Chaque fois que j'arrive sur le circuit de Tsukuba, et quel que soit l'événement qui se produit, j'aime faire une promenade rapide dans le paddock, juste pour pouvoir dresser une carte mentale de ce qui est présent et élaborer un plan d'attaque. C'est une approche qui, selon moi, fonctionne bien, et vous en avez vraiment besoin lorsqu'il y a tant de voitures dignes d'être filmées mais un temps limité pour les faire filmer.
Lors du récent événement Attack Tsukuba, celle que j'ai ajoutée à ma liste mentale des « incontournables » est une voiture que nous avons déjà vue auparavant, mais qui a maintenant été véritablement transformée.
Je pense que la dernière fois que j'ai vu RWB Phénix il était en hauteur sur un ascenseur chez Promodet à Saitama, soit avec un moteur neuf installé, soit avec un moteur en panne abandonné – je ne me souviens plus de quoi il s'agissait. Ce que je sais, c'est que la voiture est très utilisée sur piste et qu'elle a été réparée à de nombreuses reprises au fil des ans.
Le nouvel aérodynamique de la voiture, qui a fait ses débuts lors de l'événement Idlers à Motegi l'année dernière, est très sérieux. Voltex a été sollicité pour concevoir un ensemble qui aiderait l'ancienne 911 à atteindre beaucoup plus de vitesse dans les virages sur diverses pistes, et le résultat visuel est époustouflant.
Il a certainement aussi le grognement qui va avec. En fait, je parlais à Yoko-san, un membre de la famille RWB depuis le tout début, et elle m'a dit que la voiture développait désormais plus de puissance que la RWB de Nakai. Rotanenous parlons donc de plus de 650 ch.
Le moteur de 3,8 L alimente un gros turbocompresseur via une paire de collecteurs de même longueur. La configuration à induction forcée est magnifiquement symétrique et suspendue bas, facilement visible car une grande partie de la section inférieure du pare-chocs a été retirée pour accueillir également le diffuseur. Regardez attentivement et vous verrez le tuyau hurleur qui déverse les gaz directement sur le sol.
L'échappement incliné ne mesure qu'environ 10 pouces de long et jaillit directement du côté chaud du turbo. Car qui a besoin de silencieux, n’est-ce pas ?
Comme la plupart des voitures RWB, Phénix dispose d'une grande largeur de pneus – des slicks Hoosier de 275 sections à l'avant et de 335 sections à l'arrière. L’adhérence est donc définitivement là pour être exploitée.
Et c'est là qu'intervient le Voltex aero. Pendant ce temps, les portes sont dotées de rétroviseurs intégrés et sont super légères.
La cabine est avant tout fonctionnelle ; il n'y a rien ici qui n'ait pas besoin de l'être.
Il peut être difficile d'évaluer la taille réelle de l'aileron arrière en carbone, mais croyez-moi quand je dis que c'est significatif. Jetez un œil aux supports de support supplémentaires nécessaires pour stabiliser le tout.
Les événements Idlers et les sessions d'attaque contre la montre comme celles-ci me rappellent ce que RWB devrait toujours être : des interprétations extrêmes, conçues pour la piste, d'un modèle emblématique qui a blessé les puristes du monde entier. Maintenant Phénix a réussi à adopter toute cette approche et à la décupler.
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