Ah, le MKIV Toyota Supra.
La première chose qui me vient à l'esprit récemment, c'est que la vidéo meme des gars dans un lavage de voiture hurle « Est-ce un supra ?! » et l'un d'eux procédant pour vaporiser ses verres avec Windex. C'est vraiment une réaction classique, non? Mais qu'est-ce qui a aidé la supra à acquérir sa réputation de l'une des voitures de performance japonaises les plus emblématiques des années 1990?
Certains disent que c'est le design intemporel du JZA80, qui nous semble toujours comme l'une des plus belles voitures à sortir du Japon. D'autres prêchent que c'est le potentiel des chiffres ridicules des chevaux de son moteur turbo à six cylindres démoniaque, le 2JZ-GTE.
Mais pour Eric Lam, le propriétaire de cette voiture, c'est un peu plus profond.
L'amour d'Eric pour la supra a commencé à un jeune âge dans les années 90. Selon ses mots, «le supra était la Chevy Camaro de ma génération.» Woah, pomper les freins, mec. Pouvons-nous vraiment dire que la supra partage ce type de crédit d'homologation? Eh bien, creusant dans ses racines, son prédécesseur était l'emblématique 2000GT, et le succès de Toyota avec cette voiture de sport a prouvé que le constructeur automobile japonais connaissait la performance. Avance rapide vers les années 90 avec les débuts de MKIV Supra, et il est facile de voir d'où vient l'inspiration. Les mêmes lignes de corps élégantes et la conception rapide sont associées à une ingénierie innovante et à une dynamique aérodynamique, ce qui est en substance ce que Eric a obtenu avec son commentaire.
Cela dit, Eric a réussi à acheter sa voiture de rêve en juin 2009 auprès d'un ami. À l'époque, c'était le stock osseux à l'exception de certains ENKEI RP-01.
Venant d'un MKIII supra modifié, Eric, qui avait 21 ans à l'époque, n'avait aucune intention de modifier la voiture. Son objectif global était de conserver la voiture dans sa forme d'origine, car il sentait qu'il était déjà parfait.
Mais comme nous, tous les passionnés, le savons, lorsque les opportunités s'alignent et que les piqûres de mod-bouts, il devient difficile de laisser assez bien seul.
Au fil du temps, Eric a commencé à imaginer son supra ultime, mais ce qui allait être à l'origine une simple construction basée sur boulon a pris un virage pointu en 2011 lorsque la voiture a été complètement dépouillée. C'est à cette époque que les pièces de la nouvelle OEM JZA80 Supra commençaient à disparaître des étagères de Toyota, donc Eric savait que c'était maintenant ou jamais. Les achats ont commencé, et tout, du décapage météorologique aux isolants de pare-feu et même de nouveaux écrous et boulons de remplacement OEM ont été rassemblés en préparation pour le renouveau du MKIV.
En ce qui concerne l'extérieur, Eric savait qu'il ne voulait pas perturber les lignes du supra, quelque chose que la plupart des kits aérodynamiques sur le marché à l'époque ont fait avec des angles, des évents, des fusées et des rebondissements exagérés. En fin de compte, il a trouvé exactement ce qu'il cherchait dans un kit de carrosserie Ridox authentique de Varis, accompagné de tous les accents de carbone magnifiquement tissés. Cela a aidé à conserver les lignes corporelles d'origine et le look rapide élégant, tout en ajoutant cette sensation OEM + et une légère touche d'agressivité. Il équilibre très bien et est vraiment prouvé pour aider à la traînée et à l'appui aérodynamiques. Mais ce n'était pas suffisant pour Eric; Il a fait quelques pas plus loin en ajoutant des ailes avant élargies (1 pouces plus larges que le stock), un spoiler arrière Abflug et des phares et des feuilles de feu et des feux arrière 1998 +.
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En respirant une nouvelle vie dans le moteur du supra, ce fut un processus lent et régulier sans pénurie de recherche et d'analyse pour décider de la meilleure voie à emprunter. L'objectif ultime d'Eric est de faire une construction complète de 3,4 L et 1 300Whp, mais c'est quelque chose qui viendra dans le futur. Pour l'instant, un gros single Turbo 8385 avec toutes les modifications de support fait bien. À environ 24 psi de boost, ce JZA80 fait un peu plus de 800Whp et environ 600WTQ, de manière fiable.
Bien sûr, avec ce type de pouvoir, le choix de la suspension, des roues, des freins et des pneus est essentiel. Le look intemporel du supra est amélioré avec un ensemble de MEISTR S1R de travail de 19 pouces enveloppé dans Toyo Proxes R888rs, et ils sont parfaitement remplis par le package de frein à 6 pistons Brembo à l'avant et la configuration de 4 pistons à l'arrière. KW Variant 3S a été un choix facile pour Eric en ce qui concerne l'ajustement des coilovers.
