Avez-vous vérifié la fonctionnalité sur le Red E46 M3 de Dai-San? Bien.
Imaginez maintenant avoir la même tâche à accomplir – un stock E46 pour jouer avec l'idée de le claquer – sauf que cette fois, vous voulez voir votre voiture aussi bas que possible, mais vous n'avez aucun intérêt à faire face à tous les problèmes qui accompagnent une configuration statique. L'air est la solution.
Comme le titre l'indique, ce Black M3 est tout au sujet de la « Life on Air '', quelque chose qui, ces derniers temps, est devenu très populaire au Japon – le terrain où gratter votre voiture a toujours été une chose. Mais je suppose qu'à un moment donné, les gens ont réalisé que les pare-chocs et divers autres morceaux chers sous la voiture ne valent pas le sacrifice, et qu'avec l'air, le meilleur des deux mondes est en effet possible.
Kayahashi-san est l'un de ces gars. Régtivement suivi à Tsukuba, son USDM E46 est également la preuve qu'un système de conduite aérienne moderne peut également signifier des performances.
Si vous avez un œil vif et un bon souvenir, vous vous souvenez peut-être de moi en publiant une image de cette voiture à partir du premier événement Idlers de l'année, mais quand il portait un ensemble de roues noir.
C'étaient les mêmes roues forgées en 3 pièces que ces RSR de 18 pouces de 18 pouces de quinze52, qui ont été choisies pour accompagner la sensation «Clubsport» de la voiture.
Michelin Pilot Super Sports, installé en 245 / 40R18 à l'avant et légèrement plus large 265 / 35R18 à l'arrière, garantit des niveaux sérieux de préhension.
Lorsque le système 3H de Performance Air Lift est diffusé, c'est à peu près le rêve d'un photographe; Le corps se trouve bas et les roues rentrent à l'intérieur des ailes avec seulement quelques millimètres à épargner. Mais pour obtenir le bon look, la position elle-même n'était que la moitié du travail.
Nouer le look de piste avec l'ajout de quelques pièces seulement vous oblige à choisir soigneusement vos mises à niveau. Kayahashi-san, qui dirige son propre bâtiment de garage et modifiant les BMW de tous types, voulait garder les choses basiques, donc la seule chose que vous verrez à l'avant est un becquet à lèvres status Gruppe HRTG.
Équilibrer les choses à l'arrière est un véritable spoiler BMW Clubsport.
Ce sont des touches comme celles-ci qui rendent vraiment une voiture spéciale beaucoup plus spéciale.
Alors que Kayahashi-san a sauté le capot, il a expliqué qu'il n'y avait que des mods simples à voir – juste assez pour tirer le meilleur parti de la configuration de stock déjà impressionnante.
L'admission bénéficie désormais d'un système AFE Power Stage 2 avec un tuyau à induction et un filtre plus grand, tandis que les gaz dépensés sont canalisés via un système d'échappement Eisenmann.
Pour Kayahashi-san, la plus grande attraction du kit de performance de lifting d'air a été le réglage de l'amortisseur qui permet à la voiture d'être aussi amusante autour de la piste que dans la rue, ou toutes a été diffusées et reposées sur le sol.
L'échappement d'Eisenmann est modélisé pour ressembler au système de stock afin de s'insérer dans le stock étroit des coupures dans le pare-chocs. Les tuyaux à quad que la queue sont un peu plus grands que ceux du système d'usine et ont une finition en acier inoxydable poli qui contraste bien avec la peinture noire.
L'intérieur est un espace axé sur la fonction avec une paire de sièges de course vêtus de cuir occupant le devant de la scène.
Ils remplacent les sièges réglables électriquement du M3, qui étaient non seulement du côté lourd mais montraient des tonnes d'usure.
La roue de sport ClubSport Motorsport à bien nommée était le choix parfait pour le projet de Kayahashi car il cherchait quelque chose avec un visage plat à clouer sa position de conduite préférée.
Vous ne pouvez pas le dire car la clé n'était pas définie sur ACC, mais le petit écran LCD sous le tachymètre révèle que c'était autrefois une voiture équipée de SMG.
Cependant, la boîte de vitesses unique et active automatiquement a été échangée pour un bon manuel à 6 vitesses à l'ancienne, et avec cela, un levier de décalage de billettes prolongé de Bishifter V3 IRP a été ajouté.
Le contrôleur 3H de Performance Air Lift est caché hors de vue, mais Kayahashi-san s'assure que les gens savent que sa voiture roule à l'air.
La demi-cage à boullon est un objet AC Schnitzer, et bien qu'il rende le siège arrière à peu près inutilisable, il ajoute une touche de sécurité si les choses devenaient collantes à Tsukuba.
Quand il a besoin de retirer plus d'un passager, Kayahashi-san a un wagon E30 assez cool que nous verrons en détail une fois que je me rendrai à Ibaraki et visite sa boutique.
Il s'agit de deux M3 sur trois jusqu'à présent de notre petite rencontre surprise sur le thème de la BMW impromptue. La prochaine étape est quelque chose d'un peu plus moderne et un peu plus puissant pour démarrer…
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