Je n'étais pas un grand fan des véhicules électriques quand j'ai entendu parler pour la première fois.
Cela avait peut-être à voir avec la Stigmatisation de la Prius et de l'hybride, ou parce que les véhicules électriques sont pratiquement silencieux. Ou peut-être que c'est parce que j'avais peur pour l'avenir de la modification des véhicules; Pour ma part, je suis absolument terrible quand il s'agit de travailler avec quelque chose d'électricité, si mauvais en fait que j'ai même pris ma voiture en feu tout en essayant de câbler un interrupteur de sécurité neutre.
Avec cela dit, vous pourrez peut-être comprendre pourquoi j'ai été un peu douteux quant à la notion de modification d'une voiture électrique. Mais cela a récemment changé lorsque j'ai rencontré Jim Belosic et sa Honda Accord de 1981, un véhicule électrique qui fait 0-60 mph dans une électrification de 2,7 secondes et des cours de moins de 10 secondes en quart de mile.
Jim est un passionné de voiture de la tête aux pieds qui a fait presque tout dans des voitures qui peuvent être faites. Mais c'est arrivé au point où restaurer et hot rodding des voitures régulières, la manière traditionnelle et universellement acceptée ne le faisait plus pour lui.
Armé de tas de connaissances, une forte volonté et une volonté d'innover, il s'est retrouvé à construire des voitures et des machines à partir de zéro qui n'ont certainement pas suivi la convention. Quelques créations à vapeur étaient même dans le mélange.
Mais après avoir démarré une entreprise de logiciels, Jim s'est retrouvé convoitant à travailler à nouveau avec ses mains. Lorsqu'un ami a acheté une feuille de Nissan, le vrai plaisir a recommencé.
Bien que la feuille ne soit pas le véhicule électrique le plus rapide ou le plus frais de la route, c'était l'endroit idéal pour commencer, et peu de temps après, il était équipé d'un contrôleur de moteur et d'un onduleur modifié. C'est à ce stade que Jim s'est rendu compte que l'électricité était bien l'avenir et qu'il avait besoin d'un projet EV.
Si vous vous demandez «pourquoi une Honda Accord de 1981?», Vous serez heureux de savoir que le raisonnement de Jim est largement meilleur que la réponse «pourquoi pas» commune.
Tout a commencé lorsque, à l'âge de 16 ans, il a acheté un accord de 81, puis l'a rapidement détruit. Alors que Jim a finalement évolué, il y a quelques années, il est tombé sur un accord à vendre dans le même modèle, année et couleur que son original, et la nostalgie a pris le relais. Avec beaucoup plus d'expérience de conduite à son actif dans le temps depuis, le moteur de 1,6 litre de 66 ch de l'Accord n'a pas fait grand-chose à inspirer. Mais Jim avait une idée. Après quelques recherches supplémentaires sur les moteurs électriques, les systèmes et les batteries, il est allé tout-in sur cette transmission arrière, EV Accord.
L'unité d'entraînement a été tirée d'un Tesla Model S p85 accidenté (d'où la voiture Teslonda Moniker) et est associé à un contrôleur de moteur d'un autre modificateur de voiture électrique, Jason, autrement connu sous le nom de «Tesla Hacker». Les batteries ont été achetées sur eBay et étaient à l'origine d'une Chevrolet Volt totalisée. Le reste des pièces venait d'Evwest.com qui sont les leaders des conversations électriques; Le propriétaire de cette entreprise conduit une voiture électrique auto-construite BMW E36 M3 Pikes Peak.
Jim dit que l'approvisionnement des composants n'était pas difficile, mais tout installer dans la Honda était une autre histoire.
«Il suffit de laisser tomber les batteries et de moter, brancher certains fils, le charger, retourner un interrupteur et vous avez terminé, non? Pas entièrement. Lorsque toutes les pièces ont commencé à se présenter à Noël dernier, Jim s'est rendu compte qu'il devrait repenser complètement le style de la voiture. Un bon exemple de cela est la différence de largeur; Les essieux des modèles S mesurent 76 pouces de moyeu à nouveau mais l'accord ne mesure que 72 pouces de large.
La batterie a également posé un problème; Afin de tout installer dans la voiture, tous les points de reprise de la suspension avant seraient compromis. La réponse? Jim a adopté l'approche classique du gasser de la course de dragsters des années 1960, installant un essieu droit et un ensemble de ressorts à feuilles.
Pour que le thème de la traînée rétro se déroule, ensuite, un ensemble de roues de course de soudure chaussée dans les pneus Mickey Thompson – 26x6x15 Sportsman S / R Radials à l'avant et 305 / 45-18 ET Street R Radials à l'arrière.
