Dans ma première histoire de la Jaguar Simola Hillclimb, j'ai vérifié les fosses de la voiture classique vendredi et je suis tombé sur du métal vraiment précieux.
Voir ces voitures classiques de près est assez rad, mais personne ne veut voir des trucs comme ça juste immobile. Comme beaucoup, je suis venu les regarder course.
Le Hillclimb est tenu sur une section de 1,9 km de long (1,18 mi) de la route publique fermée dans la petite ville côtière de Knysna, en Afrique du Sud. La route est au mieux impitoyable; Sa surface est rugueuse et il y a des sections vraiment cahoteuses sans pratiquement sans ruissellement. Si vous vous trompez ici, vous êtes dans une forêt dense ou hors du côté de la montagne.
La ligne de départ est un endroit assez épique et fort. Dès que quelque chose d'intéressant s'arrête, la foule devient assez ridicule, ce qui ne rend bien sûr pas les maréchaux de piste très heureux – ils crient constamment et chassant les gens. Oui, il y a des problèmes de sécurité, mais ces gars-là peuvent parfois être un peu exagérés.
La BMW 3.0 CSL et la Corvette '59 étaient certainement quelques-unes des plus grandes attractions, ce qui pourrait avoir quelque chose à voir avec leurs épuisement massifs à chaque fois qu'ils se sont alignés pour leurs courses.
Le temps à Knysna peut être assez imprévisible et volatil, et chaque année, personne ne sait s'il y aura de la pluie ou du soleil. Cette année, il était assez humide et froid tôt le matin, ce qui a rendu la course assez sommaire pour ces vieux chiens. Pour les trucs historiques, ce n'était pas tant un problème, car bien que leurs pneus soient presque comparables à ceux d'un vélo, ils ne font pas beaucoup de puissance.
Mais pour des voitures comme les Ford GT40, Porsche et Open Wheelers, c'était une autre histoire. Les choses sont devenues très velues à certains moments, et au début de la Blue GT40 a réussi à casser un talus, faisant un 360 dans le processus. Beaucoup de ces vieilles bêtes sont cependant assez résistantes, donc malgré l'accident regarder Spectaculaire, la voiture n'a subi aucun dommage réel et continué à courir pour le reste de la journée.
Le Rekord Opel conduit par Willie Hepburn, 77 ans, était de loin la voiture la plus bruyante de la journée. Lorsque ce monstre V8 de 7,0 L a fait son chemin vers la ligne de départ et en hausse la piste, vous pouvez l'entendre avant même de le voir. Willie n'était pas seulement bruyante – il était aussi rapide.
Il participe généralement à la catégorie King of the Hill avec les voitures modernes, mais a décidé d'y entrer ici à la place cette année. Son meilleur temps a été une course rapide de 43,140 secondes, ce qui était suffisant pour prendre les honneurs de classe de plus de cinq secondes, et se classer troisième au classement général pour la journée.
Avec Jaguar étant le sponsor titre, c'était vraiment agréable de voir au moins un Jag Old School a participé à la compétition. Le fait qu'il s'agissait d'un coupé de type électronique l'a rendu encore meilleur.
Alors que beaucoup de ces vieilles voitures avaient beaucoup de rouleau dans les coins, il y avait beaucoup de machines qui étaient vraiment bien installées pour le Hillclimb.
Alfa Romeos est toujours le bienvenu, et, croyez-le ou non, aucun d'entre eux est même tombé en panne. Aussi, à quel point SPECIALE SPRINT 1964 est magnifique…
Il n'est pas surprenant que les Porsche soient les favoris des fans. Avouons-le, la plupart des têtes d'essence aiment les Porsche et même les non-voitures peuvent également les reconnaître et les apprécier. La variété était également excellente, du 365c, aux 924 et 944 Turbo, à pas mal de 911. Il y avait même un hors-la-loi, RSR, RSR Turbo, 911R et plus encore.
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La classe unique abritait certaines des voitures les plus rapides de la journée – ce sont des machines spécialement conçues qui font de l'énergie décente et ne pèsent presque rien. Il y avait deux Chevron B1, un coureur sportif Renault, Lotus 23, Pilbeam MP58, Reynard 87 et une Lola T460 en compétition dans cette catégorie très compétitive.
La Lola T460 a été motivée par Andre Bezuidenhout, ou «Frisco» comme il est mieux connu. Cette voiture appartenait à l'origine au pilote de course Tim Coconis, et a été courue en 1978/79 avec la livrée Carmel Plaza qu'il porte toujours aujourd'hui. La Lola s'est classée deuxième, coulant un flamboyant de 42,651 secondes en haut de la colline.
Personne ne pouvait cependant attraper le Chevron B19 de 1970 à l'idée de Gunston. Son chauffeur, Franco Scribante, a déjà cinq titres de conquérants classiques, quatre d'entre eux ont gagné consécutivement. Le Chevron est propulsé par un moteur Cosworth BDG de 2,0 L à réévaluation, et Franco a réussi à traverser les pièges avec un temps gagnant de 42,574 dans sa dernière manche, et même après avoir manqué la deuxième vitesse sur la ligne droite initiale juste après le début. Lors de l'événement 2017, il a couru plus rapidement, et ce temps – 41,554 secondes – reste le record actuel des classiques.
Vous lirez tout sur Franco bientôt, car il a également participé à l'événement King of the Hill au cours du même week-end. Pour ce Hillclimb, il était au volant d'une Nissan GT-R assez extrême, qui a fait des vagues partout sur Internet à cause de tout fou Aero.
J'espère vraiment que les courses de voitures classiques ne disparaissent jamais. Il ne s'agit pas des performances extrêmes, de la précision et des dernières technologies – c'est une question de culture, de nostalgie et de passer un bon moment à faire ce que vous aimez.
Si vous êtes un fan des trucs modernes, restez en place car je partagerai bientôt cette partie de l'événement avec vous.
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