À moins que vous n'ayez élu domicile dans une sorte de communauté souterraine, vous serez au moins quelque peu familier avec la culture du tuning importé.
L'influence de la manière japonaise de modifier les voitures a imprégné presque tous les sous-genres automobiles, mais il y a 30 ans, notamment en Amérique, ce n'était pas exactement le cas.
Les Mazda, Nissan et Honda étaient considérées par beaucoup comme des véhicules jetables et des seconds violons derrière les véhicules « supérieurs » produits sur le sol américain. En conséquence, il était incroyablement difficile d’obtenir le respect au volant d’une voiture importée.
je suis trop jeune pour vraiment Je me souviens de cette fois, mais Junior Asprer sait de première main ce que c'était. Dans la communauté Honda, son passeport est estampillé triple OG. Il est considéré comme un pionnier qui a importé des pièces JDM en Amérique bien avant que le terme JDM ne devienne monnaie courante.Hoshinsha des badges sont apparus partout.
Junior s'est d'abord fait connaître en course dans les rues avant de s'essayer au circuit des spectacles avec sa Honda Civic 1988. La petite Honda était équipée de presque toutes les pièces du catalogue Mugen conçues pour le châssis EF.
Encore une fois, c'était bien avant que Mugen ne devienne une marque renversée et giflée sur des housses de ceinture de sécurité jaune vif vendues dans les kiosques des centres commerciaux. Si Junior avait conservé ne serait-ce qu'une fraction des pièces qu'il possédait sur sa Civic, il serait en mesure de les vendre aujourd'hui avec un très beau profit.
Mais à l'époque, Junior n'avait aucune idée que les pièces Mugen des années 80 et 90 deviendraient si désirables à l'avenir. Il avait également une nouvelle vision pour la Civic.
En avance sur la courbe
Après avoir reçu quelques distinctions, Junior s'est concentré sur l'histoire des courses de dragsters. Nous étions alors au milieu des années 1990 et les voitures à traction avant étaient encore une nouveauté sur la piste d'accélération. Aucun coureur de dragsters sérieux ne pourrait même envisager une plate-forme sur laquelle les « mauvaises » roues seraient entraînées.
Défi accepté.
Se lancer dans des ET de 11 secondes avec un quatre cylindres turbo à simple arbre à cames a rapidement laissé les gens se demander qui étaient Junior et son équipe de course Redline. Pourtant, gagnant l'attention, mais pas encore le respect en dehors du monde de l'importation, Redline a relevé la barre qu'elle s'était fixée et l'a poussée encore plus haut.
L'EF, autrefois prêt à être exposé, a été découpé en tranches, en dés et drapé sur un châssis conforme aux spécifications NHRA. Quelques pièces Mugen ont été conservées, mais la configuration originale du FWD ne l'a pas été. De plus, la puissance provenait désormais d’un V6 Honda de 3,2 L.
Malheureusement, avec plus de 80 000 $ US dépensés et d'innombrables heures consacrées, les obstacles de l'industrie ont commencé à faire dérailler le projet. Par manque de patience et de capital, la Civic a été vendue avant son achèvement. Peu de temps après, les membres de l'équipe Redline se sont lancés dans de nouvelles entreprises, tant automobiles que non.
Alors que la poussière commençait à retomber, Junior s'en servit comme d'un signal pour passer au noir sans grande fanfare. Il est devenu en quelque sorte un mythe à mesure que les années s'écoulaient entre sa dernière construction et aujourd'hui.
Pardonnez l'interruption
Pour raviver son amour du déchirement, Junior est passé principalement du travail sur les voitures à la construction de motos Harley-Davidson. La communauté cycliste a fourni une évasion bienvenue des pensées « et si » qui subsistaient après la fin douce-amère avec l'EF.
Mais comme on dit, les vieilles habitudes ont la vie dure.
Avant que Junior ne devienne propriétaire de ce CR-X de première génération, celui-ci appartenait à son ami Calvin, et il avait consulté Junior avant d'acheter la voiture pour une sorte de bénédiction. Junior a reconnu que c'était un point de départ intéressant pour toute construction, allant jusqu'à dire que s'il devait revenir sur la scène, il adorerait le faire avec cette voiture.
