C'est fou de réfléchir à la distance dans la course à l'attaque de temps au cours de la dernière décennie et un peu.
Vivant au Japon, j'ai eu la chance de le voir exploser en popularité et grandir – à partir de mes premières sorties à Tsukuba lors de la rupture de la barrière d'une minute était une affaire massive et où les voitures les plus rapides fonctionnaient dans la zone de 57 secondes. Aujourd'hui, nous avons deux prétendants de haut niveau: sous Suzuki avec le record de tour du circuit Tsukuba actuel de 50,366, et la voiture que vous voyez ici – un Toyota 86 de HKS Tsukuba, à petit budget (TRB-03).
https://www.youtube.com/watch?v=mljxrryp8m0
Nobuteru 'Nob' Taniguchi a en fait réalisé un tour de 50,259 avec le '86 en décembre, ce qui en fait la voiture d'attaque la plus rapide autour de Tsukuba, mais ce temps record a été réalisé sur du caoutchouc lisse, par opposition au temps de Suzuki qui a été fixé en demi-finale.
Le '86 a été dévoilé l'année dernière alors que le GTS800, le '800' 'faisant allusion à la notation de puissance que l'équipe visait à extraire du moteur 4U-gse (FA20) hautement réglé et caressé. HKS s'est fixé ce paramètre, ou une restriction plutôt pour vraiment repousser les limites du boxeur à quatre cylindres en aluminium, plutôt que de prendre la route plus facile avec un échange de moteur.
Andrew Brilliant of Amb Aero a été appelé pour encadrer un paquet aérodynamique extérieur et sous-corps complet, et depuis lors, HKS a travaillé dur pour développer et ajuster la voiture entière dans le but de réaliser son objectif record de Tsukuba. D'une manière qui a été réalisée, mais malgré le rasage juste une fraction sous le dossier de Suzuki, le '86 a couru 20 km / h plus lentement dans le dos droit que le S15, faisant allusion aux avantages des pneus lisses. Mais peut-être que le moteur n'a pas été entièrement composé pour le niveau de puissance pour lequel l'aéro a été conçu…
Depuis que la voiture au Salon Auto de Tokyo il y a quelques semaines a été montrée pour la première fois avec sa nouvelle livrée sur le thème de HKS, certains changements ont été apportés à l'avant, ce qui s'est avéré quelque peu controversé.
Le spoiler avant et le très parlé des «ailes à l'infini» que Amb a développées ont été supprimées et remplacées par ce que vous voyez ici. Dès que les images des frontaux retravaillés ont fait surface en ligne, il y a eu une critique instantanée, avec de nombreux commentateurs disant que les ailes ont été supprimées parce qu'elles ne fonctionnaient pas. Selon HKS, cependant, la modification de l'extrémité avant a été effectuée afin de réduire la traînée pour le tour de démonstration de la voiture à Fuji Speedway, qui est un circuit beaucoup plus rapide que Tsukuba, et celui où une voiture aussi vite que celle nécessite un tout autre package aérodynamique et une configuration avec beaucoup moins d'appui pour les droits plus longs. Je suppose que nous saurons avec certitude quand le TRB-03 sortira Tsukuba ensuite.
Une fois que Taniguchi a été réalisé en déchiquetant Yokohamas dans le HKS Drift '86, il était temps de sauter dans la machine d'attaque temporelle et de la faire défilir sur la piste. Enfin, après un an, tout le monde pouvait le voir et l'entendre en action.
Après quelques minutes de ralenti pour se réchauffer le moteur, Taniguchi a accéléré des stands.
De l'arrière, la voiture semble aussi ciblée que possible, tout étant soigneusement conçu et aménagé afin d'être aussi fonctionnel que possible. Il suffit de regarder ces tunnels et l'aile massive.
La voiture n'était sortie que pour un tour rapide, mais étant donné qu'il n'y avait pas d'accès au mur de la fosse, je n'en ai pas obtenu une photo qui coulait en ligne droite. Ce que j'ai remarqué, cependant, c'est le râteau visible que la voiture semblait avoir à pleine vitesse; Il était évident que la force d'appui avait été réduite à l'avant avec le nouveau traitement, tandis que l'arrière exécutait probablement encore un réglage pour Tsukuba.
Avec le tour terminé et les gens satisfaits ont finalement vu la course de 86 en colère, le TRB-03 a été ramené à la fosse et vérifié.
Une autre différence que j'ai remarquée était les modifications apportées au capot.
Il y a maintenant une deuxième ouverture derrière la ventilation pour le refroidisseur intermédiaire, qui est facilement identifiable car il s'agit d'une feuille d'aluminium à persiennes rivetée au carbone. À côté de cela, une nouvelle sortie pour l'échappement pour sortir.
Nous n'étions pas autorisés à nous rapprocher trop de la voiture dans les stands, mais à partir de cette image, je peux faire une supposition éclairée que le moteur ne gère plus un compresseur, mais un turbocompresseur avec une déchette externe. Le plénum d'admission ressemble également à une pièce différente de ce que nous avons vu l'année dernière, donc il y a certainement eu des modifications apportées à l'obtention du Flat-Four de 2,5 litres pour atteindre le but de 800ps et 90 kg / m (651 lb / pi) d'objectif de couple.
Le TRB-03 devrait se retirer une fois de plus à Tsukuba en février, pourchassant sans aucun doute ce tour de 49 secondes. HKS peut-il le faire? Les ailes de l'infini seront-elles de retour dessus? Nous devrons juste attendre et voir…
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