C'est étrange. Je suis assis sur le sol froid le long d'une ruelle à Akihabara pointant ma caméra sur une voiture qui ne devrait pas vraiment être ici, mais c'est le cas.
Nous avons d'abord vu cette édition finale de Mitsubishi Lancer Evolution X au SEMA Show l'année dernière, puis au Tokyo Auto Salon, puis à la HKS Premium Day, et encore l'autre week-end à Tsukuba pour la réunion hyper. C'est comme si le marché américain Evo avait essayé d'attirer mon attention, peut-être en laissant entendre que je devrais le présenter. Et vraiment, comment pourrais-je pas? Il s'agit d'une voiture qui a été construite avec un niveau de substance et une attention aux détails qui me rend étourdi.
Pendant ses vacances de ce côté du Pacifique, l'automobile Bulletproof Evo X est pris en charge par Matsui-san de Power House Amuse, et c'est lui qui a conduit la voiture sur la ligne aqua de sa boutique à Kisarazu jusqu'à la otaku Centre de la capitale du Japon pour ce tournage. J'associerais habituellement itasha Des voitures avec Akihabara, mais je ne pouvais tout simplement pas laisser passer l'occasion de capturer cet Evo construit et réglé aux États-Unis dans l'un des endroits les plus japonais possibles.
Alors, qu'est-ce que cette construction est? Eh bien, quelques choses vraiment. Construit pour un client à l'épreuve des balles, c'est la voiture qui a été utilisée pour dévoiler la troisième itération de la conversion Varis large pour le CZ4A.
Cela et une nouvelle marque de roues appelée Hyperlock. Ces roues sont assez intéressantes car elles sont non seulement offertes avec des verrouillages centrales, mais sont également extrêmement personnalisables. Les faces forgées sont accouplées aux barils traités à la chaleur et sur la mesure EVO 19 × 11 pouces.
L'idée derrière l'écrou à la patte centrale est d'offrir une simplicité et de rationaliser la conception d'une légèreté supplémentaire. Les conversions de Hub spécifiques au véhicule sont incluses ainsi que l'ensemble d'outils requis pour les faire taire.
La configuration à couper le souffle ne s'arrête pas là car il s'agit du seul EVO X au monde à exécuter un échange de calibre avant et arrière R35 GT-R Brembo, sans parler des disques en céramique de carbone dépasse avec des coussinets assortis.
En levant le capot de carbone Varis, il devient rapidement évident que les freins exotiques de la course ont été ajoutés pour une raison: ce 4B11 construit repousse 800 ch. Ce nombre est gracieuseté d'un moteur de caisse de 2,2 L AMS équilibré et BLUEPRIRINT avec une tête portée et polie, des vannes surdimensionnées, un rapport de compression 9: 1 et une ligne rouge de 9 000 tr / min.
Ensuite, il y a l'unité Turbo, une unité ETS Precision 67 mm qui est difficile à manquer de s'asseoir entre le moteur et le pare-feu. En raison de sa position, la gestion de la chaleur était primordiale, il y a donc une plaque de blindage, un revêtement en céramique sur le collecteur d'échappement, et le tuyau de décharge est mangé dans une enveloppe d'échappement.
Avec la plupart des surfaces de tuyauterie et de métal enduit en poudre en noir et tous les tuyaux de silicium sélectionnés dans la même couleur, toute la configuration peut être presque décrite comme «furtive». Mais il y a des mises à niveau cool cachées dans la baie noircie, y compris les tampons de dynamique des injecteurs de 1 700 cm3 et le système de carburant de support pour les accompagner.
Alors que je discutais avec Matsui-san sur la façon dont tout est géré avec un module ECU Cobb Accessport, le gestionnaire du Pachinko Parlour que nous étions garés devant nous sommes sortis et nous nous sommes excusés sincèrement d'avoir dû nous demander de bouger car nous n'étions pas censés être là.
Après s'être incliné et s'excuser dans au moins sept façons différentes, nous avons continué notre chemin, chassant Akiba pour un deuxième emplacement de tir.
Se démarquer
Nous nous sommes retrouvés Chuo Dorila rue principale qui traverse la «ville électrique» et a positionné la voiture à côté de certains magasins bien connus.
Les néons brillants se sont avérés être exactement ce dont nous avions besoin pour examiner l'extérieur rouge vif et la nouvelle conversion esthétique Varis pour cette dernière génération de l'Evo, qui comprend même les feux avant et arrière.
Le kit est complet avec seulement les portes et le toit restant vraiment intacts. Tous les autres panneaux sont d'autres échangés par une conception Varis originale ou accouplé en pièces supplémentaires dans le cadre de la transformation. Et non, vos yeux ne vous trompent pas non plus; Les roues Hyperlock du côté conducteur sont noires avec des centres centraux rouges par opposition à l'argent avec des centres noirs du côté passager.
