L'hiver change tout en Russie. Les voitures soviétiques de 40 ans deviennent des rois dérivants, tandis que les wagons acquièrent des propriétés vraiment magiques.
La saison de dérive d'hiver vient de se terminer ici, et tous les conducteurs reviennent à se concentrer sur leurs voitures de dérive d'été. Mais avant qu'il ne devienne une histoire ancienne, examinons de plus près quelques voitures notables de la série de bataille Winter Drift 2018-2019.
Cette saison a été une fois de plus dominée par le Wagon LaDA 2102, avec les quatre premières places du championnat occupées par le modèle de succession.
Lada a également le wagon 2104, mais ils ne sont pas aussi dominants que le modèle précédent, principalement en raison de leur longueur de châssis. Si vous êtes confus par lequel est lequel, le 2102 se distingue par ses phares ronds, tandis que le 2104 présente des unités rectangulaires.
Jevgeniy Losev a assuré confortablement son troisième titre de bataille de dérive d'hiver cette année dans son fidèle 2102. La première fois que ce modèle a remporté le championnat, c'était en 2014.
La voiture de Losev est l'une des constructions les plus propres et les plus bien pensées de la série, avec une configuration de moteur de 1,7 L similaire à celle utilisée dans les Ladas de rallye de l'ère soviétique. Une culasse modifiée, des pistons et des vannes légers et un rapport de compression plus élevé aident tous à produire environ 120 ch et 150 pieds livres de couple.
Une transmission manuelle à quatre vitesses séquentielle offre une accélération plus rapide, et pour une LADA, une unité d'occasion ne coûte que l'équivalent de 1 200 $.
C'est dans le service des suspensions où toute la vraie magie se produit. Les bras et les tiges de contrôle sont modifiés afin de fournir un angle plus grand et un lanceur positif; Les ressorts de bobine sont 30 mm plus courts mais conservent le taux de ressort d'origine; Les amortisseurs Lada Niva sont équipés des unités arrière éloignées les unes des autres pour améliorer la stabilité.
La touche finale se présente alors sous la forme d'un différentiel de glissement limité.
L'intérieur du wagon est largement original, avec seulement les modifications nécessaires. Il s'agit notamment des sièges Subaru WRX STI pour un meilleur support latéral, un volant sportif et une modification des freins électroniques. Une chose que j'ai trouvée intéressante était la pédale de gaz, qui a eu son mouvement allongé pour une amélioration de la modulation de l'accélérateur dans des conditions glissantes. La voiture se trouve sur les roues de travail de travail d'origine 03.
Une autre Lada remarquable était le Blue Wagon construit par Forvardavto, une équipe de dérive professionnelle gérée par la championne de la dérive de la FIA, Georgiy 'Gocha' Chivchyan. La chose la plus notable à ce sujet est la configuration du lecteur de droite.
Gocha l'a construit pour lui-même, mais c'était la voiture évidente pour Masato Kawabata – la légende de la dérive japonaise et un autre champion de la dérive de la FIA – à Guest Drive. Kawabata-san aimait le 2102 et a mentionné qu'elle semblait «analogique» comme une Toyota AE86.
Afin de terminer la conversion de conduite à droite, le tableau de bord a été coupé et basculé de gauche à droite, et la direction de Suzuki a été adaptée. La transmission est similaire à la voiture de Lostv et dispose d'un moteur Niva 8 soupapes avec des carburateurs à tête et Weber modifiés. Les freins à disque présentent à l'avant avec des tambours à l'arrière.
De retour en URSS en 1982, l'un des meilleurs pilotes de course Vaz, Nikolay Bahmurov, a préparé un 2102 pour les courses d'hiver. C'était la première fois que quiconque utilisait le wagon lada plus lourd pour la compétition, et en tant que tels concurrents ne le prenaient au sérieux. Mais il n'a pas fallu longtemps pour que cela change.
Peu de temps après le début du 2102, Nikolay a remporté une course d'hippodrome hivernale. Sur le podium, il a expliqué que lors des tests, il a rapidement réalisé à quel point il était difficile de faire tourner le wagon tout en dépassant que dans une berline, et que compte tenu de ce fait, il a pu transporter beaucoup plus de vitesse dans tous les coins. À l'époque, il parlait de l'avantage aérodynamique que le wagon a pendant les longues diapositives.
Vous pouvez voir sur certaines de mes photos que les wagons conduisent avec des angles plus extrêmes.
Damir Idiyatulin a été le premier drifter hivernal de l'histoire moderne qui a apporté un wagon soviétique à un combat dominé par le JDM. Il a remporté le championnat Winter Drift Battle 2014 de Winter Drift au cours de sa première année en remportant trois des quatre tours. Sur certaines dispositions sur piste, la compétition ne pouvait tout simplement pas suivre la brique soviétique, et à la fin de la saison, les cinq premiers ressemblaient à ceci: VAZ 2102, Nissan Skyline R33, Mazda RX-8, Mazda RX-8, Nissan Skyline R34. Après cela, il n'y avait pas une seule voiture étrangère sur le podium.
Jusqu'à maintenant.
