Imaginez que vous utilisiez l'influence de toute une vie et que vous la mettiez dans la construction d'une voiture. C'est exactement ce que Ricko Gutierrez a fait avec sa Toyota Corolla SR5 AE86 dorée de 1984.
Ce n'est pas la première fois que nous présentons l'une des voitures de Ricko ici sur Speedhunters. Vous vous souvenez peut-être de notre article sur RWB Yoshiwara en 2017 ; c'est la machine qui a mis Ricko sur la voie de la construction automobile en tant qu'expression unique de son style personnel.
J'ai rencontré Ricko à Pebble Beach, en Californie, lorsque j'étais chez Pagani pour le lancement de la Huayra BC à The Quail en 2016. Nous sommes restés de bons amis depuis et avons réussi à nous retrouver lors de divers autres événements au fil des ans, notamment le salon SEMA et le salon de l'auto de Tokyo.
La dernière fois que j'étais au SEMA (2018), Ricko a expédié sa deuxième version, juste pour que je puisse la présenter. Mais après un tournage assez épique en plein désert, je me suis rendu compte que ma carte CF était tombée en panne, et avec elle les images de son RPS13 étaient perdues. Par chance, un de mes amis a récemment pu récupérer environ 80 % des images que j'ai prises ce jour-là, donc si vous souhaitez voir cette fonctionnalité particulière, je me ferai un plaisir de la partager.
Mais avant cela, nous devons mettre en lumière la Corolla SR5 à face Levin de Ricko, sa troisième voiture de projet et sa première construction SEMA, telle qu'elle a été présentée au Toyo Tires Treadpass en novembre dernier.
Je me souviens avoir discuté de ce projet avec Ricko alors que ce n'était qu'une idée dans sa tête. En fait, c'était alors que nous étions dans le désert du Nevada en train de filmer sa Nissan.
Comme tous les fans de JDM, à l'époque, Ricko passait beaucoup de temps à regarder Meilleure automobile et Version chaude vidéos, s'imprégnant des batailles légendaires entre voitures tuner. C'est à partir de ce moment-là que, si Ricko en avait les moyens, il voulut créer sa propre voiture.
En parlant avec Ricko de la version AE86, il a mentionné quelque chose qui me paraissait tellement logique. Autrement dit, lorsque vous avez dépassé 40 ans et que vous avez la possibilité de vous acheter une belle voiture, vous pouvez adopter deux approches.
Soit vous empruntez la voie d'une nouvelle performance, soit même d'une supercar, où vous pouvez spécifier la construction selon vos propres préférences. Mais avec cette approche, cela s’arrête là ; vous passez votre commande puis attendez que l'usine la construise – parfois jusqu'à un an ou plus – avant que la toute nouvelle voiture ne soit livrée via un concessionnaire.
Construire une voiture comme cette AE86 va bien au-delà.
Pour Ricko, c'est la toile vierge et le nombre incalculable de décisions nécessaires pour créer quelque chose de très personnel qui en ont fait la proposition la plus attrayante. Mais avec cette approche, vous avez besoin de beaucoup de patience, de persévérance et de capacités à résoudre des problèmes.
Problèmes toujours surgir, et le premier pour Ricko consistait à se procurer le kit de garde-boue « N3 » inspiré du TRD N2 auprès de Custom Garage Speed au Japon. Pour l'aider, Ricko a contacté Nojima-san, le peintre légendaire de RWB et l'homme derrière Nojireal – sans parler de l'un des gars d'AE86 les plus connus et respectés au Japon. Dans un premier temps, même Nojima-san a eu du mal à joindre l'équipe de Custom Garage Speed, mais lorsque le contact a finalement été établi, il a été révélé qu'il n'y avait aucun kit en stock.
Il fallait créer un nouveau kit N3, pas le genre de nouvelles que l’on souhaite entendre à moins de quatre mois de la SEMA.
Et puis il y a eu les roues.
JC Pepino de Work Wheels est l'homme qui a convaincu l'entreprise de produire le remake de Work Equip 40, il considère donc cette roue particulière comme son bébé. Le plan de Ricko était d'expédier un ensemble d'Equip 40 15 pouces « Smoky Black » en édition limitée pour la construction, mais avec le retard du kit, il n'a pas été en mesure de confirmer les largeurs et les décalages requis.
