Vous pouvez souvent dire à quel point la profondeur est profonde dans ce passe-temps de voiture par la plate-forme qu'il choisit. Ne pas offenser ceux qui ont des plates-formes plus communes – je possède moi-même deux véhicules extrêmement courants; Un pick-up '09 Speed3 et un GMC '51 – mais il est plus facile d'être un passionné d'une plate-forme populaire que celle impopulaire.
Par exemple, si vous êtes un propriétaire de Camaro, les chances sont assez bonnes qu'à n'importe quelle rencontre hebdomadaire, vous trouverez un autre chauffeur de Camaro avec qui converser. Ou, si vous possédez une Civic, vous pouvez profiter de la richesse illimitée d'informations disponibles pour sacrément près de toute modification que vous voudrez peut-être effectuer.
D'autres voitures, en raison des cycles de production limités, de la qualité de construction ou de l'obscurité générale dans votre région de la région sont, par nature, à la fois plus difficiles à posséder et à modifier. Enlever ces voitures des sentiers battus est soit pour les aventureux, soit pour la punition. Turbo Dodges se rapproche probablement du dernier que le premier.
Les propriétaires de SRT4 ont posé vos fourches, je ne parle pas de vous; Je parle de l'époque avant toi. L'ère où les turbos pouvaient être trouvés sous le capot des plates-formes Dodge les plus improbables.
Pour ceux qui n'étaient pas là dans les années 80, bien avant que ses Hellcats suralimentés ne brûlent la Terre, Dodge n'avait pas peur de jeter un escargot à pratiquement n'importe quoi dans sa ligne. Les deux plates-formes les plus étranges étaient le cabriolet de luxe de deuxième génération connu sous le nom de Lebaron et l'antithèse de tous les passionnés, la Dodge Caravan.
Pendant son apogée Turbo, Dodge a également jugé bon à mettre un turbo sous le capot de son trappe à quatre portes appelée Omni. L'Omni a été conçu comme la réponse de Dodge aux importations européennes et japonaises, créées pour rivaliser directement avec la Honda Civic et le Volkswagen Rabbit.
Selon l'année et la garniture, l'Omni standard était ajusté avec un moteur de 1,6 L, 1,7 L ou 2,2 L qui a toussé entre 68 et 77 ch. Cependant, les modèles avec «Glh Turbo» sur les jupes latérales étaient une bête différente.
GLH est un acronyme pour Va comme l'enfer, Et l'Omni spécial était une collaboration improbable avec feu Carroll Shelby. Équipé d'un turbocompresseur Garrett T03 de l'usine, à 7,2 psi boost, ils ont produit 150 ch, ce qui est un peu plus du double de la sortie standard de l'Omni et rien à se moquer de pour une voiture qui pourrait peser aussi peu que 2200 livres (998 kg).
Les omnis, en particulier les modèles GLH, ne apparaissent pas souvent. Ils ont définitivement une suite, mais au cours des huit années, j'ai photographié et écrit sur les voitures, je peux compter d'une part le numéro que j'ai vu en état de marche. Ainsi, en qui remonte au paragraphe d'ouverture, lorsque je suis tombé sur celui-ci, plus bas et plus propre que tout ce que j'ai vu, puis ou maintenant, je savais qu'il devait être construit par un écrou de voiture certifiable.
Le propriétaire Chris Piscitelli est un artiste et designer automobile basé à Détroit qui accroche actuellement son chapeau à Jeep. Il a déjà été présenté ici sur SpeedHunters, et il n'y a aucun argument qu'il est un «condamné à perpétuité» quand il s'agit de bricoler des voitures.
Actuellement, sa collection se compose d'un cabriolet de Dart '65, d'un coupé de la Crown Imperial '68, d'un coupé Plymouth Savoy de 54 et enfin d'un roadster de 1929. En plus de cela, son quotidien est un Jeep Comanche 1990 CAMMED 454ci propulsé par V8.
Depuis que je connais Chris, à tout moment, sa cache de véhicules est susceptible de changer apparemment sur un coup de tête. Sans doute grâce à sa femme très compréhensive et à la Motor City dans laquelle il réside.
L'histoire de Chris avec l'Omni commence en 2004 en tant qu'étudiant brisé à la recherche de quelque chose pour passer du point A au point B pendant les mois d'hiver. L'Omni a été sélectionné parce qu'il était un peu différent d'un golf, mais a offert des quantités similaires de plaisir. En fin de compte, il s'est installé sur un exemple sud déjà modifié qui avait vu un garde-corps après un délai de jugement du propriétaire précédent.
La carrosserie courbée, de Fender au quartier, a mis la voiture dans la gamme de prix de Chris, mais avant même qu'il n'ait la chance de s'adresser aux panneaux brouillés, sa liste de choses à réparer a été aggravée en essayant sans succès de piloter la voiture par un viaduc inondé.
Hydrolocking le moteur et pliant quelques bielles de connexion dans le processus, Chris a fini par conclure un accord de réparation trop beau pour être vrai. Un mécanicien de parcours rapide a promis à Chris qu'il pourrait faire réparer la voiture à un prix abordable. Nous avons tous été là – jeunes, cassés, dans une confiture et à la recherche d'un abordable apparemment fourni par un mécanicien avec un sourire et une poignée de main ferme. Là où nous n'avons pas été tous en mesure de devoir traquer ledit mécanicien après avoir emballé et disparu dans le vent. Après quelques mois, et l'aide d'une recherche inversée, Chris a pu retrouver à la fois le mécanicien et son Omni bien-aimé.
