Même si je vis au Japon, la patrie de tant de grandes plates-formes de réglage, repérant une Toyota MR2 de première ou deuxième génération est un événement extrêmement rare. Et quand j'en vois un, il est probablement complètement en stock (pas une mauvaise chose, mais à peine digne), ou dans un état désolé, comme le AW11 abandonné que Dino a rencontré l'année dernière.
Malgré le modèle d'origine et le suivi ultérieur du SW20 ayant des références de performance appropriées dans leurs versions haut de gamme, les voitures de sport à moteur arrière à moteur arrière vivaient toujours dans l'ombre des autres modèles de performance de Toyota de leur époque, y compris l'AE86 et la supra. Mais aujourd'hui, ceux qui les possèdent savent exactement à quel point ils sont spéciaux.
Lors de mon récent voyage en Malaisie, j'ai eu l'occasion de rencontrer un de ces propriétaires, John Toh.
Lorsque John cherchait une voiture à acheter et au fil du temps, le SW20 était en haut de sa liste. Certains des meilleurs styles automobiles japonais sont sortis des années 80 et 90, et le MR2 de deuxième génération ne fait pas exception.
Je veux dire, qui n'aime pas les phares pop-up et un haut Targa?
Tout est dans les détails nostalgiques
Puisque nous faisons le sujet, il semble approprié de jeter un coup d'œil aux changements les plus évidents que John a apportés à son MR2 en premier. Commençons donc par la carrosserie.
Le kit de carrosserie a été construit par ses amis à Al Motorsports et combine des aspects du kit TRD 2000GT et de Rocket Bunny Aero.
L'idée d'épouser le kit Square TRD avec des trop profonds arrondis ne semble pas que cela aurait beaucoup de sens, mais je pense que le look qui a été créé est plutôt cool. À travers tout, John voulait un vrai look de course pour la voiture, et avec des accents sous la forme d'un séparateur avant, de canards, d'extensions de jupe latérale et d'un diffuseur arrière, l'inspiration est évidente. Aller des choses un peu plus loin est une livrée empruntée à la McLaren F1 GTR 1996 parrainée par Marlboro qui a dominé la série BPR GT.
L'aile GT massive, qui se tourne vers le cadre du MR2 à travers des supports personnalisés ne fait que renforcer le thème.
Le MR2 est abaissé sur des coilots, avec des méisters de travail de 18 pouces terminant bien les choses.
Les intérieurs de voitures de course sont souvent spartiates, mais John's est à peu près l'opposé de cela. Les fonctionnalités incluent un siège de godet maximal à faible max le plus Ilst X, le volant Momo et des jauges plus auxilaires que je n'ai jamais vues.
La surcharge de jauge est quelque chose que j'ai également vu en Malaisie et en Thaïlande. C'est un excellent retour à JDM dans les années 90 alors que vous ne pourriez jamais avoir trop de jauges au sommet de votre tableau de bord ou dans votre boîte à gants.
La chasse au pouvoir
Le potentiel de style du SW20 n'était pas la seule chose qui a coché la boîte pour John – il avait aussi le potentiel de performance. Le 3S-GTE ajusté en usine n'était pas en pleine forme lorsqu'il a ramassé la voiture, mais pendant la propriété de John, il a reçu un tout nouveau bail.
Retirez le couvercle arrière personnalisé et il est facile de voir que le moteur quatre cylindres turbocompressé de 2,0 litres est maintenant loin du stock.
Eh bien, ça était 2,0 litres auparavant, mais grâce à un kit HKS Stroker (c'est des pistons, des tiges et une manivelle), il est maintenant étiré à 2,2 litres. Il y a aussi Toda Cams, un turbocompresseur Greddy T518Z sur un collecteur à longue branche personnalisé exécutant une souplesse extérieure et des injecteurs Sard 540cc. Associé via un système de gestion du moteur ATOM G4 Link et avec 1,3bar (19psi) de boost composé, John dit que la configuration fait 320Whp, ce qui est plus que suffisant pour garder les choses intéressantes.
Jusqu'à présent, cinq années de travail sont entrées dans ce MR2, mais je doute que John sera jamais vraiment terminé. Nous savons tous comment se passe cette histoire, non?
Mais quand il ne modifie pas ou ne conduit pas le MR2, John a un autre jouet avec lequel jouer. Et il avait sa voiture quotidienne / dérive (deux mots que je ne m'associerais généralement pas) à portée de main pour que je puisse y jeter un œil. Restez à l'écoute pour une fonctionnalité sur cette construction dans un avenir proche.
Instagram: célestinephotographie
Un merci spécial à Aylezo Pour avoir ouvert leurs portes pour que nous tirons un tour en semaine chargé.
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