Lorsque Varis a commencé dans les affaires, les hottes en carbone ont rapidement été devenues leurs parties les plus vendues, il est donc logique que nous regardions d'abord cet article. Bien que tout leur carbone ne soit pas de la variété «sec» pré-PREGR, Autoclave cuit, il aide toujours à perdre une quantité décente de poids et, ce faisant, introduire des indices de conception fonctionnels qui, dans ce cas, aident à expulser la chaleur du baie moteur. Si vous êtes intéressé à voir comment ces gars font leurs pièces, j'ai visité leur usine en 2014, alors jetez un œil.
Ensuite, nous arrivons à la première étape de la conversion d'élargissement, qui commence à l'avant avec le pare-chocs et la façon dont il s'écoule dans les ailes plus larges. Il donne une présence robuste sensiblement, tout en contenant facilement les roues de 11 pouces de large et les pneus de 295 sections.
Il y a aussi de nombreux détails en carbone ici, du séparateur étendu et de la paire de canards qui aident à pousser l'extrémité avant sur le sol, vers les finisseurs d'ailes où les arches rencontrent les lignes de jupe.
Le seul peu de Varis à orner le corps est une paire de miroirs Jun, mais avec la même finition en fibre de carbone exposée brillante, ils sont un ajustement parfait.
Pour moi, cependant, l'aspect le plus visuel de ce nouveau kit Varis est le traitement arrière arrière, une variante plus large et plus extrême de ce qui a été fait auparavant. La façon dont il se fusionne dans le pare-chocs arrière me rappelle les voitures Super GT.
Mais attendez, nous n'en avons pas encore fini avec le carbone. L'aile élevée et le couvercle du coffre sur lequel il est monté sont également en carbone.
Prenez quelques pas en arrière et la complexité de l'extérieur a vraiment du sens dans son ensemble, et vous ne pouvez pas vous empêcher de hocher la tête en sachant qu'il y a de nombreuses performances pour accompagner le look d'attaque dans le temps.
Et ne prenez pas une seconde que la même attention aux détails n'a pas été accordée à la remise.
Le carré de la géométrie était un objectif important, c'est pourquoi en plus des barres de balancement plus robustes aux deux extrémités, des experts en centre de rouleau Whiteline ont été ajoutés pour contrer les effets de la hauteur de conduite inférieure. Les coilots réglables d'Aragosta s'occupent du reste tandis qu'un kit de levage avant prolongera sans aucun doute la durée de vie de la lèvre de carbone.
Tout est dans les détails
Ceci étant la deuxième construction automobile à l'épreuve des balles que j'ai tournée au Japon (vous souvenez-vous du FR-S?) Je n'ai pas été surpris quand j'ai vu que l'intérieur entier avait été couvert en Alcantara. En fait, je m'y attendais en quelque sorte car je sais que ces gars aiment faire les choses correctement et détester les détails de sauter. C'est un contraste massif avec les intérieurs EVO habituels que nous voyons, mais là encore, le tournage de niveaux de finition de supercar dans une voiture de sport japonaise plus abordable nécessite un gros investissement.
Quand je dis tout Je le pense vraiment; L'alcantara gris et rouge velouté a même été utilisé pour rembourser les sièges Recaro pour s'assurer que tout correspondait et se sentait juste.
Le haut niveau de finition s'étend au volant dépasse qui est fabriqué en carbone sec. Carbon sur un volant!
Comme indique la plaque sur le tunnel de transmission, cette voiture est l'une des dernières d'une race très spéciale. C'était un peu étrange de voir le compteur de vitesse MPH et la lecture de la température à Fahrenheit, mais être le trajet à gauche est ce qui a attiré l'attention de nombreux passants à Akihabara qui s'est arrêté pour poser des questions.
Avec Bulletproofre étant des distributeurs officiels pour Power House Amuse aux États-Unis, c'était agréable de voir l'un de leurs produits les plus reconnaissables – le bouton Shift Titan R1 – installé dans l'EVO.
J'aurais pu rester toute la nuit à discuter de la voiture et de régler en général avec Matsui-san, mais le moment s'est finalement mis en partie.
Il a sauté dans l'Evo, a mis la vie du moteur de 800 ch et a rugi Chuo Dori vers le Chuchotement entrée. Je me suis laissé penser qu'il est en effet possible d'avoir le meilleur des deux mondes, ou du moins à proximité. Puissance brutale couplée à un sentiment de luxe et d'exclusivité, la quintessence de la voiture personnalisée.
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