Lorsque les passionnés achètent des voitures de performance, ils finissent souvent par les modifier bien plus que prévu initialement. Cela est particulièrement vrai lorsqu'il s'agit de voitures avec des tonnes de pièces de mise à niveau disponibles, comme la Mitsubishi Lancer Evolution.
Oliver Bate, le propriétaire de cette Evo VII 2001, faisait partie de ces gars-là. Il achèterait une voiture, y dépenserait beaucoup trop d'argent, et regretterait ensuite de l'avoir fait. Son médicament automobile de prédilection était la Subaru Impreza WRX STI, dont il possédait quelques modèles différents, tous modifiés pour produire une grande puissance.
Cette grande puissance a entraîné de nombreuses pannes et transferts bancaires – et quelques crashs également, admet Oliver. Il a finalement obtenu gatvol des maux de tête continus et a vendu sa dernière Impreza. Votre mot sud-africain du jour ici, gatvolest la meilleure description locale du moment où vous en avez complètement marre de quelque chose.
Après s'être séparé de la Subaru, Oliver avait envie de vivre quelque chose de différent. Par coïncidence, au même moment, un ami vendait sa Mitsubishi. Oliver a fait un essai routier et est immédiatement tombé amoureux.
L'Evolution VII roulait si bien sous sa forme d'usine qu'Oliver savait qu'il ne voulait pas trop s'en mêler ; juste quelques ajustements pour mieux s'adapter à son style. Les changements visuels ont principalement consisté à ajouter sélectivement sa couleur préférée : le bleu sarcelle.
La Mitsubishi d'Oliver est son conducteur quotidien, mais il voulait toujours qu'elle soit correctement assise. Entrez FS Projects, qui a reconstitué la configuration parfaite de suspension pneumatique au quotidien pour la voiture.
L'ensemble de conduite pneumatique se compose de coilovers BC Racing BR Series avec ressorts pneumatiques BAGS By OCD, tandis que la gestion est assurée par Performances du transport aérienle vénérable système AutoPilot V2 de. FS Projects a également réalisé l'installation rigide dans le coffre avec un compresseur Viair et un réservoir de 5 gallons.
YT Revision s'est joint à nous, cachant un amplificateur monobloc Lightning Audio de 2 000 W et un caisson de basses Infinity Kappa de 12 pouces dans un boîtier personnalisé.
Vous remarquerez le motif de fleurs de cerisier, le tout peint à la main. Ce motif se poursuit jusqu'à l'habitacle, avec la garniture du tableau de bord, la console centrale et même l'extincteur passant sous la brosse.
Les Recaros d'usine, les cartes de porte et le coffre d'équipement ont tous été regarnis en cuir avec des coutures bleu sarcelle.
En termes de performances, le moteur 4G63 de 2,0 litres du VII reste en grande partie d'origine, à l'exception d'un filtre à air Blitz SUS Power, d'une soupape de soufflage Turbosmart et d'un remappage de l'ECU.
Les roues Turbomac inspirées du rallye de Fifteen52 sont un bon choix pour la Lancer dans un montage de 18 × 8,5 pouces, mais Oliver y a également appliqué sa propre touche en les faisant remettre à neuf en bleu sarcelle, un détail qui se répercute sur les étriers de frein Brembo d'usine. .
La Mitsubishi d'Oliver est un excellent exemple de construction d'une voiture pour votre propre plaisir, tout en restant simple. L'Evo VII est déjà une excellente machine de base et n'a pas besoin de beaucoup de modifications, mais Oliver en a fait suffisamment pour que son caractère et sa personnalité transparaissent.
Soyons également réalistes : une Evo sera toujours meilleure que n'importe quelle Subaru. Eh bien, c'est mon avis en tout cas.
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