Comme toujours, les couloirs du Makuhari Messe étaient pleins à ras bord du Salon Auto de Tokyo cette année, encapsulant une sélection tout simplement incroyable de voitures.
Mais la seule voiture qui s'est démarquée comme la plus mémorable pour moi n'est même pas techniquement une voiture. Alors qu'est-ce qui donne? Eh bien, c'est assez simple. Déposez une paire de turbocompresseurs massifs dans le baie moteur de tout et les gens en prendront note. C'est exactement ce que Trust a fait avec sa Y61 Nissan Patrol récemment acquise.
Il s'agit d'une toute nouvelle machine de démonstration que la confiance se développera au cours de l'année, et ses débuts officiels à TAS plus tôt dans le mois ont été une sorte d'annonce que le célèbre accordeur japonais a des choses intéressantes en déplacement. Je veux dire, à quand remonte la dernière fois que vous avez vu une entreprise comme celle-ci construire une voiture pour le plaisir de cela?
Et la confiance ne joue pas ici, en commençant par s'approvisionner par la patrouille à Dubaï et l'expérimenter au Japon. Nissan construit toujours ces patrouilles plus âgées, mais ne les vend que sur les marchés du Moyen-Orient où les gens aiment tout à leur sujet – de la forme à leurs capacités naturelles tout-terrain, et bien sûr la transmission qui est composée du plus grand frère du RB26, le TB48DE. Mais nous y arriverons dans une seconde.
Il y a d'abord la position optimiste pure que le kit Greddy Wide-Body parvient à réaliser, et les graphiques appliqués pour le spectacle n'auraient vraiment pas pu être plus sur le point.
Tout a commencé il y a quelques mois lorsque Kei Miura de Tra Kyoto est venu au siège de Trust près de l'aéroport de Narita à 3D-scan de l'extérieur du Y61. L'objectif était de sculpter plus large, plus d'extensions d'ailes angulaires que les articles d'usine de la patrouille, puis de couronner le tout avec un pare-chocs avant capable d'accepter un énorme refroidisseur d'air à air.
Les fusées éclairantes permettent à la patrouille d'éliminer le combo massif de roues et de pneus, quelque chose qui, malgré le fait d'être aussi japonais que pouvait l'être, a été inspiré par ce que les gars de Dubaï font avec leurs Y61.
Cela signifie un ensemble de PCD Ultra Large Volk Racing TE37, une version de 20 pouces de la conception légendaire à partir des rayons réalisés en particulier pour les grandes applications de concentrateur à 6 tours. Les roues mesurent 20 × 9,5 pouces aux quatre coins et sont chaussées dans le nouveau pneu tout temps ouvert de Toyo en 305 / 55R20.
C'est en fait assez drôle de voir TE37 aussi massif sur un camion tout-terrain; C'est une roue populaire dans cette scène, mais elles fonctionnent généralement en tailles 16/17 pouces.
Avec les objectifs que la confiance a pour ce projet, il n'y avait aucun moyen que les freins soient négligés. Pour le Business End, Endless a fourni une paire de ses étriers Racing6 6 poot avec des disques à fentes de 2 pièces massifs.
L'élargissement arrière commence à mi-chemin de l'autre côté de la porte avec les poussées en deux pièces qui se blister vers l'extérieur d'un bon 15 mm de chaque côté.
Le camion se trouve sur Greddy Comfort Springs pour l'instant, mais un bon coffre de Coilover sera développé plus tard dans l'année pour profiter pleinement de la performance monstrueuse et du poids de la patrouille. L'équilibrage du freinage à l'arrière est un rotor sur mesure sans fin et un rotor sur mesure qui incorpore la cloche pour dégager le frein électronique du tambour d'origine.
Normalement, vous trouverez la roue de rechange montée sur la porte arrière droite, mais Greddy l'a supprimée et couverte sur la récréation qui, je pense, aide à donner à la patrouille carrée une position plus orientée vers les performances.
Je ne peux tout simplement pas surmonter à quel point l'ensemble esthétique est utile se réunisse; Un coup d'œil sur le camion et vous savez que cela signifie des affaires. Ou du moins, ce sera dans quelques mois…
Le frère plus grand, plus âgé et plus en colère du RB26
C'est parce que le grand TB48DE en ligne droite qui se trouve au centre de la baie moteur est toujours très en stock. Il peut avoir une paire de la plus grande Turbos Trust à court de son côté, mais pour la plupart, le moteur de 4,8 litres est aussi standard que le jour où il est sorti de la ligne de production. Il n'y avait aucun moyen que tout aurait pu être terminé par TAS, et la confiance veut vraiment prendre son temps sur ce projet et faire les choses correctement.
