Il y avait beaucoup à vérifier à HKS Premium Day dimanche (enveloppement complet de l'événement à venir bientôt), mais une voiture que j'ai passé beaucoup de temps à regarder et à penser était la nouvelle machine de démonstration Honda NSX de Kansai Service.
Il est cool que nos tuners JDM bien-aimés tentent même d'améliorer la nouvelle récolte de supercars domestiques – GT-R NISMO et Lexus LC inclus – mais je ne peux m'empêcher de penser que le paysage modifiant change dans le processus.
Je veux dire, n'était pas tout l'intérêt de se lancer dans une mission de réglage amusante avec une voiture de sport japonaise parce que le véhicule de base était abordable en premier lieu?
Je viens de passer un peu de temps à configurer pratiquement un nouveau NSX sur le site Web de Honda japonais, et une fois que vous commencez à empiler sur les options, il est plutôt facile de se retrouver avec une voiture qui coûte l'équivalent yen d'un quart de million de dollars. Le mien est venu à 257 000 $. Même si vous n'ajoutez aucune option, il s'agit d'un investissement initial assez important pour un accordeur de monter à bord et de vous retrouver dans le développement de pièces et des améliorations de performances.
Vous arrivez donc à une scission. Regardez-le dans une manière et il est évident que les constructeurs automobiles japonais ont faim d'une tranche du marché des supercar haut de gamme. C'est bien, mais y a-t-il un endroit pour que les tuners japonais fassent une différence ici? Nous ne savons même pas comment ou si la transmission du NSX et de la LC peut même être réglée.
Je suppose que des voitures comme le NSX serviront davantage de constructeurs d'images. Les accordeurs les rendront plus jolis avec des pièces aérodynamiques et des accents de carbone, et ce faisant, l'attention sera attirée par les services et les mises à niveau qu'ils effectuent sur des machines plus réalisables.
Je pourrais être totalement faux cependant; Dans quelques années, nous pourrions voir les nouveaux NSX dépouillés avec des kits turbo plus importants frappant les événements d'attaque du temps… maintenant que serait génial.
Pour l'instant, nous voyons le côté le plus esthétique des choses, ce qui est parfaitement bien. Le service Kansai a commencé par habiller le NSX avec Advan Racing GTS dans cette version de 21 pouces premium.
Le look résultant est beaucoup plus axé sur la piste; C'est vraiment incroyable ce qu'un ensemble de roues et une chute de hauteur de conduite peuvent faire.
Un coup d'œil à travers la couverture du moteur transparent a révélé une tuyauterie rouge non standard, il semble donc que Mukai-san et son équipe commencent en effet à jouer avec le V6 jumeau twin-turbo qui se trouve au milieu du châssis. Il y aura des défis, je suis sûr, principalement avec la composante hybride de la transmission et la gestion moderne du moteur.
Mais j'espère vraiment qu'ils y arriveront car je veux continuer à voir des voitures japonaises construites pour les performances.
Il est difficile de ne pas être sceptique au début, mais les obstacles pour les tuners semblent simplement plus élevés et plus difficiles à grimper. Que pensez-vous les gars?
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