Une voiture qui signifie tout à certains.
C'est à peu près ainsi que Ferry Porsche a décrit son ambition pour la Porsche 911. C'est un modèle que nous connaissons tous, et que vous aimiez ou détestiez la voiture de sport à moteur arrière de Stuttgart, vous aurez presque certainement une opinion à ce sujet. .
Dans le milieu du marché secondaire, la 911 a été assez difficile à ignorer au cours de la dernière décennie. La montée en popularité de groupes comme RWB, Singer, Gunther Werks et al. a mis au premier plan les nouvelles et les anciennes 911. Sans parler des conversions améliorées de style rallye, des innombrables constructions personnalisées ou de la résurgence de préparateurs Porsche légendaires comme RUF.
Pour un modèle qui a duré plus de 55 ans, la 911 a connu une évolution considérable au cours de sa vie. Il y a eu des changements importants au fil des années, ce qui a donné lieu à de très bonnes voitures, et à d’autres, enfin… de moins bonnes. Aujourd'hui, presque toutes les 911 semblent être vénérées, car la plupart des gens qui en veulent une n'ont d'autre choix que d'acheter au bas de l'échelle de la 911, telle a été la flambée des prix des exemplaires d'occasion. Il n'y en a plus de « mauvais » (relativement parlant), mais il y en avait autrefois.
La 964 fait partie des variantes qui ont rencontré un accueil mitigé lors de son lancement à la fin des années 1980. En fait, dans les cercles Porsche, cela était considéré comme plutôt indésirable jusqu'à il n'y a pas si longtemps. Son poids (plus lourd que le modèle qui l'a précédé) et son gros pare-chocs avant n'ont pas rendu service à la 964, mais il est quand même étrange de penser que ce modèle était autrefois considéré comme une exception autant que la 996.
La 964 était la 911 du monde lorsque j'étais enfant, et comme je l'ai déjà écrit, je n'ai jamais été fan. Il n'y avait pas d'affiche d'un F40 sur mon mur (mais il y en avait une d'un F40, pour ceux d'entre vous qui veulent imaginer le mur de ma chambre d'enfance).
Ma première expérience au volant d’une 911 n’a pas été très bonne. Pour être honnête, il s’agissait d’un exemple assez fatigué d’une 996 Carrera 4, qui avait vécu sa vie en faisant des tours et des tours du parc Mondello. La position de conduite dans une voiture RHD était inconfortable, elle n'était pas particulièrement rapide et elle était un peu engourdie à conduire. Cela n’a fait que confirmer mes convictions d’alors selon lesquelles les 911 n’étaient pas pour moi.
Le tournant pour moi s'est produit au début de cette décennie, lorsque j'ai découvert la 964 de Brian Henderson lors d'un road trip à Wörthersee. Par coïncidence, c’est à cette époque que la bulle Porsche a commencé à grandir et à s’agrandir. Je n'étais pas assez familier avec la scène Porsche en 2013 lorsque j'ai filmé pour la première fois la 964 de Brian, mais c'est une construction qui a complètement changé ma perspective sur la voiture.
C'était tout à fait magnifique, c'était très simple et il semblait exceller dans tout ce qu'il avait à faire au cours de ce voyage aller-retour au Wörthersee, y compris quelques heures de piste au Nürburgring.
Quelques années plus tard, j'étais de retour en Autriche pour photographier le 964 d'un autre ami. Il s'agissait de l'exemple Rubsytone de Richard Payne, et encore une fois, cela n'a fait qu'accroître mon appréciation pour le modèle.
Je pense que celui de Richard se démarque pour moi parce que je me souviens qu'il m'a dit qu'il l'avait acheté très bon marché avant de le restaurer et que sa valeur avait pris si rapidement au cours de sa possession qu'il pouvait à peine suivre le rythme. Heureusement, cela ne l'a pas empêché d'en profiter continuellement et cela me fait toujours sourire quand je le vois.
Au moment de ce tournage, une recette de style claire était appliquée aux 964 du monde entier, un style que la plupart continuent de suivre aujourd'hui, et pour cause aussi. Cela fonctionne.
À l’exception évidente du Outlaw 964 de Magnus Walker, c’est un style que vous connaissez probablement. Mais plutôt que d’être fatigué de voir la même chose, je trouve que je veux juste l’apprécier à chaque fois. En tant que communauté, les 964 propriétaires du monde ont développé le traitement parfait pour leurs voitures. Il est sobre, mais fait suffisamment pour atténuer certaines bizarreries de conception originale.
Vous ne voyez pas beaucoup de variations, car ils n'ont plus besoin de réparer des choses qui ne sont plus cassées.
Il était alors quelque peu inévitable que je finisse par photographier un autre 964 au Wörthersee cette année. Il ne s’agissait que d’un tournage rapide de 15 minutes à la fin de la récente histoire statique des Audi A6 et A1, et la barrière de la langue s’est avérée difficile. Mais je n’ai pas vraiment besoin d’en écrire beaucoup, simplement parce que c’est un 964.
Cette voiture appartient à un monsieur très gentil (et grand) appelé Sascha Papenfuss, et elle est vraiment exquise. C’est détaillé, propre et suit la recette du 964 à peu près à la lettre. Au contraire, Sascha a rendu son exemple légèrement plus hardcore que la plupart des autres en décapant et en peignant l'intérieur et en ajoutant une cage boulonnée.
Il est abaissé sur les coilovers Bilstein sur des roues divisées de taille parfaite. Couleur mise à part, il n’y a rien de criard, et c’est une autre voiture qui mérite d’être regardée de plus près. Exactement comme ça devrait être.
Même si je ne considère pas la culture automobile moderne comme obsolète (loin de là), j'ai l'impression que nous avons vu tout ce que nous allons voir de cette époque, ainsi que la tendance aux modifications « de choc » (c'est-à-dire la découpe des supercars pour les remplacer). carrosseries larges, échanges de moteurs fous pour des échanges de moteurs fous, etc.) est en grande partie derrière nous.
Il y a une partie de moi qui espère qu'au lieu de constructions superficielles et cochées dans des cases conçues pour attirer le plus grand nombre de likes sur les réseaux sociaux, les gens commenceront à affiner et à perfectionner les processus et les résultats finaux, un peu comme la communauté Porsche (et d'autres). avoir.
Alors que les prix des 964 d’occasion se stabilisent, il est clair qu’ils resteront inaccessibles pour beaucoup d’entre nous. J’espère néanmoins que ceux qui ont la chance de pouvoir les posséder continueront à faire évoluer ces voitures avec soin et considération dans les années à venir et à les partager avec le reste d’entre nous. S'il vous plaît, ne les enfermez pas en tant qu'investissements, utilisez-les comme ils devraient l'être.
Voici le prochain 964 que je pourrai photographier, et j'espère qu'il sera encore meilleur que le dernier.
Instagram : pmcgphotos
Gazouillement: pmcgphotos
paddy@speedhunters.com