Ainsi, pour l'instant, la confiance s'est concentrée sur le côté chaud du moteur, fabriquant les collecteurs d'échappement en deux pièces nécessaires pour soutenir les turbos T88-38GK T88-38GK montés le haut et les gaspilleurs externes tiaux doubles utilisés pour un contrôle efficace des boosts.
Hors de la boîte, la tuberculose a une course massive de 102 mm et un alésage de 99,5 mm. Cela le rend orienté vers le développement d'une courbe de couple graisseuse et présente toujours qui – sous forme d'action – culmine à 310 lb-pi à 3 600 tr / min.
Max Power est disponible en 1 200 tr / min après cela avec 250 ch, de sorte que le moteur d'origine ne développe pas l'ensemble de chiffres le plus impressionnant. Mais à l'intérieur se trouve massif potentiel.
En lisant ceci, le moteur a probablement été supprimé et attend une bande avant une billette complète et peut-être le bas de fond gracieuseté de Manley. Il sera également à la réception d'une mise à niveau de valvetrain et d'une paire d'arbres à cames chauds pour utiliser pleinement l'induction forcée que les deux escargots sont prêts à fournir.
Le plénum d'origine a déjà été remplacé par un réservoir de surtension approprié avec des coureurs de billettes, mais l'une des choses qui doivent encore être ajoutées à cela est un corps de papillon mécanique massif. Actuellement, le moteur fonctionne avec un corps de papillon électrique R35.
Avec un objectif de puissance de 2 000 ch, le TB48 aura besoin d'une approvisionnement adéquat de carburant, donc la confiance recherche quelque chose dans la gamme de 2 000 cm00 / min + pour que tout fonctionne.
Avec la plupart des tuyaux, de la plomberie et de l'échappement pris en charge déjà, la reconstruction du moteur est le plus grand obstacle. Les gars de la confiance veulent vraiment apprendre au fur et à mesure qu'ils prennent donc leur temps, feront des choses correctement et acquérir des connaissances à travers tout cela.
L'objectif est d'avoir la voiture prête à être expédiée à Dubaï plus tard dans l'année, puis de l'avoir attaquer des dunes. L'usine à 5 vitesses nécessitera également une reconstruction complète avec un ensemble d'équipement solide à 2 000 ch et les niveaux de couple de type tracteur briseront tout sauf les meilleurs composants.
2.5bar de fureur
C'est tellement rafraîchissant de voir une entreprise établie comme Trust sortir et construire une merde folle comme celle-ci juste pour le plaisir.
Depuis la visite de Dubaï il y a un an, j'ai développé une grande curiosité pour toute la scène de patrouille haute puissance.
À l'intérieur, c'est comme entrer dans un safari il y a 13 ans car rien n'a été changé par rapport à 2005 kouki Modèle du Y61.
La voiture peut encore être construite au Japon, mais la plaque sur la confiture de porte du conducteur l'identifie comme un produit du marché du Moyen-Orient.
Ce long coup signifie que le TB48 revient à un peu plus de 5 000 tr / min, et quelque chose que je me souviens avoir vu – ou plutôt entendre – à Dubaï est la façon dont tout le monde aime atteindre le limiteur de régime pendant les changements d'équipement, ou même pour le plaisir en s'asseyant dans la circulation. Bientôt, cette chose va certainement un peu plus, et cette aiguille RPM rouge va se déplacer si rapidement que le conducteur devra être super rapides avec leurs changements d'équipement.
Voici un aperçu rapide du levier de vitesses manuel à 5 vitesses et du sélecteur des gammes de vitesse élevées / bas.
Tout est si simple et minimaliste à l'intérieur, et c'est parce qu'il est équipé du minimum très nu de l'usine. Je pense que ce serait cool de l'arracher et de le remplacer par un affichage numérique marié à l'ECU.
La confiance a déjà commencé à penser à l'avance et a aligné cinq de ses Greddy Sirius Gauges où se trouvait autrefois la visière solaire du passager. Remarquez que la jauge turbo se lit sur 2.5bar (36,75psi)!
Les sièges avant en tissu d'usine ont été remplacés par les inclinables Cruz Stream Cruz avec des reposs pour le côté conducteur. Comment approprié.
Dès que cette bête est terminée, les gars de la confiance ont promis de m'appeler afin que je puisse vivre à quoi ressemble 2 000 ch dans un camion de 2,5 tonnes.
Maintenant que vous l'avez vu en détail et entendu ce qui est en magasin pour tout cela, j'espère que vous pouvez comprendre pourquoi c'était mon véhicule préféré de Tokyo Auto Salon 2018.
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