Avertissement complet : ceci n'est pas un article de couverture d'événement. Considérez cela comme quelques clichés joyeux d'une vierge de Tsukuba qui a fait un voyage aller-retour de 7 heures juste pour se mettre du caoutchouc de pneu au visage tout en regardant à travers un trou dans une clôture.
Mais sérieusement, si vous souhaitez une couverture appropriée des événements de la récente rencontre des Idlers Games, veuillez consulter le message de Dino ici. Faites défiler la suite pour découvrir un tas de photos aléatoires de Porsche, Mazda et vieilles Nissan…
Assister à l’événement Idlers n’était que la moitié de la raison de mon voyage. J'avais rendez-vous avec le propriétaire d'un très cool coupé GC8 Subaru Impreza, qui vient de subir une restauration complète et qui se dirigeait vers Tsukuba pour son voyage inaugural. Au départ, je pensais le suivre toute la journée, et j'avais imaginé des photos d'arrêts aux stands, de mécaniciens effectuant des réglages et peut-être même d'un tour chaud sur le siège passager. Cependant, lorsque j'ai envoyé un message au propriétaire pour lui demander quel était le plan, on m'a dit qu'ils ne courraient pas et qu'ils seraient simplement exposés. Néanmoins, j’ai décidé que cela valait la peine de voyager.
Au moment où je suis arrivé à Tsukuba, Dino était déjà parti et j'avais raté la première moitié de l'événement. Pendant qu'il bénéficiait de la lumière claire et nette du matin, j'obtenais la lumière dorée et brumeuse de l'après-midi. Balançoires et ronds-points.
Entrer pour la première fois sur le circuit japonais sacré était, eh bien… un peu décevant, si je suis honnête. J'avais été déposé par mon taxi à la porte « D », l'une des entrées pour les voitures, et après une brève conversation avec un membre du personnel qui tenait la porte, j'ai traversé directement le tunnel et suis entré dans la zone des stands.
Les stands étaient remplis de Porsche faisant la queue pour leurs séances. Il y avait un bon mélange de voitures de course et de pilotes quotidiens préparés sur piste.
Une mention notable doit être accordée à la Porsche 930 noire (repérée pour la dernière fois lors de l'événement Exciting Porsche), qui a été construite pour le Wangan Minuit film en 1991. Le propriétaire le garde définitivement très réel, apportant cette chose sur la piste pour maintenir l'esprit de course vivant.
Les sens en bourdonnement, j’ai essayé de tout comprendre et de prendre quelques photos également. Alors que je me promenais parmi les voitures alignées, j'entendais le créneau horaire précédent parcourir le circuit autour de moi dans une furieuse cacophonie de brams, de grondements et de rétrogradations. Je me suis dirigé vers la plate-forme d'observation au-dessus des stands pour le vérifier. Ce FD3S RX-7 le déchirait et dépassait tout le reste du groupe.
Je ne savais vraiment pas où me donnerait le meilleur point de vue pour les photos de piste, mais Tsukuba n'est pas un circuit immense, j'ai donc vite repéré quelques endroits où les spectateurs et les photographes étaient rassemblés. Comparé à quelque part comme Silverstone ou Goodwood au Royaume-Uni, il était étonnamment facile de se rapprocher de la piste, avec seulement un seul grillage et quelques barrières en plastique séparant les spectateurs de la machine. Dans un pays où la réglementation est excessive dans de nombreux aspects de la vie, c’était un peu inattendu.
De mon trou dans la clôture, je pouvais voir le paddock où s'étaient rassemblées les voitures Hardcore Tokyo x Wash wash Track Meeting (certaines étaient cependant parties à ce stade). Encore une fois, vous pouvez consulter l'excellente couverture de Dino sur ce sous-événement ici. J'avais prévu de rencontrer le GC8 noir dans cette zone, alors je me suis promené pour voir ce que je pouvais trouver.
Il y avait un mélange vraiment éclectique de voitures, de la NSX aux E30 et même un super bus VW.
Après m'être frayé un chemin autour d'un 180SX aux grandes ailes, j'ai repéré deux yeux méchants scrutant une partie avant noire comme du sang. Le coupé GC8 que je venais voir avait l'air furtif comme un ninja agile. Il semblait également qu'il venait tout juste de sortir de la chaîne de production, ou même mieux. Il y a une histoire à venir le mois prochain et j'ai hâte d'y regarder de plus près.
Au Japon, lors de tout type d'événement, il y a généralement des foules de personnes – ce qui est attendu avec une population de plus de 125 millions d'habitants. Mais à celui-ci, le nombre de pilotes et de voitures dépassait largement le nombre de spectateurs, un rappel brutal que nous sommes toujours au milieu d'une pandémie mondiale, même si les événements commencent à se reproduire. Les tribunes étaient presque vides ; Je pense qu'il y avait plus de gens qui fumaient dans la zone des fumeurs.
La dernière course de la journée était réservée aux dériveurs, ou « Sideway Proud » comme indiqué sur les feuilles de temps. Maintenant, je ne suis en aucun cas un photographe de drift, mais j'aime toujours le plaisir d'essayer de capturer ce qui est sans doute l'un des genres les plus excitants du sport automobile.
Après tout événement, c’est, d’une manière amusante, mon moment préféré pour prendre des photos. Tout est plus détendu, la lumière est bonne, les gens parlent et il n'y a aucune pression pour filmer l'action. C'était une belle façon de terminer la journée – ma première sur le circuit de Tsukuba, mais sûrement pas la dernière.
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