Toute construction basée sur une combinaison succincte de concepts semble toujours s'avérer la meilleure. Cherchez l’inspiration et respectez-la. La fondation du Landspeed Dyna de Royal-T Racing est née lorsque Luke DiCiurio et Patrick Tilbury se sont demandé : «À quoi cela ressemblerait-il si Harley construisait un concurrent pour la Suzuki Hayabusa… dans les années 1980 ? »
La réponse est ce que vous voyez ici, et c'est tout ce à quoi vous vous attendez et bien plus encore. Pour moi, ce qui rend ce vélo particulièrement intéressant n'est pas seulement le mélange de concepts esthétiques et idéologiques qui se sont posés sur le Landspeed Dyna, comme on l'a surnommé, mais plutôt le fait que ce vélo fera bientôt un véritable terrain. course de vitesse au Texas Mile. Idéalement, à la fin de ce mois.
Le but ? Deux cents milles à l'heure entièrement américains à partir d'un départ arrêté.
La construction a été achevée à la Nouvelle-Orléans, en Louisiane, chez Royal-T Racing et, naturellement, la première chose que vous remarquez lorsque vous posez les yeux sur la Dyna est son esthétique unique née d'une Harley-Davidson Street Bob 2007. À partir de là, un carénage FXRP a été utilisé pour créer une pièce permettant de façonner la carrosserie en aluminium trouvée sur le produit final. Zoomez sur les images ci-dessus pour voir les soudures cachées à l'intérieur.
Plus de magie de fabrication – également connue sous le nom de travail acharné de Patrick, montré ci-dessus, pas sur son téléphone – a eu lieu autour du milieu de l'arrière de la moto, et finalement les seuls composants HD restants sont le cou et le tube diagonal, de sorte que le VIN d'usine pourrait être retenu.
L'idée était de combiner des éléments de style et de fonctionnalité de course avec un niveau de qualité de construction, et cette philosophie se poursuit lorsque vous creusez plus profondément.
La puissance provient d'un moteur à double arbre à cames de 124 ci qui a été construit spécifiquement pour une application turbocompressée par S&S Cycle du Wisconsin. Bien entendu, davantage de fabrication serait nécessaire pour atteindre l’objectif ultime, et environ 300 ch sont attendus. Ceci est en partie dû à un turbocompresseur Comp Turbo CT3 et à un ensemble de refroidisseur intermédiaire fait à la main, ainsi qu'à un collecteur en acier inoxydable et un tuyau de descente en aluminium. J'aime les détails qui sont entièrement exposés mais qui ne peuvent être vus dans leur intégralité tant que vous n'avez pas passé du temps avec la machine.
Bien qu'il soit magnifique et allumé pour la première fois quelques jours seulement avant le One Moto Show à Portland, dans l'Oregon, il y a quelques semaines, tout n'a pas été facile. En fait, la construction a commencé il y a quelques années, et Patrick explique que faire fonctionner le système de gestion moteur Haltech autonome avec cette application inhabituelle semblait être un casse-tête sans fin, mais cela en valait finalement la peine. Le harnais personnalisé a été réalisé par GK Finish Line.
En effectuant un zoom arrière, il est difficile de ne pas apprécier les roues, conçues en interne chez Royal-T. On dit que l'inspiration proviendrait des premières roues à turbo-ventilateur Porsche conformes aux spécifications du Mans, gardant ainsi l'ambiance des années 80 bien vivante. J'apprécie vraiment le résultat ici, et les roues se marient bien avec les disques de frein avant et les pignons, qui ont été spécialement conçus pour cette construction par Chopper Hauss. Pendant ce temps, les freins arrière et la tringlerie étaient plutôt des pièces uniques fabriquées en interne.
Il serait vraiment facile d'entrer encore et encore dans les détails, mais le fait est que Royal-T Racing a atteint son objectif de créer un chasseur Hayabusa inspiré des années 80. Une seule question demeure : à quelle vitesse cela ira-t-il réellement ?
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