon à commande électrique de 103 mm et des arbres à cames Texas Speed ont été installés. Enfin, des collecteurs primaires de 1,75 pouces alimentent un échappement de 3 pouces avec des embouts de 5 pouces.
Le moteur produit 589 ch et 529 lb-pi de couple aux roues, délivrés via un volant d'inertie léger et une boîte-pont Porsche G96/50 d'une 996, dotée d'un différentiel à glissement limité. Très agréable.
https://www.youtube.com/watch?v=2dvaavRo9UM
Sans surprise, cela semble plutôt fantastique.
L'emballage est étanche tout autour et une série de capteurs ont été déployés. Il s’agit d’une voiture qui suivra, et suivra durement, donc toute information supplémentaire pouvant être glanée concernant les performances est utile. Nous en reparlerons prochainement.
À l’intérieur du cockpit, l’environnement est axé sur la fonction, mais il ne ressemble pas à une voiture construite maison. Ce que vous ressentez à la place, ce sont des tissus en suède doux, les harnais Willans à 6 points, les sièges baquets à dossier fixe recouverts de cuir et l'aluminium du levier de vitesses CAE. Et jusqu’au dernier obstacle sur la route.
C’est une bonne chose, car cela fait de la voiture une explosion absolue dans les canyons. Vous pouvez vraiment sentir le châssis travailler, même depuis le siège passager, et c'est exactement ce qui rend la voiture si puissante sur piste également. Sans parler des spécifications de performances des hypercars que j’ai citées précédemment, qui devraient encore une fois aider à mettre les choses en perspective.
Il a la puissance, il a l’aérodynamisme, il a les freins ; bref, il a tous les ingrédients pour être une machine absolument étonnante. Mais les choses ne se passent pas toujours comme nous le souhaiterions.
Un événement thermal
En fait, c’est parfois tout le contraire. Will a conduit et suivi la voiture durement pendant une année solide, avant ce que l’on pourrait appeler un échec catastrophique.
Heureusement, Will s'en est sorti indemne et l'incendie a été éteint rapidement par les commissaires du Thunderhill Raceway. Will m'avait parlé de projets futurs visant à supprimer les rétroviseurs d'usine au profit d'unités de type prototype recouvertes de carbone qui sont bien plus utiles (avez-vous remarqué les doubles rétroviseurs ?) et j'espérais le croiser sur une piste. journée éventuellement pour prendre quelques photos du produit final.
La vie est peut-être une maîtresse cruelle, mais ces choses arrivent, surtout lorsqu'on accumule les kilomètres presque exclusivement sur la piste. Will n’est pas du genre à se retenir au volant, ni à être retenu. Lorsque je l'ai contacté, il a simplement proclamé : « Hoo boy, ai-je une mise à jour épicée pour toi! »
Essentiellement, un roulement de butée de vilebrequin usé avait laissé des débris dans les tourillons de bielle, et après que les bielles trois et quatre soient brusquement sorties du bloc, un incendie d'huile a provoqué ce que Will a décrit comme un «événement thermique». Heureusement, une pile à combustible appropriée a finalement évité à la voiture de devenir une perte totale.
Même si certains ont peut-être jeté l’éponge, Will n’est tout simplement pas comme ça. Il explique : « Avance rapide de plusieurs mois, assurance, sortie d'un nouveau produit Ultima, commande de pièces et une longue attente plus tard, j'ai enfin les pièces pour la reconstruire. » Ce n’est donc certainement pas la fin, mais ce n’est peut-être que le début.
Au cours du démontage du Blunicorn et de l'acquisition d'une nouvelle coque – cette fois une carrosserie Pacific Blue RS – Will a également trouvé le temps de construire un GBS Zero à partir de zéro et a également ramené d'entre les morts une autre Ultima, une GTR. Il me semble qu'il vient juste de conclure, alors je vais terminer avec quelques mots simples de mon nouvel ami, Will. Je pense qu'ils s'appliquent à chacun de nous, pas seulement à nos voitures ; mais jusqu'en 2020, à notre travail et à tout ce que nous faisons :
«Faire face à l'adversité montre votre vrai caractère. Allez-vous abandonner ou allez-vous rebondir ?
Instagram : Trevornotryan
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