Les Philippines sont un pays de moto. Nous en avons des millions qui bourdonnent dans la circulation, se faufilent entre les voitures et maintiennent généralement le pays tout entier en mouvement malgré tous nos efforts pour transformer chaque route principale en parking. Pendant ce temps, les voitures électriques sont de plus en plus courantes, les BYD, Tesla et autres véhicules électriques faisant leur apparition partout. Mais les motos électriques ? Ce sont encore assez rares. Et voilà que Can-Am a décidé d’entrer dans la conversation avec deux machines très intéressantes.
Nous avons beaucoup parlé du Can-Am Pulse et de l’Origin ici à . Il s’agit du grand retour du fabricant canadien de sports motorisés dans le domaine des motos après environ un demi-siècle, mais cette fois sans moteur à essence. Et maintenant, grâce au distributeur local Scan Marine Inc., les deux modèles 2026 ont officiellement atterri aux Philippines, aux côtés du VTT électrique Outlander. Il s’agit d’une décision assez importante, surtout si l’on considère à quel point notre marché des motos reste majoritairement alimenté à l’essence.
Le Pulse est l’option axée sur la ville, doté d’une batterie de 8,9 kilowattheures, de quatre modes de conduite, d’un freinage par récupération et d’une autonomie en ville revendiquée de 100 miles. L’Origin utilise la même batterie et le même groupe motopropulseur électrique hors route, en ajoutant une suspension à débattement plus long, des pneus double sport et six modes de conduite. Sa portée urbaine revendiquée tombe à 90 miles. Les deux bénéficient de systèmes de batterie refroidis par liquide, d’une fonctionnalité inversée et d’un fonctionnement twist-and-go.
Mais c’est ici que les choses deviennent intéressantes. Ces Can-Am prennent en charge la recharge CA de niveau 2, la même technologie générale utilisée par les voitures électriques. Can-Am affirme qu’une charge de 20 à 80 % prend environ 50 minutes. Les motos aux spécifications européennes utilisent des connecteurs de type 2, que l’on trouve également dans les bornes de recharge publiques des Philippines. Les connecteurs exacts installés sur les vélos du marché philippin doivent encore être confirmés, et aucune des deux motos ne prend en charge la charge rapide CC.
Maintenant, ceux d’entre vous qui ont lu mes articles au fil des années sauront que je vis réellement aux Philippines, et regarder notre marché des véhicules électriques se développer a été pour le moins fascinant. Les voitures électriques ne sont plus particulièrement inhabituelles, mais trouver un chargeur public pratique peut encore être un casse-tête. Selon le ministère de l’Énergie, le pays comptait 1 876 bornes de recharge pour véhicules électriques enregistrées en août 2026. C’est un progrès, bien sûr, mais nous parlons d’un archipel avec des milliers d’îles, d’un marché des véhicules électriques en expansion rapide et d’un trafic vraiment spectaculaire.
Imaginez maintenant vous rendre dans un centre commercial avec votre Can-Am Pulse, vous brancher sur un chargeur disponible et occuper un espace de stationnement entier de la taille d’une voiture. Techniquement, vous rechargez un véhicule électrique. C’est littéralement à cela que sert l’équipement. Mais la sécurité du centre commercial sera-t-elle d’accord ? Et le conducteur de la voiture électrique qui attend derrière vous ? Il n’y a aucune raison de supposer que les motos sont universellement interdites, mais je peux tout à fait voir cela devenir un argument une fois que les vélos électriques commenceront à apparaître.
Bien sûr, il existe un contre-argument tout à fait raisonnable. La plupart des propriétaires de motos électriques rechargeront probablement leur véhicule à domicile, où les Can-Am pourront utiliser l’électricité domestique ordinaire avec l’équipement approprié. Pour les déplacements quotidiens, leurs capacités de batterie relativement modestes pourraient en fait les rendre pratiques. Et si vous disposez d’un parking dédié et d’une borne de recharge à la maison (ce que n’ont pas, pour mémoire, une grande partie des navetteurs philippins), les infrastructures publiques n’ont peut-être guère d’importance. Le problème est que tout le monde n’a pas ce luxe, en particulier dans les villes densément peuplées.
C’est ce qui rend les débuts de Can-Am aux Philippines assez fascinants. Ces motos ne constituent pas nécessairement la révolution du transport électrique abordable dont le pays a besoin, mais elles pourraient contribuer à exposer une question à laquelle notre écosystème croissant de véhicules électriques n’a pas encore vraiment eu à faire face. Si nous voulons sérieusement électrifier les transports, les motos ne devraient-elles pas avoir accès aux mêmes infrastructures que les voitures ? Parce que comme dans la plupart des autres pays asiatiques, les motos sont l’élément vital de la mobilité aux Philippines.