En matière de drift, je suis un outsider. Je le regarde, mais je n'ai jamais glissé de voiture. À vrai dire, je n’ai même pas de véhicule à propulsion arrière fonctionnel. Cependant, je dérive depuis assez longtemps pour l'avoir vu évoluer de tandems de voitures à quatre cylindres à queue heureuse, à des trains de monstres propulsés par un V8 avec des roues avant qui se bloquent à près de 90 degrés.
Les voitures qui concourent dans les formes les plus élevées de ce sport automobile fonctionnent incroyablement bien, mais elles sont devenues très éloignées des machines qui ont attiré de nombreuses personnes vers le drift en premier lieu.
Il s’agit bien sûr d’un vieux dilemme, et non propre au drift. Pour aider à réinitialiser la culture, des événements comme Final Bout sont nés, qui ont à leur tour donné naissance à un certain nombre d'événements sur le même thème dans le monde entier. Ces événements populaires accueillent des voitures qui partagent davantage de points communs avec celles vues en version granuleuse. Dérive Tengoku Des cassettes VHS plutôt que celles d'un flux en direct de Formula Drift haute définition. En tant que passionné et auteur, ce sont les voitures avec lesquelles je me connecte le plus.
Dérive vers moi se résume à des voitures cool qui font des choses cool. Et – châtiez-moi dans les commentaires si vous voulez – à mon avis, les voitures cool sont basses, élégantes et simples.
Heureusement, Richard Riberio, Naveed et moi-même semblons tous être sur la même longueur d'onde. D'où cette diffusion de photos de la Mazda RX-7 Turbo II très cool et très basse de Richard.
L'histoire d'amour de Richard avec les voitures a commencé très jeune, mais nous allons sauter les années où il a passé à suivre son père avec une clé à molette et commencer à la période de sa vie où il possédait une autre icône japonaise emblématique – la Toyota AE86. Richard était bien rattrapé au pays des Corolla désormais très chères jusqu'à ce qu'un ami lui propose une pilule rouge en forme de FC3S RX-7.
« Je suis tombé amoureux, » dit Richard, et peu de temps après, ses deux AE86 ont été vendus. Le FC qu'il a acheté a ensuite été rejoint par un FD3S RX-7 également.
Les propriétaires de RX-7, comme les propriétaires d'AE86, sont spéciaux. En règle générale, ils possèdent plusieurs exemplaires à la fois et vendent souvent exclusivement entre eux. C'est comme une société secrète renforcée par une appréciation à parts égales du plaisir et de la torture. Alors que Richard terminait son projet FD, une opportunité s'est présentée de devenir propriétaire d'un deuxième FC.
La voiture était un modèle turbocompressé d'usine qui, contrairement à son conducteur quotidien à aspiration naturelle, ne fonctionnait pas et n'avait pas vu la clé d'un passionné depuis quelques années. Il y avait cependant « de bons os ». Les plans de Richard étaient à l'origine d'arracher lesdits os et de les installer dans son FC.
Les projets visant à traiter la voiture comme un donateur ont rapidement changé lorsque l'ancien propriétaire s'est avéré être Bryon Stutts. À l'époque glorieuse des forums de discussion, Richard et Bryon étaient tous deux membres de rx7club.com. Bryon s'appelait le pseudonyme travaux de rédactionet au début des années 2000, rempli d'avertissements de 56 000, il était connu pour avoir l'un des FC les plus bas du marché. Malheureusement, la vie de Bryon a été tragiquement écourtée lorsqu'un conducteur ivre a heurté sa voiture.
Après avoir appris l'histoire du RX-7, Richard a immédiatement modifié ses plans ; Si la voiture était démontée de ses pièces et envoyée sur la ligne d'arrivée, les chances qu'elle reprenne un jour la route étaient minces. Par respect pour son ancien propriétaire, ce FC méritait bien mieux.
Les kits carrosserie BN Sports sont devenus un incontournable de la communauté du drift, et le design épais du BN se marie extrêmement bien avec une chute lourde et un ensemble de chaussures approprié. Richard, comme vous pouvez le constater, avait des projets pour les deux sur le pont.
Avec l'aide de son « Run UP ! » coéquipiers, un kit BN Sports Defend a été installé sur la voiture.
Pour monter correctement le kit multi-pièces, il faut couper les ailes arrière, et l'ami de Richard, Chad Soares, a fourni les mains stables pour ce travail de rue à sens unique. Les ailes avant sont boulonnées et, ensemble, les nouvelles ailes plus spacieuses de la voiture ont permis de fixer de magnifiques roues Panasport Racing G7-C5C2 aux quatre coins.
Les roues G7 sont l'une de mes préférées, vous n'entendrez donc absolument aucune plainte de ma part à propos de ce choix de roue.
Le réglage de la suspension s'occupe des composants Parts Shop Max, y compris les coilovers, les bras de commande inférieurs, les bras de carrossage et un jeu de bagues arrière.
Dans le cockpit, une demi-cage Cusco/Safety 21 a été installée, ainsi qu'une paire de sièges à dossier scintillant Bride Zeta II. À droite du volant de G Corporation se trouvent quatre jauges Defi, permettant à Richard de savoir exactement comment le moteur 13BREW porté dans la rue – sorti d'un FD3S – se comporte sous le capot.
Pour augmenter la puissance, Richard a remplacé le turbocompresseur d'usine par un turbo BorgWarner S257 couplé à un collecteur turbo Glease Manufacturing. Un ECU autonome Haltech Elite 550 maintient le moteur en fonctionnement comme il se doit, tandis qu'une configuration de refroidisseur intermédiaire et de radiateur à montage en V personnalisée par Angel Motorsports garde les choses bien au frais.
Un échappement personnalisé passe devant un LSD à 2 voies KAAZ avant de se terminer par une cartouche A'PEXi N1.
Les feux arrière à LED personnalisés ajoutent une touche unique à l’arrière.
En regardant la Mazda, je ne vous reprocherais pas de penser qu'elle mène une vie de luxe. Mais, malgré son aspect bien entretenu sur ces photos, la voiture roule régulièrement de côté.
Presque immédiatement après avoir passé 12 heures à préparer et à peindre le FC, Richard s'est lancé dans les virages du Super D, de la Good Luck League et du Final Bout. Habituellement aux côtés des mêmes amis qui l’ont aidé à construire la voiture.
Apprendre à conduire la voiture ne s'est pas déroulé sans incident pour Richard. Lors de la Final Bout Stage West, une roue a plié un coilover et un bras de commande inférieur ainsi qu'une de ces belles lèvres du G7. Cependant, la communauté du drift est résiliente, et la voiture a été réparée et renvoyée pour plus de tours avant que les erreurs ne puissent s'attarder trop longtemps.
Richard attend alors la prochaine épreuve pour piloter la voiture, tout en jouant avec l'idée d'ajouter du vinyle sur ses flancs. Il a lancé une entreprise de café mobile, Superwow Coffee, qui fonctionne à partir d'un JDM. kei van, donc lier les deux ensemble pourrait bien être la meilleure idée qu'il ait eue jusqu'à présent.
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