Il y a longtemps, avant la Subaru Impreza WRX et l'évolution de Mitsubishi Lancer, il y avait le delta de Lancia.
Au cours d'une longue production qui a commencé à la fin des années 1970, le Delta a été produit sous une variété d'origine. Mais c'était la version Turbo HF Integrale, à l'épreuve incendie, sur laquelle l'héritage des performances du modèle a été construit. Sans parler des innombrables succès dans le groupe A Class of the World Rally Championship, aux mains de conducteurs, notamment Juha Kankkunen et Miki Biasion.
Le Delta a été la dernière incursion pour Lancia en tant que marque, alors que sa société mère, Fiat, se déplaçait lentement pour la tuer et déplacer des ressources vers Alfa Romeo. Lancia vit, mais aujourd'hui la marque ne produit qu'une voiture de ville appelée Ypsilon, qui n'est vendue qu'en Italie. Le monde des entreprises impitoyables n'a pas été gentille avec ce qui était autrefois l'un des plus grands constructeurs automobiles d'Italie; Lancia a toujours poussé la technologie bien au-delà de ce que quiconque faisait à l'époque, avec un objectif final de rendre ses voitures les plus amusantes à conduire.
Oui, je fais partie de ces personnes qui souhaitent que le Lancia d'ancien revienne pour faire de nouvelles voitures passionnantes. Mais je m'égare…
Je suis ici pour parler de ce qui doit être l'interprétation la plus extrême d'un Delta Integrale Evo II que nous ayons jamais rencontré au Japon, comme le trouve Tokyo Auto Salon au cours du week-end. Et il y a beaucoup de ces voitures au Japon; Lancia a même fait des modèles JDM uniquement à l'époque pour étancher la soif locale de l'unique.
Ce qui est drôle, c'est que cette voiture a été créée comme un défi personnel: le propriétaire a été bouleversé par le fait que le temps record qu'il a tenu sur sa piste locale a été rompu par quelqu'un d'autre.
Il ne voulait pas simplement améliorer cela, il voulait élever la barre si haut que son nouveau meilleur tour ne serait pas brisé pendant un certain temps. Il a donc pris son Delta de 1993 et l'a transformé en ce que vous voyez ici, le Delta 'Fenice' 105 comme il a été nommé («Phoenix» en italien et 105 faisant allusion à combien il a été élargi de chaque côté).
Comme vous pouvez le voir, il n'y avait certainement pas de réserve sur large. Tout a été fait dans la performance de la poursuite, et le look final de la voiture n'est qu'un sous-produit de cela.
Maintenant c'est une circonférence. Si les larges arches étaient enlevées, vous verriez la majorité des slicks de course montés sur des roues enkei assises dehors du corps d'origine.
Chaque pièce de carrosserie personnalisée a été fabriquée à partir de fibre de carbone, et la première chose qui attire votre attention (après les fusées de garde-boue massives) est le becquet à lèvres avant et les apports intégrés.
Il y a suffisamment d'agression ici pour garder les amateurs les plus durs de Time Attack Aero Happy.
J'adore la façon dont les restes de l'aile à col de cygne billette sont attachés à travers l'écran de polycarbonate arrière sur la cage de rouleau, déploiement de la force d'appui là où il doit être.
Les looks ne sont cependant rien sans une quantité égale de substance.
Il n'y a pas beaucoup de pièces de stock dans la salle des machines; C'est une construction assez sérieuse comprenant un vilebrequin à long terme personnalisé et entièrement contre-équilibré accouplé aux pistons OS Giken et aux biels de connexion. Ceux-ci se combinent pour augmenter la capacité de 2,0 L à 2,3 L, et il y a une multitude de travaux de culasse prêts à prendre la photo sauvage de Boost que Garrett GT3037 a mis sur mesure.
Le résultat est un peu plus de 600 ch, tous canalisés à travers une transmission retravaillée et renforcée qui contient également un LSD plus grand pour faire face à la randonnée massive en performance.
Sous les tourelles de suspension refondues, vous obtenez un petit indice sur ce qui a été fait dans le service de manutention.
C'est-à-dire à peu près tout. Il ne reste pratiquement rien de la disposition du delta datée; Tout a été remplacé par une billette et des bras anodisés conçus pour introduire une géométrie entièrement réglable.
Passons à l'intérieur, d'accord?
Il n'y a absolument aucun souci que la coquille de 26 ans ne soit pas suffisamment raide avec l'ajout de ce qui est un enfer d'une cage sérieuse.
Ma chose préférée doit être l'écran MOTEC massif. Non seulement il semble s'adapter parfaitement à l'intérieur du binnacle des instruments du Delta, mais il a été téléchargé avec des graphismes conçus sur mesure pour imiter les anciens jauges de voiture de rallye.
Les sièges et les harnais d'OMP Recaro légers terminent le côté de la sécurité passif des choses.
Comme je l'ai dit, ils n'ont certainement pas coupé les coins avec la conception de la cage en rouleau.
C'est la quantité de coupe nécessaire pour accueillir la nouvelle disposition de la suspension et la largeur de piste.
Bien que l'ECU MOTEC du moteur ait été cartographié et que la voiture soit prête à basculer, il y a encore du travail qui doit être fait pour composer la suspension – mais il est presque là.
Bien sûr, nous serions amour Pour voir cette chose en action et lui donner le traitement complet, il le mérite évidemment.
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