L'année est 2019 et le championnat d'Europe Drift Masters (DMEC) ne gâche pas.
Au cours des dernières années, cette série naissante s'est détachée de ses racines en Pologne, a surmonté une forte concurrence et s'est fait un nom en tant que terrain d'essai pour la dérive européenne. D'autres championnats sont venus et partis à cette époque, mais si le premier match de la saison du week-end dernier en Autriche était à passer, DMEC est là pour rester. Et il se prépare à être la meilleure série Drift au monde.
Oui, j'ai dit ça. Controversé je sais, mais voici pourquoi…
La dérive en Europe est en position très forte en ce moment. Collectivement, le continent perfectionne les meilleurs moteurs du moment – pas d'exagération. Je ne veux pas jeter d'ombre sur la dérive des États-Unis ou de la formule, mais qui était le dernier conducteur américain dont vous vous souvenez de nulle part et blitz le championnat national? Moi non plus.
Ensuite, il y a les circuits. Je n'avais jamais entendu parler du PS Racing Center Greinbach dans l'Autriche rurale auparavant – et je suppose que vous n'aviez pas non plus – mais cela a fini par être le champ de bataille idéal pour ouvrir le championnat 2019. Ce petit lieu de rallycross de rallycroises était à la fois rapide et technique, et a poussé les pilotes et leurs machines fortement au cours du week-end.
Des circuits comme celui-ci sont en abondance dans l'Europe continentale, ce qui, espérons-le, maintiendra le championnat frais et stimulant pour les années à venir.
Peut-être que le plus grand saut que j'ai vu ces dernières années en Europe est le niveau élevé des véhicules. Il n'y a pas si longtemps, un événement de dérive européen signifiait un champ complet de BMW E36 avec des modifications sans aucun doute discutables et souvent quelque peu agricoles.
Maintenant, presque toutes les voitures de DMEC devraient être considérées comme une voiture de course professionnelle entièrement construite. Les différentiels à changement rapide, le caoutchouc de piste collant, les boîtes de vitesses séquentielles et la direction tubulaire entièrement personnalisée et la géométrie de suspension sont la norme, et si vous n'apportez pas au moins 600 ch avec vous, vous êtes vraiment désavantagé.
Le nouveau Falken Eurofighter à 2JZ de James Deane en est l'exemple parfait. Malheureusement, en raison des ajustements de réglage fin et de configuration en cours au premier tour, je n'ai pas pu examiner de plus près cette impressionnante voiture, mais je le ferai dans un avenir proche.
Mais peut-être que la plus grande amélioration que j'ai vue en Autriche le week-end dernier a été la présentation et la production de l'événement. Dans les coulisses, le DMEC est une machine bien huilée, et cela semble être surmonté ce que j'ai toujours pensé être le plus gros problème de Drifting – les temps d'arrêt.
De plus, pour 2019, le DMEC s'est associé Red Bull TV Pour produire la série Livestream, et je dois dire, sans embellissement, que le spectacle et l'interface utilisateur sont à un autre niveau. Si vous ne me croyez pas, vérifiez-le par vous-même. Les caméras embarquées en direct pour un changent la donne – être capable de voir les actions et les réactions de chaque pilote dans la voiture pendant la course modifie complètement l'expérience du spectateur.
Pour cette raison même, je ne suis pas là pour remanier les événements du week-end – vous pouvez les regarder par vous-même et acquérir une bien meilleure représentation de ce qui s'est passé qu'en lisant mes mots.
Au lieu de cela, permettez-moi de vous jeter un coup d'œil à travers la trace de mon objectif au fur et à mesure que les choses se déroulaient. Profitez de la galerie ci-dessous.
Jordan Butters
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