Qui n'aime pas la Honda NSX de première génération?
Si vous ne l'aimez pas, je dois dire que vous vous trompez. C'est la voiture de sport des années 90 qui peut et fait tout. Il y a beaucoup de constructions de spectacles complètes, de sculpteurs de canyon, de monstres de piste et même de conducteurs quotidiens dans le monde entier.
Le NSX de Jami Rahman a été au moins un peu de toutes ces choses pendant les sept années où il a possédé la voiture. Il décrit le NSX comme quelque chose de spécial; C'est un vrai exotique, mais il n'a pas les principaux compromis d'autres voitures dans la même classe. À la fin de la journée, c'est toujours une Honda.
Jami a toujours aimé l'esthétique du NSX. En y réfléchissant, c'est un peu fou de voir comment le marché secondaire pour ces voitures a évolué pour les garder aussi modernes que jamais tout en maintenant ce charme des années 90.
Ayant auparavant possédé une Miata avec des mods encore insensés, le déménagement au NSX a été un grand saut pour Jami. Il y avait aussi d'autres options, et après avoir séparé la Miata, il a fait la chasse à un RX-7, à un S2000 ou à un NSX.
Cependant, c'est sa femme Linda qui a vraiment poussé Jami pour aller pour le NSX; C'était la voiture dont il avait toujours parlé, depuis qu'ils se sont rencontrés. Jami a eu de la chance sur eBay Motors sur une voiture à Manhattan, et a fini par l'acheter à côté de la vue lorsque le marché était à son point le plus bas.
Maintenant, le prix de ces voitures (et tant d'autres), monte en flèche. Je comprends parfaitement pourquoi, car le style est quelque chose qui a l'air si bien, et il n'y a rien qui y compare sur le marché d'aujourd'hui.
Outre les regards, cependant, l'attribut unique qui a le plus étonné Jami quand il a ramassé le NSX était la manipulation.
En partie, nous avons Ayrton Senna à remercier pour l'excellente sensation que ces voitures ont, et en tant que pilote de course préféré de Jami, sa signature est fièrement affichée sur la voiture.
Après que Senna ait initialement conduit ce qui devait être un prototype presque de production, il a exprimé ses préoccupations que le nouveau sport expérimental était un «peu fragile». Après les commentaires, les ingénieurs sont retournés à la planche à dessin.
Le résultat de leurs efforts supplémentaires, quelques mois seulement avant la finalisation de la conception, est un châssis qui est plus rigide à 50% que la voiture précoce que Senna a conduit pour la première fois. Les ingénieurs ont ensuite invité Senna à rétablir davantage la suspension au Nürburgring. Bien sûr, il a aimablement obligé.
Ces facteurs, ainsi que le châssis en aluminium et ce qui était à l'époque toutes sortes de technologies de pointe et de fabrication de mumbo-jumbo, font une voiture qui, même aujourd'hui, est un plaisir absolu de faire exploser les twisties. Cela vous parle.
Il n'a pas fallu trop de twisties jusqu'à ce que Jami et moi nous retrouvions bientôt littéralement au milieu de nulle part, cependant.
En tant que tel, faire demi-tour sur ce qui s'était transformé en une piste kart était assez difficile. Heureusement que Jami est un homme plus courageux que moi, ou nous serions toujours là-bas…
L'aider dans sa quête pour faire demi-tour est un kit de coupe de l'Air Stanceparts, quelque chose que nous commençons à voir sur de plus en plus de voitures qui ne veulent pas faire de compromis sur un front.
Après tout, le NSX est toujours une Honda, et cela fait partie de ce qui le rend si génial, même de l'usine. Jami Daily a conduit la voiture pendant une meilleure partie de l'année et a dit qu'il était facile de vivre avec. Au fil du temps, cependant, son NSX est devenu quelque chose de bien plus que ce que Honda a conçu.
Temps de piste
Aussi bien que cela se sentait sur les routes arrière, Jami a composé cette chose pour l'hippodrome.
Il a utilisé un ensemble de ailes avancées et de quartiers arrière de Marga Hills à des stands dans une largeur supplémentaire de 2,5 pouces aux quatre coins. Bien qu'il s'agisse de son quatrième ensemble de roues, je pense que la configuration actuelle des lumières grammes échelonnées, en diamètre de 17 et 18 pouces, est un excellent match à la voiture. Je déteste le dire mais j'aimerais vraiment voir comment cette chose semble critiquée.
Bien sûr, ce n'est entièrement pas le point ici, et Jami a plutôt choisi pour Kw Variante 3 coilovers avec Swift Springs – certainement un combo éprouvé. Les autres bits de suspension de Cedar Ridge aident à bouger la voiture déjà serrée.