Quand Jim a d'abord envisagé le Teslonda Projeter son idée était de créer une sorte de dormeur, mais bien que le style du Gasser supprime entièrement cette notion, cela a rendu la construction beaucoup plus facile à réaliser. Sous sa nouvelle apparition, l'accord semble être prêt à écraser quoi que ce soit sur son chemin.
En raison d'un temps défavorable de la fin Jim n'est pas trop sûr de la portée exacte de la voiture, mais il estime que sa batterie de 16 kWh devrait accorder environ 50 à 60 miles par charge lors de la conduite «raisonnablement». Bien sûr, tout comme un moteur à combustion interne, plus vous enterrez votre pied, moins vous allez sur un réservoir de gaz, ou dans ce cas, une charge.
Au cours des trois derniers mois, au rythme d'environ deux heures par jour, le Teslonda est rapidement devenu une réalité, mais c'est loin d'être terminé. Mis à part le tableau de bord Raspberry Pi et le classement 0-60 mph, il y a encore beaucoup à faire.
Une cage en rouleau, un tapis, de meilleures ceintures de sécurité et certains ajouts cosmétiques sont tous en route, selon Jim.
Parallèlement aux bits intérieurs, plus de batteries peuvent être ajoutées pour aider à la situation de tension. Actuellement, il est assis à 393 volts, mais chaque volt laisse tomber l'équivalent d'environ une puissance est perdu. Une plus grande capacité de batterie aidera non seulement à l'énergie, mais aussi à la longévité.
Pendant que le Teslonda Peut-être à un autre niveau, il y a autre chose qui adoucit l'affaire: c'est complètement légal de la route. Mais non seulement il est enregistré et assuré, mais Jim le conduit chaque fois qu'il le peut.
Comme je l'ai fait allusion dans l'intro, l'accord est allé 0 à 60 mph en 2,7 secondes, mais ce n'est vraiment que le début de Jim. La prochaine voiture de la liste sera quelque chose de tracé, double moteur et bien sûr électrique; L'attrait de construire quelque chose avec des performances d'hypercar des pièces récupérées est tout simplement trop à résister. L'objectif est de pouvoir suivre un nouveau Tesla Roadster, donc Jim vise à 0 à 60 mph de seulement 1,9 seconde, ce qui équivaut à 1,86 g!
Hot Rodding a commencé avec les casse-coutes qui courent leurs voitures modifiées au début des années 30 sur les lits secs du lac, mais il est depuis évolué en une culture totale. Les conducteurs ont commencé à exiger davantage de leurs voitures car ils voulaient continuer à repousser les limites de la vitesse, ce qui a conduit les mécanismes et les ingénieurs à se réunir pour inventer de nouvelles pièces. Cela leur a également donné la liberté d'expérimenter leurs propres idées sauvages.
Le Teslonda L'équipe alimente la prochaine vague d'innovation en ce qui concerne les véhicules électriques, tout en encourageant tout le monde, jeune et vieux, à s'impliquer. Que ce soit une Chevy Volt ou un Tesla Model S, Jim pense que cela vaut la peine d'essayer, et je pense qu'il a raison.
Dans un avenir proche, il sera excitant d'acheter des onduleurs, des batteries et des condensateurs améliorés de Jegs au lieu de carburateurs et de pistons.
Ma haine irrationnelle des véhicules électriques a été rapidement piétiné à des morceaux après avoir fait un tour dans le Teslonda. C'était peut-être le manque de bruit sous l'accélération ou la montée en flèche d'être violemment jeté à l'arrière du siège, ou peut-être le fait que mon arrière a quitté le siège et j'ai fini par me briser la tête dans le toit. Quoi qu'il en soit, je peux attester des chiffres élevés de score et de ce qui peut être fait avec un peu d'innovation et de dévouement.
Pas de turbo, pas de compresseur, pas de moteur – il est complètement électrique. Choquant, non?
Vous pensez peut-être que Jim est bonkers (je peux attester du fait qu'il est absolument fou), mais c'est pourquoi je suis maintenant excité pour l'avenir des véhicules électriques et le rôle qu'ils joueront dans la culture automobile de performance.
Jim a résumé parfaitement quand il a dit: « Nous pensons que si l'électricité est l'avenir, nous ferions mieux de l'apprendre maintenant. Sinon, nous allons finir comme ces vieux qui ont peur de l'injection de carburant. »
Pour être tout à fait franc, je souhaite que plus de gens embrassent cette mentalité en ce qui concerne le changement. Je suis reconnaissant de l'occasion qui m'a permis de sortir de ma zone de confort.
Instagram: keiron_berndt
Photographie Keiron Berndt
Sol de la salle de coupe
