Les looks de rasoir, les intelligences à quatre roues, la manipulation des canons ferroviaires et un emballage de moteur de 2,0 litres sont suffisamment puissants pour déchirer ses concurrents (souvent plus chers) en lambeaux.
Et c'est avant que Dion, le propriétaire / constructeur de ce tenace Mitsubishi Lancer Evolution V, ait même tourné un seul boulon.
Appelez-moi à l'ancienne, mais je suis un meunier absolu pour un véhicule discret. Bien que j'apprécie l'engouement exagéré et les choses brillantes brillantes et flashy, il n'y a tout simplement pas de dépassement d'une machine construite avec une pure fonction à l'esprit.
Pour certains châssis, ce manque d'investissement dans l'esthétique n'est pas un problème, comme c'est le cas Dion et son 'montrer Go-Pone.
Son Evo V est sorti de l'usine de Mitsubishi entièrement équipé avec des looks menaçants comme standard.
Il n'y a pas grand-chose qui peut mal tourner avec un schéma extérieur noir sur noir, surtout lorsqu'il est associé aux formes angulaires agressives de la deuxième génération de châssis de la famille Evolution.
Alors que j'approchais de l'Evo noir de l'avant, je pouvais presque entendre l'appareil respiratoire lourd de Dark Vador. La force est forte avec celle-ci.
Un rapide coup d'œil sous le capot l'a confirmé; Je venais de découvrir où chaque centime, chaque seconde de temps libre et chaque goutte de capital-de-capital pas dépensé améliorer l'extérieur a été redirigé vers.
Même avant de soulever le capot en aluminium, l'extérieur discret a souligné certains indices subtils qui ont donné le réel potentiel de ce qui réside à l'intérieur. Des indices qui peuvent être restés camouflés sur un corps plus occupé.
Oubliez Dark Vador, insérez ma propre respiration lourde ici. En tant que collègue propriétaire de l'évolution, et quelqu'un avec un cœur mécanique très similaire alimentant mon propre projet Nine, cette baie représentait tout ce que j'aimerais, mais je sais probablement que je n'atteindra jamais.
Après que la jalousie ait été emportée, il ne restait plus que l'admiration en sachant que essentiellement tout exposé sans un logo Hypertune a été construit sur mesure par les mêmes mains qui avaient soulevé le capot pour moi. C'est presque un peu absurde.
Une histoire fabriquée
L'attention aux détails sous le capot est incroyable. Au lieu d'un mélange aléatoire de composants boulonnés et de kits de tuyaux communs que nous avons (eh bien, j'ai) devenus habitués à voir, les cris de prévoyance et de but de la baie moteur de l'Evo V.
Malgré un parcelle En cours ici, chaque centimètre de la baie coule en douceur autour du 4G63 entièrement construit et caressé de 2,2 litres; Aucun immobilier n'est gaspillé. Et au lieu de l'encombrement trop commun qui accompagne une puissance importante, le travail personnalisé s'adapte aux uns les autres, presque comme un jeu de puissance à haute puissance de Tétris. Cinq cents kilowatts tous roues (670whp) pour être précis. Pas mal pour un conducteur quotidien.
Nous pouvons aussi bien commencer par la pièce maîtresse de ce puzzle géant: un 4G63 entièrement travaillé. Un collecteur d'admission Hypertune et un bosch de 82 mm Bosch à fil pour accélération de l'accélérateur à l'alimentation de la Fabtech Custom Head. Le plus en colère des ralentisses est fourni par une paire de cames Kelford 288 degrés / 11,5 mm et de vannes surdimensionnées de 1 mm Supertech. Les pistons Wiseco 1400HD forgés soulèvent la compression à 10,5: 1, tandis que les conrods en i falsifiés falsifiés de Manley ont amélioré la charge supplémentaire. Le vilebrequin a été remplacé par une unité forgée plus légère et plus forte de K1 Technologies. Oh, et ai-je mentionné le kit de puisard Dry Design Norris? Vous voyez, c'est assez sérieux.
Un turbocompresseur Borgwarner sur le terrain sur le terrain, se trouve près de la position standard, son air boosté refroidi par un intercolarité de billette Hypertune de 4 pouces avec, vous l'avez deviné, des réservoirs de bout personnalisés et des tuyaux par Dion. À l'extrémité opposée du turbo, un tuyau à vidage de 4 pouces se libère à un échappement de 3,5 pouces. Encore une fois, toute la tuyauterie a été achevée par M. Fabtech. Cela comprend la conception, la fabrication et l'installation.