Lorsqu'il a finalement contacté JC avec les spécifications, les 25 sets en édition limitée avaient tous été vendus. Ricko était à juste titre déçu, jusqu'à ce que JC dise : « Attends, laisse-moi vérifier quelque chose et je te reviens… »
Il est descendu à l'usine où étaient fabriqués les moulages centraux et, après avoir fouillé, a réussi à trouver des restes de peinture noire utilisée pour colorer les faces de la version Smoky Black. Il s'est avéré qu'il restait juste assez de peinture pour faire un dernier jeu de roues, c'est donc exactement ce qui a été fait.
Mesurant 15 × 9,5 pouces à l'avant et 15 × 10,5 pouces à l'arrière, cet ensemble de Smoky Black Equip 40 porte le numéro 26 sur 26. En plus de cela, JC a créé des autocollants dorés personnalisés pour les canons noirs et inclus un jeu de caches centraux dorés sur noir pour les finir. Parlez de spécial.
Il se trouve que JC est également la personne qui nous a fourni ces clichés de l'AE86 de Ricko. Il a vraiment mis tout son cœur et son âme dans le tournage et a créé une série d'images assez épiques, donc un grand merci à JC pour les partager.
Le 993 et le RPS13 que Ricko avait construits précédemment sont en or, mais lorsque le moment est venu de choisir une couleur pour l'AE86, il s'est tourné vers son fidèle peintre pour trouver l'inspiration. Ricko voulait s'en tenir à l'or, mais en quelque sorte le rendre différent.
L'idée de la couleur est venue au peintre de Ricko une nuit, alors qu'il rêvait de la pièce de monnaie mexicaine commémorant le Centenaire – comme vous le faites. Cette pièce particulière a un éclat unique sous la lumière du soleil.
Pour recréer cette profondeur supplémentaire, des paillettes d'or et de la véritable poussière de diamant ont été utilisées dans le mélange de peinture personnalisé de la Corolla, ce qui a fini par rendre le travail de peinture plutôt coûteux. Mais Ricko l'a accepté, et le résultat est une finition dorée étincelante qu'il faut vraiment voir pour y croire.
Cela vaut pour chaque surface de la voiture, qui, avant la reconstruction, a été placée sur une rôtissoire, ramenée au métal nu, soudée par points partout, puis rigidifiée avec un arceau de sécurité soudé et à soufflets.
Mettez-vous à genoux et jetez un œil en dessous et vous verrez que la correspondance des couleurs s'étend à l'arbre de transmission personnalisé qui relie l'ensemble moteur et transmission échangé à l'arrière d'une Ford. L'attention portée aux détails est tout simplement époustouflante ; aucun composant, boulon ou écrou n’a été laissé intact.
L'intérieur a été abordé en pensant au sport automobile, il y a donc très peu de confort. En fait, la seule chose que vous trouverez au-delà de l'essentiel est un JDM. tsurikawa poignée de train pour le côté passager, une petite touche de style drift. C'est une pièce en or, bien sûr.
Des sièges rouges Bride Zeta III aux harnais verts Takata Racing, chaque détail est au rendez-vous. Personnellement, j'aime la façon dont la colonne de direction, qui a été allongée afin d'aligner les sièges avec les montants B, est suspendue à un tuyau en métal brut. Cela sert également de point de montage pour le tableau de bord numérique AiM, la seule instrumentation.
Tous les appareils de commutation ont été soigneusement regroupés dans cette boîte, où même le câblage qui y mène a été proprement posé.
Et puis nous arrivons au compartiment moteur, le cœur de cette construction, et quelque chose avec lequel j'ai un peu à voir. Lorsque j'ai parlé à Ricko en 2018 de ce projet potentiel, il m'a demandé quel moteur j'opterais. L'exigence était quelque chose de JDM, pas si courant, et capable de conserver l'équilibre global de la voiture.