Un homme de Vladivostok a décidé d'essayer de briser la domination Vaz et a expérimenté deux voitures japonaises au cours de la saison. Son nom est Maksim Sedih, et il est le champion de la dérive de la Russie orientale. Pour ceux d'entre vous qui ne connaissent pas la géographie russe, la ville de Vladivostok est située sur la rive orientale de la Russie, à côté du Japon. Cette région est un grand importateur de voitures japonaises d'occasion, donc Maksim a pu choisir un solide châssis JDM pour les tâches de dérive d'hiver.
Il savait que la voiture devait être très légère et le poids nécessaire pour pousser les essieux sans générer d'effet de pendule à l'avant ou à l'arrière. Son premier choix a été une petite starlette Toyota à hayon à 3 portes des années 1980. Avec quelques petits ajustements, principalement à la suspension, la voiture était instantanément compétitive, dominant chaque Lada et remportant la victoire.
Ensuite, il s'est tourné vers un petit Mitsubishi I kei voiture, quoique alimentée avec un moteur turbo de 1,5 L à partir d'un colt Mitsubishi Ralliart. Le moteur et sa transmission Getrag à 5 vitesses correspondants ont été montés à l'arrière de la voiture (le Mitsubishi I exécute une configuration de moteur à milieu arrière d'usine de 660 cm3), l'empattement a été élargi de 13 mm de chaque côté, et la suspension avant a été retravaillée pour plus d'angle de direction. Le poids total n'est que de 1800 livres (816 kg).
Ces quelques changements étaient suffisants pour faire du Mitsubishi une petite fusée qui pouvait gérer les entrées arrière avec une relative facilité. Maksim était à nouveau dominant et a remporté une autre victoire, prouvant qu'il y a un étranger capable Les voitures de dérive d'hiver, il vous suffit de les trouver – ou dans ce cas, les créer.
Ce dernier chapitre célèbre quelques-unes de la berline Vaz qui a tenté de mettre fin à la domination du wagon. Au début, on croyait que c'était le poids qui rend les wagons plus rapidement, de sorte que les berlines avaient un ballast supplémentaire ajouté à leurs extrémités arrière. Certains concurrents sont allés jusqu'à visser des spoilers élevés remplis de plomb pour plus de poids en haut. Mais ces modifications étaient toutes en vain parce que les 2102 wagons étaient encore plus rapides. C'est le pilote de course Alexander Andredi qui a découvert la réponse.
Il y a quelques années, Alexander a été invité à concourir lors de la bataille de dérive d'hiver. Il a réussi à passer la scène de qualification et s'est opposé à Jevgeniy Lostv dans le top 32. Quand il a vu à quel point le wagon était plus rapide, il a commencé à penser aux nuances. Alexander a acheté une berline Lada 2105 et s'est inscrite à la saison complète.
Alexander était ami avec le conducteur russe compétent Stanislav Gryazin, et le couple a passé quelques bonnes réunions de quatre à cinq heures à discuter du sujet et à réfléchir à la façon dont ils pouvaient rendre une berline compétitive. Ils se sont concentrés sur deux aspects principaux: la distribution dynamique du poids (le wagon a un toit élevé qui s'étend jusqu'à l'arrière, respectivement, le point de ce levier de poids pousse davantage l'essieu arrière lorsqu'une voiture accélère) et la traînée aérodynamique latérale.
Plus tard, Alexander a trouvé la preuve de cela dans les numéros d'archives d'un magazine de voiture russe, où ils testaient les classiques de Vaz dans une soufflerie. Il a été prouvé que le wagon avait deux fois la stabilité de la berline.
Sur la base de toutes ces données, trois spoilers arrière ont été fabriqués. Le premier n'avait pas la traînée, la seconde en avait trop, mais le monstre actuel – qui présente une certaine similitude avec l'aile de voiture Subaru Impreza WRC – s'est avérée aider pendant la dérive et l'accélération d'aide.
L'aile, en mousse et recouverte de fibre de verre, est configurée pour avoir la moindre résistance tout en maximisant la force d'appui. Au-dessus de 45 mph (72 km / h), la voiture est poussée vers le bas et la poignée est améliorée, tandis que la traînée latérale est similaire à un wagon.
Alexander a terminé la saison en 12e place, se qualifiant à chaque tour et n'étant battu que par une autre berline.
Vous remarquerez peut-être que beaucoup de voitures qui rivalisent dans la bataille de dérive hivernale sont fortement influencées par le style JDM. Ce ne sont pas seulement des voitures, cependant. Une fois l'événement terminé sur le circuit de l'anneau rouge, il y a eu un autre organisé pour le lendemain.
Le Motul Zimkhana (Winter-Khana) est un événement spécial organisé sur une réplique du célèbre cours d'Ebisu Minami, mais situé dans la ville de Krasnoyarsk aux côtés du magasin de pièces de voiture Forvardavto appartenant à Georgiy Chivchyan.
Masato Kawabata a approuvé et a dit que c'était très similaire à la vraie affaire – sauf avec la neige. Il a cimenté sa réclamation en qualifiant la deuxième avec 99,50 points.
L'événement était un seul-off et tout le monde l'a pris joyeusement. L'atmosphère était vraiment froide et tout le monde a juste apprécié les voitures glissantes pour un autre jour tout en agitant l'hiver au revoir.
Instagram: WheelsBywovka
car@wheelsbywovka.com