Agressif. Adjectif: 'Prêt ou susceptible d'attaquer ou de confronter; caractérisé par ou résultant de l'agression.
Je cherchais un monde unique pour résumer Volkswagen Golf 1983 de Seb Nimmock et oui, cela le couvre à peu près.
Le monde de Volkswagen est jonché de golf MKI, si propre que vous pourriez manger votre dîner. Construit si vierge et poli qu'il est difficile de comprendre le propriétaire qui veut les conduire. Le MKI a atteint le point qu'ils sont assez vieux, assez cool, assez rares et assez précieux pour que les gens justifient de dépenser de l'argent approprié pour les garder beaux.
Les golf de cette époque peuvent souvent être décrits comme vierges, belles ou cool. Cependant, peu d'entre eux tiennent une torche à cette construction en ce qui concerne l'hostilité brute et non fraterrée.
C'est quelque chose de complètement différent.
Si vous suivez la section des commentaires ici, comme je l'aime, alors vous saurez qu'occasionnellement nous sommes sous un incendie pour avoir comporté trop de machines haut de gamme construites en magasin.
Le mantra « Acheté non construit '' est également en train de bander beaucoup, ce qui est une critique avec lesquels je ne suis pas d'accord dès le départ – si vous choisissez de passer votre temps à faire autre chose que de construire votre propre voiture afin que vous puissiez utiliser quelqu'un de plus habile pour faire le travail, qui s'appelle juste en sachant où mentent vos forces, dans mes yeux, mais je creuse.
Le point que je souligne, c'est que pour ceux qui ont marre de voir des voitures de show-show-vierges construites dans les projecteurs, c'est pour vous. Du châssis et en métal, à la peinture, à l'échange de moteurs, au câblage et à toute fabrication, SEB et ses amis ont pris le travail de transformer son MKI tout seul.
Sur les allées, dans des garages simples et même un polytunnel agricole. C'est une véritable ingénierie construite à domicile.
Ce n'est pas le projet le plus rangé que vous verrez, et Seb ne cherche pas à remporter des récompenses de spectacle (en fait, il déteste les salons de l'automobile, me dit-il), mais c'est une voiture construite par la passion et la détermination, en prenant la main et en résolvant des problèmes. C'est une voiture construite pour conduire dur et prendre les abus lancés en cours de route.
Il y a une dizaine d'années, Seb a ramassé le golf à un ami qui avait une arrière-cour pleine de Volkswagens décédés – c'était une coquille roulante qui avait besoin d'un moteur et d'un TLC. SEB prévoyait de tomber dans un bloc VW 2,0 litres à 8 soupapes et d'utiliser simplement le golf pour un peu de plaisir. C'était jusqu'à ce qu'il commence à en retirer des morceaux, et une chose en a conduit à une autre, comme ils le font si souvent.
Barbare
Entre dénigrer les pièces, les remplacer et la réparation de toute rouille qu'il a trouvée en cours de route, Seb a rapidement découvert qu'il n'était pas loin d'être en mesure de souder une cage complète et d'ajouter tout le renforcement nécessaire pour en faire un bon coureur de rue. Ce serait impoli de ne pas, non?
«À ce stade, j'ai décidé qu'il vivrait le reste de sa vie réincarné en tant que coureur», explique Seb. « La vision a donc été définitivement supprimée avec un poids réduit et un moteur à aspiration naturellement à grande vitesse. »
La cage était attachée dans le châssis avec des goussets frappés et évasés, et des barres de porte X ont été ajoutées. SEB a également retiré la position des sièges aussi loin que possible, et a équipé une boîte à pédale OBP pour s'adapter. La colonne de direction a ensuite été déplacée de quelques centimètres pour s'adapter à la position de conduite.
Le reste de l'intérieur est à peu près aussi sans fioritures que possible, seulement deux sièges de conception de rallye, une paire de harnais Sparco, un volant OMP de 350 mm et un tableau de bord numérique jetant un coup d'œil dans les rayons, ainsi que quelques commutateurs et commandes essentiels.
L'espace entre l'arrière X a fourni l'espace parfait pour abriter la pile à combustible déroutée de 35 litres et rempli de mousse de 35 litres, ainsi que le système de carburant.
Avec SEB possédant un penchant pour une expérience de conduite plus brute et émotive, la direction du projet de golf rapide avait clairement changé. Bien que son passé automobile ait des liens étroits avec la communauté Volkswagen à lèvres basses et profondes, la communauté de Volkswagen, la Coupe Berg et les coureurs kanjo japonais pour l'inspiration.
Aller large était une condition préalable, et Seb a obtenu un kit de style Berg Cup pour le golf, mais a constaté que la qualité et l'ajustement étaient terribles, il s'est donc mis à la modifier et à le renforcer avec de la fibre de verre et de la fibre de carbone.
Il a choisi de garder le golf sans pare-chocs, mais a ajouté un spoiler de menton avant en fibre de verre Pesch et un capot en fibre de verre, avec des trous de vitesse. Ajoutez simplement la légèreté, non?
La lèvre avant agressive, le diffuseur arrière et l'aile arrière sont tous des articles en carbone personnalisés, fabriqués à la main par SEB dans son garage. Il a également modifié les ailes avec des trous fendus. L'économie de poids est négligeable, donc c'est plus une touche coiffante.
Une fois que SEB avait des choses à un niveau satisfaisant, l'extérieur a été enduit en argent St. Moritz, à juste titre une couleur Honda de la même époque que le golf est libéré. Encore une fois, la voiture a été peinte par SEB et ses amis dans des milieux de fortune. Ce n'est pas parfait, mais ça marche.