Tout compte fait, Calvin n'a pas fait grand-chose avec la voiture, n'inscrivant que 600 milles au compteur entre 2008 et 2019.
Réalisant que la voiture méritait mieux, Calvin a appelé Junior pour lui faire une offre et les choses ont progressé rapidement à partir de ce moment-là.
À la poursuite des détails
Lorsque Keiron a envoyé ces photos, je dois admettre que je me suis un peu perdu. Un CR-X de première génération est rare de nos jours, mais celui qui porte un complet Le kit Mugen Aeroline de 12 pièces est Sasquatch-sans-montre-bracelet niveaux de rare.
Junior considère qu'il s'agit peut-être de l'exemple de rue le plus complet d'une telle bête dans l'ensemble des États-Unis.
Oui, d'autres exemplaires aux États-Unis portent ce kit, mais celui de Junior n'est pas seulement authentique, il possède tous les accessoires en option jusqu'au bouchon d'essence verrouillable incroyablement rare.
Des précautions ont également été prises pour mettre à jour les feux d'angle et arrière en fonction des articles du marché japonais pour lesquels le kit a été conçu. Les miroirs d'origine semblaient également déplacés, ils ont donc été remplacés par des pièces Mugen N1.
L'inspiration générale pour la construction a été tirée d'un CR-X très similaire qui existait à un moment donné au Japon, et cette voiture portait un ensemble très particulier de roues à face plate. Fabriquées par Fortran, ces roues modèle ASSO sont incroyablement correctes et différentes.
Mais Junior était également un grand fan des roues Mugen CF-48, plus courantes, mais toujours difficiles à trouver. Heureusement, les voitures ont deux côtés qui ne sont pas facilement visibles en même temps.
Les deux roues mesurent 15 pouces de haut et six pouces de large, il n'y a donc aucun préjudice aux performances de la dualité visuelle de la voiture. La suspension a été confiée à Heeltoe Auto et à son kit Medieval Pro Damper et ses barres de torsion. Des bagues Energy Suspension ont été utilisées partout pour remplacer tous les éléments d'usine usés.
Fermer le roi
Dans l’ensemble, cette voiture est plus resto-mod que show car. Elle se veut bien entretenue, mais aussi bien conduite.
En conséquence, le compartiment moteur est propre, ce qui facilite l'entretien, mais rien n'a été supprimé, rangé ou rasé. Le moteur apparaît même, en grande partie, d’usine.
Cependant, caché à la vue de tous se trouve un bloc long équilibré et planifié, complet avec des pistons forgés, du matériel ARP et de tous nouveaux joints. Le bouchon d'huile est une pièce Mugen, tout comme l'échappement.
L'échappement retourné est tellement fidèle à l'époque qu'il en fait presque mal. Presque.
E-Qz avec le pont alpin
Si vous avez déjà roulé dans une Honda des années 80 – et des points bonus si vous l'avez fait dans les années 80 – alors vous saurez déjà à quoi ressemblaient les intérieurs. Confortable, mais juste un peu grossier ; un peu comme une pièce pleine de velours côtelé.
L'intérieur de cette voiture est aussi en bon état que l'extérieur.
Les modifications à l’intérieur sont légères, mais non moins adaptées. Junior s'attache dans un siège Mugen S1 tout en se tenant à une roue Mugen SW-36 et en donnant des coups de pied sur les pédales Mugen.
Juste devant le pommeau de levier de vitesse Mugen Formula, le son du moteur de 1,5 L est dominé par un lecteur de cassettes Alpine et des haut-parleurs assortis. C'est la seule fois où j'ai mentionné un magnétophone au cours de mon mandat d'écrivain.
Même si le CR-X lui a apporté beaucoup de joie à conduire, la principale chose qu'il a faite pour Junior est de raviver sa passion pour les voitures. Désormais, il peut regarder le passé et le considérer tel qu'il était : une expérience d'apprentissage remplie de bons moments.
De nos jours, Junior est moins intéressé à se faire un nom grâce aux importations et plus intéressé à simplement profiter du voyage. Tous les pionniers méritent de partir au coucher du soleil, et je pense que personne n’aurait pu choisir un meilleur destrier.
Instagram : positioniseverythingcom
Photos par
Instagram : keiron_berndt
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