L'intérieur a également connu sa juste part de mises à niveau. Les sièges de la mariée Stradia II Venus ne pourraient pas être plus parfaitement adaptés à cette voiture, car ils viennent en usine avec de la peinture au caméléon qui passe d'un bonbon métallique violet, au bleu, mais surtout un vert métallique assorti à l'extérieur. Ils servent leur objectif à fournir un soutien au conducteur et au passager, mais les voir aux côtés des harnais de course Takata et un volant personnel vous font baver. N'oublions pas non plus le rare tachymètre TRD 10 000 tr / min.
Je pourrais continuer indéfiniment sur la goût de cette construction, mais je finirais par écrire un roman complet. Ainsi, l'aspect final sur lequel je veux toucher est l'attention aux détails, qui s'étend à chaque écrou et boulon. À quelle fréquence pouvez-vous dire que vous avez vu une construction où les boulons pour les chapeaux supérieurs de la suspension sont en titane incendié pour correspondre au matériel en sécurisant le radiateur? C'est là que la construction se démarque vraiment.
Quiconque a les moyens peut construire un supra de 1000 ch et faire exploser les portes de presque tout ce qu'il correspond aux courses de demi-mile Tx2k, mais qui peut dire qu'ils ont beaucoup concentré pour garantir la qualité de leur construction est le niveau de concours?
Suis-je en train de dépasser cette dernière déclaration? Vous êtes le juge; vous pouvez attraper ce supra sur le Moteur Booth à The Pebble Beach Concours d'Elegance (c'est vrai, les événements du Saint Graal des Concours) pendant la semaine de la voiture Monterey en août.
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TOYOTA 2JZ-GTE 3,0 litres Twin-Turbo DOHC 24 soupapes en ligne six, HKS 264 degré en / ex Cams, prévision turbo 8385 turbocompresseur, 2x tial mvr wastegates, tial blaf-off valve, greddy intercooler, doc race manfold, tisle walbro 450lph combinaison Régulateur de pression de carburant réglable en carburant, tuyau de carburant Aeroquip Startlite, collecteur d'admission des travaux virtuels, filtre à air K&N, tubes à bosse de décharge personnalisés, pipe vers le bas de 4 pouces personnalisée, gipe à milieu moyen de 4 pouces personnalisé, échappement de titane de 4 pouces, éventail de la réinstallation de Lexus est de 300 fans électriques, ph is300 fans électrode, éventail, éventail Lexus est 300 fans électriques, ph is300 fans électrique, éventail, éventail d'électricité, fans électriques de 300 fans électriques, ph is300 Fin de faille électrique, éventail électrique, éventail Lexus est 300 fans électriques, ph is300 Fan Favoud Radiator, Spool Performa Pipe de charge de refroidisseur intermédiaire, Titan Motorsports Plaque de refroidissement en fibre de carbone, bouteille de radiateur trop précise, boulons de robe Boulons en titane néochrome, trottoir d'échappement en titane brûlé, trottoir de poulies Black Série Black, Couvercle de poule à soupape en carton Titan Motors de la série Black. Custom an Lignes, TTC billet Tender Brack, Water Water Upper Water Water, AEM, capteur de température d'admission AEM, capteur de carte AEM 3,5 bar, Solénoïde AEM Boost, tuyaux de course AEM Flex-Fuel, Capteur de pression de carburant AEM, Brown & Miller Crumpped Upper et inférieur Capteur de course, Custom 5/16 (-3AN) Système de gestion du moteur, Hks Dli Amplific
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Challe de parent avant Ridox, Splittez en carbone Ridox, canards de carbone Ridox, ridox en carbone Fender Splipters, jupes latérales Ridox Carbon, RX350 Retrofit, OEM denso Ballast, bulbs OSRAM CBI, MoriMoto Match Babe Fog Moqueux de la lumière fugle, Turn Morimoto 5 000 signaux, spoiler en fibre de carbone Abflug, Habillement Bolts Titanium Hardware
Bride Stradia II Venus sièges, Rails de siège de mariée, harnais de course Takata, barre de harnais Sparco, Personal 360 mm Neo Actis Vdeau de direction, Houblon de 60 mm de cloche, Console centrale, tapis de sol, punaises de pontage à pointe, bac à tire siège, poignées de porte en daim noir, conversion complète des LED intérieures, tachymètre TRD, jauge de boost de 60 mm Defi, BTI peut évaluer, HKS Turbo Timer, TTC Chrome Dash Rings
Eric Merci: Findless Projects Family; Autolounge; Joe Yazon chez Almaden Collision & Spoolin Performance; Duong chez El Kae Graphics; Larry Khong à Carpern; Stanton et Raymond chez Meguiars; Amy, Bredan Taft et Lance Uchida à des détails automobiles purs; Jesse et Daniella Flores à Impact Performance; Carlin Chiu à Princess Motorsports; SUMEET à Rambo Tuning; Justin Miclette; Charles Pham; Annie Lin; Nick et Jill Stonawski; Wendy Lam; Ken Chou; Matt Calderone.