C'est une voiture construite uniquement pour déchirer les trucs et s'amuser en cours de route.
Féroce
Le projet était déjà passé très bien, donc quand il s'agissait de «simplement tomber dans un moteur VW», SEB savait que cela n'allait jamais le couper.
«J'ai examiné les moteurs à aspiration naturelle que la gamme VAG avait à offrir», me dit Seb. «Ils auraient tous besoin d'un réglage approfondi, de la reconstruction très certainement et d'une merde d'argent leur est jetée pour en tirer un pouvoir à moitié décent. Et ces moteurs seraient également assez vieux, ce qui m'a également éteint l'idée.»
En regardant les options disponibles dans la gamme de 2,0 litres, et la Honda K20 a continué à monter Trumps. «Un moteur standard poussant 220 ch, qui revient à 8000 + tr / min – je ne sais pas pourquoi il m'a fallu si longtemps pour décider d'être honnête!», Dit Seb. En prime, cela lui donnerait les performances et le bruit bruts et agressifs pour convenir au reste de la voiture.
Le moteur complet en aluminium provenait d'un Civic Type R 2008 avec seulement 24 km au chronomètre, et SEB s'est mis à l'installer dans le petit golf. Il a commencé par recommencer autant de baie moteur qu'il en avait besoin, avant de s'asseoir le moteur en place en utilisant des supports de montage personnalisés et des supports de moteur Hasport. Le baie moteur a ensuite été reconstruit autour du moteur.
Je suis sûr que quelqu'un quelque part est prêt à sauter sur le travail de peinture d'amorce de zinc dans le baie des moteurs, mais il y a une raison pratique: « J'ai plus de soudage à faire dans la baie, donc je ne voulais pas le peindre », explique Seb. La voiture gère actuellement une boîte de vitesses à six vitesses CTR en stock, mais SEB a une boîte Integra DC5 avec du LSD attendant d'entrer, ce qui pourrait également demander une «persuasion métallique» supplémentaire.
SEB avait les arbres de transmission du golf sur mesure, en tenant compte de l'angle d'inclinaison correct à 12 ° que l'on trouve en standard dans la civique. Une résolution supplémentaire de problèmes était nécessaire pour positionner correctement le boîtier du thermostat et les tuyaux d'eau, en raison du positionnement du tuyau de sortie du thermostat sur le K20 beaucoup plus bas que le radiateur du golf. Un boîtier à col pivotant a été utilisé, ainsi qu'un radiateur personnalisé et un capuchon en ligne pour surmonter le problème.
Même la position du levier d'engrenage nécessitait une modification approfondie car, bien sûr, sur ce modèle particulier civique, il sort généralement du tableau de bord à un angle.
Le moteur civique a été légèrement écoé avec l'ajout d'un collecteur d'entrée de type R Accord, du rail de carburant K tunned, du tuyau d'admission de 750 mm, de la boîte à air du carbone BMC et du collecteur d'échappement Edwards Motorsport 4-2-1 avec des primaires de longueur égale. L'échappement sort alors juste devant la roue arrière du passager.
Le réglage est gracieuseté d'une Hondata K-Pro Piggyback ECU, qui a été réglée par le Guru Guy Chamberlain de type R. Le résultat est un couple assaisonnant 240 ch et 178 lb / pi.
Le moteur en place et bouleversant les puristes VW, un ensemble de coilots réglables à double sens personnalisés amenez la voiture à la terre sur un ensemble de jantes divisées BBS RS001 entièrement rénovées. Dans 15 × 8,5 pouces et les largeurs arrière de 15 × 9 pouces, celles-ci sont enveloppées dans 195 / 55R15 Nankang NS-2R et 225 / 55R15 Yokohama A-022, respectivement.
Les freins avant Corrado G60 et les freins arrière MKIV Golf GTI arrêtent la folie. Les bras réglables et les polybushing tout au long de la golf servent à travers les twisties.
Je ne peux pas m'empêcher de rire de la façon dont le golf de Seb s'est avéré. Ce qui a commencé comme un simple travail de moteur et de conduite rapide s'est transformé en une arme complète et construite à domicile, mais malgré cela, il n'a pas été emporté en allant trop loin et en le rendant inutilisable. Tant de projets comme celui-ci sont lancés de haut en bas du pays, du monde entier, et ils ne voient jamais la lumière du jour.
Le golf est brutal et totalement impitoyable, et tout a été motivé par un gars qui vient de commencer à bricoler des trucs dans son garage. Seb avait la vision et la passion de voir le projet jusqu'à ce point.
C'est aussi un travail constant en cours; SEB part en voyage bientôt, mais il me dit que quand il est de retour, il veut perfectionner la transmission et jouer avec des ratios pour voir comment ils affectent ce que la VW ressent de conduire. Il parle d'échange dans un toit en carbone, ou peut-être de changer les roues aussi.
Avant de se déchirer et de bouleverser encore plus de gens un dimanche après-midi tranquille en Angleterre, il m'explique ce qu'il pense de ce qu'il a construit jusqu'à présent, et ce que c'est que de conduire: « C'est une voiture qui n'est certainement pas pour la voiture qui est construite, mais cela me fait sourire et rire. »
« Ces puristes et les fans de VW ont besoin de sortir un peu plus de la boîte. Ils sont très unidimensionnels depuis des années, c'est pourquoi j'aime aussi la culture du réglage japonaise – ils font toujours de la merde folle folle, et les fans en sont très accueillants. Les gens ont souvent peur de faire des choses qui pourraient provoquer un débat. »
Jordan Butters
Instagram: jordanbutters
jordan@peedhunters.com
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