Comme vous pouvez l'imaginer, peu de travail avait été fait pendant la disparition de la voiture et Chris a dû trouver un deuxième mécanicien pour construire le moteur. Le mécanicien numéro deux était heureusement un turbo Dodge Aficionado, et en peu de temps, le moteur a été ramené à la forme de combat avec quelques améliorations. Le bloc est provenant d'une Shelby Z de 1989 qui s'est ennuyée .020 ”sur, et elle a été ajustée avec Dodge Turbo II Connecting Rods et une CAM SUPER 60 Comp Cam. Mopar Performance Valve Springs, une tête de 85 Mopar G et une nouvelle introduction par Shelby à la mix, Stout dans le moteur, et un nouveau bodyler à 52 mm et le 2 mm pour le mix a fini par mettre 284 ch et 305 pieds lb aux roues via une transmission GetRag A-555 décalée par câble.
Après que la voiture courait une fois de plus sous sa propre puissance, Chris, étant un artiste Remember, a esquissé sa vision finale de la voiture. Passer du papier à la réalité avec un châssis typique A comme l'I-corps n'est pas une tâche simple.
Les options de suspension pour l'OMNI sont limitées, et avec des vues inférieures aux options de 1-1,5 pouces disponibles sur le marché secondaire, Chris a dû faire preuve de créativité. Les entretoises avant sont des unités de néon Dodge modifiées, associées à Dodge Daytona Knuckles et aux manchons de contrôle du sol de lapin MK1. À l'arrière se trouvent des corps de jambe de force GLH avec des bobines réglables de lapin MK1 Eibach. Il est presque ironique que la voiture ait été mise plus près du sol grâce aux composants de suspension d'une voiture qui ne ressemble pas seulement, mais a été conçu pour rivaliser.
Le croquis de Chris a également appelé à des aciers élargis et ceux de la voiture sont de nouvelles unités de Volkswagen Corrado. Ils ont été élargis par 1 pouce à l'avant et 1,5 pouces à l'arrière. Après un passage très court rempli de raies sur le caoutchouc étiré, Chris a mis une configuration de pneu charnue 205/50 aux quatre coins. Les «charnues» et les années 205 peuvent sembler oxymoroniques, mais ces voitures ont initialement roulé sur des pneus de largeur de 165 sections.
Hauteur et configuration des pneus de roue triés, Chris était enfin en bonne forme pour s'attaquer au corps. Cela a été plus facile à dire qu'à faire une fois qu'il a sorti les panneaux de la voiture. Le support de base et la cantonnière avant ont été pliés du temps de la voiture dans le fossé, et il avait également acquis un grand nombre de coups et de rayures pendant son otage détenu. Le noir, étant la couleur la plus difficile à peindre, nécessite un travail de corps méticuleux, donc le processus était ardu.
Pendant la réparation de la voiture, Chris en a profité pour apporter quelques modifications extérieures subtiles. Les caractéristiques ont été roulées, tirées, nichées et rasées, y compris le logo Pentastar du grill. Cette petite modification a en fait nécessité de couper plusieurs grils omni d'usine à terminer. Il a également donné aux pare-chocs une fois, les rentrant plus près du corps et remodelant les extrémités.
Extérieur, vérifiez. Suspension, vérifiez. Moteur, vérifiez. La dernière chose à aborder était l'intérieur.
La première chose à noter à l'intérieur de la voiture est le bouton de changement de vitesse, une véritable grenade d'un magasin de surplus de l'armée. Sa présence est un peu une blague intérieure parmi Chris et ses amis, car peu de temps après avoir pris possession de la voiture, il a reçu le nom Bombe en raison de sa nature tapageuse et de son potentiel d'explosion à tout moment. Le bouton de décalage rappelle ce surnom, et en tenant compte de l'attention aux détails avec cette construction, la broche agit le verrouillage inversé.
Le reste de l'intérieur est un couderay rouge d'usine sans faille que Chris a reconstitué à partir de quelques voitures différentes. Un tapis rouge de reproduction assorti est couplé à un volant Mooneys Red Flake.
Prendre un canard étrange comme un omni et le construire dans un véhicule qui coche collectivement la fonction, la forme et le confort n'est pas une petite tâche, mais Chris a réussi à le retirer. Personnellement, j'avais toujours supposé après avoir supporté la voiture pendant si longtemps que Chris en posséderait pour toujours. Cependant, après plus d'une décennie de propriété, Chris a récemment publié l'Omni sur eBay pour libérer des ressources pour certains de ses autres projets.
Avec son souci du détail et de la propension à plonger la tête sur un projet, il est sûr de dire que le projet qu'il voit à la ligne d'arrivée suivante sera également digne de fonctionnalités. Mais peut-être pas aussi excentrique que ce petit Bombni.
Instagram: stanceiseverythingcom
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Photos
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Photos supplémentaires par (propriétaire)
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