Ce n'est pas un secret que j'aime un bon V8. Peut-être que j'ai été lavé par le cerveau à l'âge de quatre ans par les fumées d'échappement se faufilant dans le siège arrière de la Mustang de mon oncle, 66, mais il y a quelque chose à propos d'un huit cylindres grondant qui m'amène.
Quand je les trouve où ils n'appartiennent pas, je deviens encore plus excité. Ce n'est pas spécifiquement parce que je sais que cela bouleverse certaines personnes, mais le côté honnête de moi reconnaît qui y joue un petit rôle. Et je comprends parfaitement l'opposition aux moteurs à grand déplacement.
Les V8 américains – les moteurs de la série LS en particulier – sont des solutions facilement provenant, fiables et rentables. Ils semblent incroyables et fournissent des tas de couples, vous épinglant instantanément dans votre siège sous l'accélérateur, perdus dans le puissant rugissement des huit cylindres qui s'éloignent. Ils sont faciles à travailler et si quelque chose ne va pas les pièces de remplacement peuvent être rapidement obtenues pour un prix raisonnable.
Qui voudrait ça? Sans surprise, il s'avère que Jeremy Gomez le ferait.
Jeremy a construit ce '72 Z avant de voyager souvent au Japon et, d'une certaine manière, les choix qu'il a faits sur la voiture reflètent cela. J'étais en fait dans sa boutique pour tourner un nez G 240Z qu'il a construit après s'être fait des amis à la voiture au Japon, mais vous n'aurez qu'à attendre celui-là.
J'étais trop distrait par tout ce déplacement – 5,7 litres de muscle américain sous la forme d'un LS1 fardi sur le devant du châssis japonais léger et agile. Je sais ce que certains d'entre vous pensent: «ça ne se trompe pas que ça». Mais c'est ce qui le rend si bon.
Je comprends vraiment complètement la résistance aux échanges V8; Ils peuvent sembler un peu sans inspiration ou ennuyeux et j'avoue que c'est plus amusant de trouver une voiture avec un échange d'époque vraiment inhabituel. Mais je suis convaincu que quiconque essaie de détester un V8 n'a pas été au volant d'un châssis léger et a mis la pédale au sol.
Il n'y a tout simplement aucun moyen de résister à ce couple, je vous le dis. C'est addictif et tellement satisfaisant.
Le L24 était un moteur relativement énergique à l'époque, mais lorsque vous doublez plus que la puissance, il n'y a qu'un tout nouveau monde d'expériences de conduite à vivre. J'ai remarqué un vieux bloc fatigué dans le coin à côté de quelques-uns de quatre pattes à la vieille école, et il convient probablement de mentionner que les autres 240Z de Jeremy ont conservé un groupe motopropulseur japonais.
Après avoir tiré le G-Nose, j'ai escroqué Jeremy dans le non-respect des 240 du coin pour un aperçu.
Dans la rue, le 240Z est toujours une voiture serrée à conduire; Le V8 Shoehorned à l'avant ne ruine pas le moins de cette chose. Aujourd'hui, la philosophie d'un swap en LS est si fidèle à l'idéologie initiale de la voiture – cela a du sens. Appelez-moi un connard si vous le souhaitez, mais ce 240Z est le parfait 240Z.
Héros de la classe ouvrière
Nous avons amené la voiture dans une poche industrielle dès le départ de la baie de San Francisco alors que le soleil plongeait derrière les montagnes en arrière-plan. Je suis vraiment content que nous soyons bas sur la lumière et que nous obtenions en quelque sorte de tirer ici; Cela s'est avéré être le cadre parfait pour cette voiture.
Le 240Z a été initialement proposé à 3 500 $ US extrêmement abordable sur le sol de la salle d'exposition. C'était, et demeure, une petite chose sportive sexy sur laquelle n'importe qui pouvait mettre la main avec un peu de travail acharné. Ce n'est rien d'extraordinaire, juste un design agréable et classique qui continue de fonctionner.
À l'intérieur de la cabine, c'est une configuration assez simple, mais vous remarquerez une chose un peu hors du mur.
Le levier de vitesses – qui se glisse entre les engrenages dans la transmission T-56 à 6 vitesses – est un véritable bâton de commande de l'ère des années 50 à partir d'un jet de chasse. Inspiré par la conception de chasseurs Zero WWII, Jeremy avait auparavant l'ensemble du thème de la voiture en tant que telle.
Pousser autour d'Internet en faisant un peu de lecture alors que je mettais cette histoire, je suis tombée sur une photo que Mike Garrett a prise de la voiture en arrière à quelques années lors du rassemblement de Bayline dans la région de la Baie de Californie.
Jeremy dit qu'il est finalement sorti de la scène pilote de chasse et a rendu la voiture à son blanc d'usine, mais le capot et le levier de vitesses restent.
De retour à l'intérieur de la voiture, une cage de 6 points a été installée autour d'un siège de seau Recaro pour raidir les choses, aidant à faire face à toute la puissance supplémentaire au robinet.
Le 240 a été abaissé sur les coilovers de réglage des jouets techno avant et arrière, avec des tiges de commande de tension Futofab, des barres de balançoire ST et des LCA de sports automobiles modernes à l'arrière. Ce n'est pas super bas, mais il a une belle hauteur de conduite utilisable, et la voiture est encore plus agile qu'elle ne l'était avant le V8 avec cette configuration.
L'alimentation est envoyée à 6 vitesses dans un CLSD Z31 R200 et finalement livrée à un ensemble de roues de roues Volk Rays Rayk. Avec les poussées extra-larges, Jeremy a des pneus de la série 245/45 aux quatre coins, les roues avant mesurant 10 pouces de large tandis que l'arrière abrite une paire de 10,5 pouces pour un peu de plat supplémentaire. Les roues ont un diamètre de 16 pouces, cachant Brembo à 4 points à l'avant et 2 points à l'arrière.
D'autres touches incluent les couvercles de phares à l'avant, un spoiler réglable à l'arrière et un certain nombre de petits autocollants autour de la voiture.
Le plan à long terme était de construire la voiture en tant que monstre du jour de la piste, mais Jeremy dit que c'est juste un peu trop sauvage pour lui maintenant et il joue avec l'idée de le transmettre.
Pourtant, le pouvoir implacable est son aspect préféré de la construction et il le manquera quand il sera parti. La pensée de cela n'est pas supportable car il a un autre Z à aimer maintenant, et il s'annonce comme une beauté.
Mais quoi qu'il en soit, ce z sera toujours le premier Z de Jeremy – la bête.
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Sol de la salle de coupe