Un réservoir de surtension à carburant multi-pompe radium associé à deux Bosch PFST mis en scène avec deux pompes Bosch mise en scène garantit que les huit injecteurs (primaires Bosch 1 150cc, 1 300 cc secondaires) reliant le rail double hypertune ne seront jamais à court d'E85, même sous une charge complète et des forces G super-hauts.
Un kit de bobine Platinum Racing R35 fournit une étincelle, et il y a un EMTRON KV8 conçu australien associé à un affichage MOTEC et à des accessoires. Notamment, la construction finale a été réglée par le Guru Tuning Guru du World Time Attack Challenge, Scott Kuhner d'Insight Motorsport.
Sans connaître la trame de fond de Dion, il serait facile de supposer que l'objectif principal peut pour que l'évolution ne soit pas en train de chasser le pouvoir. Mais une fois que vous avez découvert que cette voiture a été utilisée comme une mule à banc d'essai glorifiée pour sa boutique de fabrication, vous apprécierez que le véritable objectif du travail du moteur était de développer, d'augmenter et d'affiner son propre potentiel autant que de la voiture, à la fois dans la conception et la fabrication.
Une baie moteur, deux programmes de développement parallèle réussi avec une passe de 10,5 secondes sous la ceinture comme preuve de concept, Dion me dit qu'il est également prévu de plonger en un seul chiffre dans un avenir très proche.
Faire du pouvoir est une chose, transférer cette puissance au sol et construire une conduite bien équilibrée pour soutenir cette puissance est une proposition entièrement différente. Encore une fois, la majeure partie de la durée de travail a été prise en charge par Mitsubishi dans leur tentative de produire un champion du monde de rallye. Bien que toute numpty puisse améliorer un marron chaud et fumant, il faut un peu plus d'imagination pour améliorer avec succès un système déjà aussi capable que celui de la famille Evolution.
Une boîte de vitesses séquentielle à 5 vitesses Samsonas, une embrayage à triple plaque exédique et un arbre de transmission personnalisé avec un chapeau de billette Fabtech exécuté dans un boîtier de transfert d'évolution IX et Mitsubishi 3000GT Diff. C'est une configuration assez nouvelle, mais j'espère qu'elle devrait faire face à la puissance excessive qui doit être piétinée à chaque coin.
Avec l'exclusion du Samsonas Shifter, la majorité des modifications de Fabtech sont plus centrées sur l'offre d'améliorations que les changements purs et simples. En ajoutant de la force aux composants plus faibles, ou en rasant le poids en supprimant ou en reconstruisant les objets les moins essentiels, cet EVO assez en stock est un animal assez différent en dessous. Il n'est pas nécessaire de réinventer la roue lorsque vous pouvez simplement passer à un meilleur roulement, non?
Öhlins R&T Coilovers Remplacez les articles standard avant et arrière, offrant une conduite plus ferme et quelques ajustements supplémentaires. Les ENKEI RPF1 classiques 17 × 9,5 pouces maintiennent non seulement l'apparence correcte de la période de la voiture, mais réduisent également le poids non suspendu tout en ajoutant un pouce supplémentaire de caoutchouc dans chaque coin. Zestino Gredge 07r semi-slicks enveloppez chaque bord.
L'évolution V a été la première génération de la famille à être équipée de freins Brembo en standard, et les appels d'origine restent sur la voiture, bien que sous forme reconditionnée. Ils parviennent toujours à retirer la voiture à temps, même avec plus de deux fois la puissance standard. Cependant, les disques d'origine ont été mis à niveau avec un ensemble de rotors DBA 5000 à la fois à l'avant et à l'arrière.
Speedhunters diligents qui se souviennent de lire le Motivedvd GT-R Challenge et Drag Tight Stories n'auront pas besoin de rappeler la qualité à couper le souffle. Il faut beaucoup de choses pour se démarquer lorsqu'ils sont entourés d'une mer d'excellence, mais c'est exactement ce que cet Evo V à la recherche et au son vicieux a réussi à faire. Ironiquement, avec son approche propre, simple et efficace des performances.
Peu importe où vous vous tenez dans la forme fastidieuse par rapport au débat sur la fonction, je pense que vous devez convenir que parfois moins offre beaucoup plus Lorsqu'il est appliqué au bon projet.
Instagram: Matthew_everingham
Matt@mattheweveringham.com
Dion tient à remercier Pete d'Hypertune et Ash de Streamline.
Cinq sur cinq
