Le paradoxe du surdéfenseur.
C’est un sujet que nous avons abordé ad nauseam, et je pense que nous n’aurons pas besoin d’y revenir de manière significative. Si vous avez manqué les discussions précédentes, je pense que nous l'avons réduit à deux choses : la première est que les gros-porteurs sont infiniment plus impressionnants en personne qu'ils ne le sont sur Internet, ou sur des photographies et des vidéos. La seconde est que si votre voiture doit avoir l’air si agressive, il vaut mieux être prête à la sauvegarder.
David ColemanLa R32 Nissan Skyline de répond pleinement à ces deux critères.
Ce n’est pas le premier rodéo de David, et c’est certainement quelqu’un qui sait comment ces choses devraient fonctionner. Nous avons déjà présenté son Rocket Bunny S15 propulsé par 2JZ de plus de 500 ch, et ce R32 suit une recette similaire : s'il n'est pas cassé, ne le réparez pas et tout ça.
L’un des détails les plus attrayants pour certains sera que cette voiture a commencé sa vie en tant que Skyline GTS-t propulsée par RB20DET. Je ne suis pas du genre à être « indigné » si David avait réellement découpé une GT-R pour ce projet, mais je pense qu'il y a quand même quelque chose d'agréable à prendre un modèle d'un niveau inférieur de la gamme Skyline et à le transformer en quelque chose d'aussi impressionnant que ce.
J'essayais d'organiser ce tournage avec David depuis un moment, mais avec toute cette histoire de coronavirus, cela a pris un peu plus de temps que prévu. David a cependant utilisé ce temps de verrouillage de manière productive et a fait évoluer la voiture encore plus loin.
Au moment où j'ai entendu le bruit distinct de l'anti-lag circulant sur le quai opposé en route vers notre tournage, la voiture était sans doute dans sa forme ultime.
Alors, qu'est-ce que tu regardes exactement ?
Je vais commencer par l'évidence : il s'agit d'une Nissan Skyline GTS-t de 1991 importée du Japon en Irlande, ce qui est courant parmi la grande majorité des voitures japonaises performantes dans ce pays. Le fait que nous partagions le même côté de la voiture et de la route que le Japon contribue grandement à cet égard.
La voiture est équipée d'un kit Pandem d'origine, qui a été installé sur les ailes avant et les jupes latérales d'origine GT-R. Le pare-chocs avant est également un véritable élément GT-R.
Spécialiste de la carrosserie de métier, je suis sûr que le choix de David d'acquérir une voiture avec une partie avant GT-R d'origine n'était pas par hasard. La voiture était auparavant noire, mais a été remplacée par le rouge que vous voyez maintenant, et présente également des arches avant tubulaires et un compartiment moteur lissé.
Assis sur des coilovers BC Racing, la carrosserie est suspendue sur de nouvelles roues Work VS-XX en 18 × 10,5 pouces -27 (avant) et 18 × 11,5 pouces -32 (arrière). Autrement, les bras de carrossage réglables et les barres de tension avant constituent l’essentiel des améliorations de la suspension.
Derrière les roues avant se trouvent des étriers Brembo 18Z, provenant d'une Audi Q7, avec une configuration de freins à double étrier à l'arrière.
La voiture reste à propulsion arrière, mais utilise un boîtier de différentiel GT-R avec des arbres de transmission GT-R tournés par un différentiel à glissement limité à 2 voies Nismo avec une transmission finale 5.1. Une boîte de vitesses RB25 récemment reconstruite, généralement réputée pour sa robustesse, a également été utilisée ainsi qu'un embrayage double disque OS Giken.
Rappelez-vous comment j'ai écrit plus tôt qu'une voiture qui a l'air aussi agressive que celle-ci ferait mieux d'être prête à la sauvegarder ? Il ne fait aucun doute que c’est le cas ici. Le RB20DET a disparu depuis longtemps, et à sa place un RB27 mono-turbo produisant 582 ch éprouvés au banc d'essai.
La capacité de 2,7 litres provient d'une extrémité inférieure RB26 avec des pistons forgés CP surdimensionnés, tandis qu'en haut se trouve une culasse RB25 entièrement construite avec des arbres à cames HKS à 272 degrés et des poussoirs solides.
Le boost-maker est un turbocompresseur Garrett GT3582 avec des composants internes modifiés pour une bobine plus rapide, monté sur un collecteur 6Boost. Le système d'échappement est personnalisé, tout comme le tuyau hurleur fixé à la wastegate TiAL, qui sort directement par le capot peint en fibre de carbone.
Une rampe d'injection Sard Racing et un régulateur de pression de carburant ainsi que des injecteurs de 1 000 cm3 sont quelques-uns des points forts du système d'alimentation en carburant. Il y a aussi un collecteur d'admission Greddy.
Sous les couvercles RB26 se trouvent des packs de bobines R8 avec un métier à tisser personnalisé. Le refroidissement de l'huile se présente sous la forme d'une configuration personnalisée à double refroidisseur d'huile, tandis que la température de l'eau est prise en charge par un radiateur personnalisé.
Un Link ECU contrôle tout, avec un contrôleur de boost Blitz Dual SBC permettant à David d'ajuster le niveau d'absurdité. En passant, j'avais oublié à quel point l'anti-lag approprié est ignorant dans une voiture de route. Il ne s'agit pas d'une carte de « crépitement » de tuner VAG, mais d'un anti-lag fonctionnel complet qui peut être activé et désactivé par un interrupteur situé à côté du contrôleur de boost.
« Détestable » est probablement la manière la plus polie que je puisse décrire son utilisation. Évidemment, c'est fantastique.
L'intérieur reste fonctionnel, avec à peu près le niveau attendu d'améliorations en matière de sécurité et de commodité. L'arceau de sécurité des dispositifs de sécurité a été soudé, mais les barres de porte restent amovibles. Il existe un système complet d'extinction d'incendie et la batterie a été déplacée vers le coffre.
Les informations sont relayées au conducteur via un tableau de bord numérique AiM, avec les points de contact comprenant un levier de vitesses Blaze, un frein à main hydraulique groupe D et un volant Momo. Une paire de sièges Sparco Pro2000 est associée aux harnais Sparco.
L’un des détails subtils que j’avais initialement négligés était les déflecteurs d’air couleur carrosserie. C'est surprenant, car j'apprécie un bon déflecteur de vent, mais je suppose que cela témoigne de leur subtilité.
Malheureusement, c’était probablement le jour le plus venteux de l’année, donc toute tentative d’enregistrer une vidéo de la voiture en action s’est soldée par un échec spectaculaire. Heureusement, nos amis de Jeux de dérive a publié une vidéo sur la même voiture.
Ce n’est pas une construction qui nécessite une quelconque justification. Il devrait être évident pour tout le monde qu'il s'agit d'une voiture construite pour être appréciée. Ce n'est pas un parfait montrer une voiture ou quoi que ce soit, et je suis sûr que vous pourriez signaler des défauts si vous le souhaitez, mais elle n'a pas été conçue pour en être une.
Même si les gens peuvent pinailler des choses ici et là, je suis sûr que David ne pourra pas les entendre à travers le limiteur de régime dur.
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