Il y a beaucoup d'ombre qui est lancée dans ce monde de voiture, mais rien ne pique plus que l'implication que votre voiture a été créée uniquement pour l'apparence d'aller vite, plutôt que la poursuite de réel vitesse. Aux yeux de certaines personnes, cela signifie que vous n'êtes pas un réel Emuisant de voitures, juste un imposteur.
La réalité est que de nombreuses agrafes du monde de la modification des voitures sont inspirées de la voiture de course, mais ont une efficacité très limitée en dehors d'un environnement de piste. Dans les années 2000, ce sont les ailes GT montées sur tronc qui ont attiré la colère des critiques, mais en 2018, c'est sans aucun doute l'engouement pour le large. Jetez un œil à votre flux Instagram «Explorez».
Rocket Bunny a aidé à créer la vague de popularité large et à le monter directement au sommet, et en conséquence tire les déracteurs des détracteurs. Mais je mets au défi quiconque de regarder cet E36 M3 à tas de pandem et de me dire qu'il n'a pas l'air complètement dur à cuire. Pour les critiques? Eh bien, le propriétaire, Saito-san vous attendra à Fuji Speedway.
J'ai rencontré Saito-san le même jour que le magnifique 240z d'Ichinose-San a attiré mon attention lors d'une journée de piste de Fuji Speedway. Les deux messieurs étaient là avec environ 30 autres voitures pour une seule raison: le temps d'attaque. La recherche est juste un effet secondaire positif.
Un an plus tard, alors que j'avais finalement trouvé le temps de tirer sur la voiture d'Ichinose-san pour une fonctionnalité appropriée, l'E36 nous a rejoints et je n'ai pas pu résister à prendre un certain temps avec la voiture pour un projecteur à part.
Même en ignorant le kit Rocket Bunny pendant une seconde, la création de Saito-san coche toutes mes boîtes pour un E36 digne de baver. Techno Violet est simultanément le meilleur nom que Munich ait jamais donné une couleur d'usine, et c'est de loin la meilleure teinte pour correspondre aux lignes d'usine du M3. Peut-être que dans un monde germanique parfait, BBS LMS axé sur l'or remplirait les gardes, mais le travail des Meisters M1 3PS fournit les pouces ici. Parce que le Japon.
L'aile arrière imposante est directement des livres d'histoire de la BMW, empruntées aux coureurs PTG qui ont dominé les courses d'endurance aux États-Unis à la fin des années 1990.
Mais l'approche traditionnelle s'arrête essentiellement.
Du premier rendu de Kit Rocket Bunny de Pandem pour l'E36, j'ai été frappé. La conception originale de l'E36 est exceptionnellement beau si un peu simple, mais les extensions de garde-boue avant et arrière exagérées de Kei Miura donnent à la voiture une agression visuelle avec laquelle il n'a jamais quitté l'usine. L'effet n'est pas seulement visuel; Saito-san utilise chaque pouce de largeur supplémentaire pour générer une adhérence supplémentaire via Yokohama Advan A050 en 245 / 40R17 à l'avant et 255 / 40R17 à l'arrière.
Pour tirer le meilleur parti de ce caoutchouc plus grand, Saito-san a développé un séparateur avant en fibre de carbone personnalisé et un diffuseur arrière pour lisser le flux d'air sous la voiture, ce qui aide la voiture à travers la section centrale rapide et balayante de Fuji.
Le bonnet en carbone ventilé, quant à lui, est de Varis.
Se caché en dessous se trouve en effet un moteur M3, bien que les yeux passionnés l'identifieront comme le moteur S54 3.2L du E46. Cette unité est sans doute la version ultime de la longue lignée de BMW de six en ligne naturellement aspiré – comme tout fan de BMW vous le dira avec plaisir. Avec un timing de soupape variable et des corps d'accélérateur individuels, tous les modèles non vendus non américains ont dépassé ce nombre magique de 100 ch / L.
Étant donné que même le stock S54 fournit plus de 50 ch de plus que le S50 de l'E36, Saito-san a laissé le moteur non ouvert, faisant simplement quelques petits ajouts pour la fiabilité de la piste de course.
L'intérieur est également professionnel. J'adore à quel point tout a été fait et comment les tapis et les garnitures restent en bon état exceptionnellement bon. J'adorerais que Project NSX dans un endroit similaire un jour.
Les jauges de pile auxiliaires sont toutes en noir discret, et un tableau de bord numérique AIM monte en justice derrière un volant Nardi classique.
Dans le passager Footwell, vous trouverez le cerveau de l'opération, un système de gestion du moteur MOTEC M800.
Voici Saito-San démontrant sa caméra à vision arrière. Cela peut fonctionner constamment, pas seulement à l'envers, il est donc super utile de voir bien les voitures plus rapides qui s'approchent de l'arrière. Bien qu'il m'assure que cela n'arrive pas trop souvent.
https://www.youtube.com/watch?v=iu_3_lc2dwe
Saito-san court confortablement sous la barrière de 120 secondes à Fuji et continue de réduire son meilleur temps personnel à chaque visite.
Il ne fait aucun doute que ce que Saito-san a créé est un coureur de lapin Rocket, et surtout un excellent exemple de la façon dont l'esthétique et la vitesse peuvent coexister.
Il y a une grande petite communauté de ces propriétaires au Japon qui parviennent à trouver cet équilibre parfait dans leurs constructions. Cela pourrait ne pas leur gagner de trophées ou de renommée, mais tant que je mets de vitesse, ce sont les voitures pour lesquelles j'aurai un faible.
Instagram: blaketjones
bllake@peedhunters.com