Bien sûr, les swaps 4A-GE à 20 soupapes sont cool, ou si vous voulez une puissance idiote, les swaps 1JZ et 2JZ vous y mèneront facilement, mais pour moi, le 3S-GE a toujours eu beaucoup de sens en tant qu'option de réalimentation de l'AE86.
Et c'est ce que Ricko a finalement décidé, en particulier une version Yamaha BEAMs du 3S-GE à partir d'une Toyota Altezza RS200 SXE10.
Ricko a toujours apprécié notre couverture des événements du Wekfest Japon, en particulier lorsqu'il s'agit de vérifier le rasage du compartiment moteur et le câblage. Il souhaitait adopter la même approche, en nettoyant tout, en colmatant les trous inutiles et en cachant le câblage. Ce qu'il ne voulait pas faire, c'est lisser la ferronnerie au point qu'elle commence à paraître trop stérile dans la baie. Je pense qu'il est prudent de dire qu'il a trouvé le bon équilibre.
Mis à part les corps de papillon quadruples et le collecteur de style pieuvre (qui se raccordent à un échappement latéral personnalisé), le BEAMS 3S-GE est resté d'origine, mais il y a un ECU Link en jeu pour en tirer le meilleur parti. Le réservoir de carburant d'origine a été remplacé par une pile à combustible Radium/Fuel Safe visible à travers la trappe.
Parallèlement au moteur BEAMs, une boîte de vitesses manuelle à 6 vitesses J160 du donateur Altezza est également utilisée et couplée à un ensemble volant moteur et embrayage léger Toda. Celui-ci rejoint l'arbre de transmission doré susmentionné qui envoie l'entraînement aux roues via une extrémité arrière Ford de 8,8 pouces.
La voiture est carrée et résistante sur sa combinaison de roues Work Equip 40 et de pneus Toyo Proxes R888R. Des coilovers annexes sont utilisés à chaque coin, tandis que tous les bras ont été remplacés par des composants Techno Toy Tuning. C'est difficile à voir en raison des gros rayons des roues, mais il y a des freins Wilwood aux quatre coins pour garantir que la Corolla s'arrête aussi bien qu'elle avance.
Comme toute construction personnalisée, le processus a été rempli d'épreuves et de tribulations, mais c'est précisément ce que Ricko a le plus apprécié. En travaillant avec des magasins, des marques et des amis de confiance, chaque petit détail devait être pensé. Dans son ensemble, c’est ce qui rend un projet automobile si amusant. Il y a tellement de satisfaction de voir tout cela finalement se réaliser.
La chose la meilleure et la plus mémorable pour Ricko est que Peter Brock lui-même est venu jeter un œil à sa voiture et a déclaré : « C'est exactement ainsi qu'il faut construire les vieilles voitures. » Ce seul commentaire d'une telle légende dans le monde des voitures japonaises en valait la peine et a poussé Ricko à ne pas en rester là. Une fois que 2020 aura fini de gâcher les choses pour tout le monde, il veut construire autre chose.
Instagram : speedhunters_dino
dino@speedhunters.com
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Toyota 2.0L 3S-GE POUTRES, ITB, collecteur et échappement personnalisés, pile à combustible Radium, Link ECU
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Boîte de vitesses manuelle à 6 rapports Toyota J160, volant moteur Toda, embrayage monodisque Toda, arbre de transmission personnalisé, extrémité arrière Ford de 8,8 pouces
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Combinés filetés Annex, bras de suspension Techno Toy Tuning, freins Wilwood
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Work Wheels Equip 40 Smoky Black, 15 × 9,5 pouces -35 à l'avant, 15 × 10,5 pouces -47 à l'arrière, pneus Toyo Proxes R888R
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Kit Custom Garage Speed N3 (ailes et lèvre avant), rétroviseurs en carbone Craft Square, fenêtres et curseurs en Lexan, peinture dorée personnalisée
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Arceau de sécurité soudé et à soufflets, carrosserie cousue, peinture dorée personnalisée, pédalier Tilton, sièges Bride Zeta III, ceintures Takata Racing, boîtier de commande personnalisé, colonne de direction personnalisée et support avec écran AIM