Jami a eu beaucoup d'aide avec la configuration de la suspension d'amis comme Jeff Leong qui est apparemment assez pratique au volant de son propre NSX.
Le Hood de type Downforce est indubitablement un excellent choix ici; En plus de l'air super, l'augmentation du flux d'air à travers l'extrémité frontale fait une grande différence lorsque vous poussez la voiture à la limite pendant n'importe quel temps.
C'est formidable de savoir qu'une voiture de près de trente ans qui a l'air aussi géniale que cela est également martelé autour de l'hippodrome.
Voyant comment Jami a fait en fait quotidiennement la voiture pendant un certain temps, ce n'est cependant pas une épreuve entièrement des entreprises.
L'intérieur est complètement intact, avec quelques choses modifiées et ajoutées au fil du temps.
La ceinture de sécurité OEM reste pour une utilisation dans la rue tandis que le siège de Cobra Evolution Halo permet toujours au conducteur de vérifier ses angles morts. Pour la piste, une barre de harnais Mugen et Schroth Racing Les harnais s'assurent que le conducteur est protégé par toutes les situations imprévues.
Une unité de tableau de bord numérique AIM MXG transmet toutes les informations dont vous pourriez avoir besoin, en travaillant en collaboration avec une unité de gestion du moteur AEM Infinity.
Le moteur est un autre domaine où Jami était désireux de souligner l'aide qu'il a obtenue de ses camarades comme Tony Pham (un gars dont je semble avoir un talent pour avoir rencontré lui et son NSX l'année dernière) et Regan Yu, tous deux également propriétaires de NSX suralimentés.
En raison de l'emballage Honda serré et bien rangé typique, il est difficile de dire que sous le compresseur d'ingénierie CT, il existe des injecteurs ID 1000 qui aident à nourrir les en-têtes d'ingénierie de moteur et de CT maintenant à l'évacuation qui aident à évacuer les fumées usées. De là, l'échappement est renvoyé par une configuration Taitec qui semble phénoménale. Jami dirige également un kit d'injection AEM Water / Meth qui a été installé et réglé vers le sud à Huntington Beach en.
La réactivité du moteur est assez agréable, pour dire le moins, et de la siège conducteur, la communication du châssis dans son ensemble est sans pareil.
Peut-être que la seule chose qui pourrait améliorer la sensation de la voiture serait une mise à niveau de col rigide; Et voilà, j'ai repéré un ensemble qui était toujours enraciné sur le sol de la NSX quand je poussais à l'intérieur.
Je vais devoir me rappeler de demander à Jami s'il est aussi heureux que Blake l'était avec ses colliers rigides qui se sont installés eux-mêmes sur Project NSX. D'après tout ce que j'ai entendu d'autres conducteurs passionnés qui les ont installés, je suis sûr que Jami considérera que l'argent bien dépensé.
Famille d'abord
Dans l'ensemble, le NSX a été la plate-forme parfaite pour Jami à modifier comme il en a jugé bon et il l'a transformé en une arme de piste appropriée. Il est stable à grande vitesse grâce à la route avant KS et à cette énorme aile VoLTex qui fonctionne avec le diffuseur Taitec JGTC à l'arrière. Non seulement les bits aérodynamiques équilibrent physiquement la voiture, mais ils ajoutent au look agressif sans fioritures.
Tous ces modifications, ainsi que des détails comme les lumières du coin à LED d'arc, les clignotants et les feux arrière ajoutent à l'esthétique déjà méchante, c'est une vision moderne de ce qui est bien en route pour être une voiture classique.
La moitié du plaisir de prendre des photos de voitures est de savoir pourquoi les propriétaires ont acheté les voitures en premier lieu et pourquoi ils ont fait les choix qu'ils ont avec eux. Plus vous passez de temps à passer du temps avec les propriétaires, plus vous apprenez sur les voitures et ce qu'ils ont vécu.
Jami m'a dit qu'immédiatement après avoir pris la voiture pour détailler Carzwerk une fois que le corps large a été installé, sa fille de quatre ans a ouvert une porte de voiture dans le NSX, en ébrélant la peinture. Naturellement, elle était terrifiée de dire à son père ce qui s'était passé, mais elle l'a fait.
Après une vérification rapide de la voiture, il lui a juste dit qu'elle était heureuse, elle a dit la vérité. Alors que Jami aime son NSX, il m'a assuré qu'il aime beaucoup sa famille, bien plus qu'il ne pourrait jamais aimer une voiture. Il espère juste que le NSX aide à favoriser une appréciation de la culture automobile chez sa fille.
Après tout, c'est la génération à venir de concepteurs, d'ingénieurs, de tuners et de toxicomanes qui décidera à quoi ressemblent les prochaines supercars, exotiques et pièces de rechange.
Mais nous n'aurons plus jamais un autre Gen One NSX…
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