Qu'est-ce que le S30 Datsun Fairlady Z qui nous attire chaque fois que nous nous retrouvons en sa présence?
Le style des années 70 est si simple et a résisté à l'épreuve du temps. Son élégance est devenue une bouffée d'air frais parmi les apparitions les plus ternes d'automobiles de l'ère moderne.
Serait-ce le fait que le S30 a été le début de l'héritage de la voiture Z qui le rend si désirable?
Ou pourrait-il être la voiture de sport «sans fioritures» que le S30 incarne? La simplicité d'avoir un moteur à aspiration naturellement chantant à travers des carburateurs avec une puissance transmise aux roues arrière, et la nouveauté de trois pédales pour jouer avec faire du S30 l'une des voitures classiques japonaises les plus recherchées pour les amateurs aujourd'hui.
Tout en assistant à Z-Fest au Grandrive d'Oppama de Nissan à des terrains de proue à Yokohama le mois dernier, j'ai tenu à trouver un S30 à mener en lumière, et j'espère avoir la perspective des propriétaires sur les raisons pour lesquelles ils en ont acheté un. Après avoir regardé (et entendu) Sato Tatsuya en 1975 Z pendant la séance de démonstration, je savais que j'avais trouvé ma voiture.
En prime, lorsque j'ai approché Sato-San pour photographier sa voiture, il m'a heureusement dit qu'il était un fan de SpeedHunters et que j'aimerais faire un tournage en dehors de l'événement où je pouvais vraiment passer du temps de qualité avec.
Avec mon bras tordu, j'ai accepté.
Jouer aux quais
Quelques semaines plus tard, juste au moment où l'édition du Japon G de Stancenation était dans le swing des choses, je me suis retrouvé à ne pas faire la queue dans une ligne massive pour entrer dans cet événement, mais plutôt à se tenir près de l'un des quais de charge jamais.
Sato-san possède le S30 depuis le début des années 90 après l'avoir découvert dans un terrain de voiture d'occasion. À l'époque, le Z était bleu, et la combinaison du schéma de peinture et du style extérieur s'est démarquée, forçant sa main à l'acheter.
Depuis lors, en plus de changer la peinture, Sato-San a lentement modifié et restauré le S30 en la belle création que vous voyez aujourd'hui.
Il admet qu'il aurait pu terminer tout dans l'espace d'une année, mais il était davantage concentré sur la conduite simplement et a seulement décidé de mettre à niveau les composants au fur et à mesure qu'ils s'épuisent.
Un aspect que Sato-san ne voulait pas modifier radicalement était l'apparence extérieure de Datsun, d'où sa retenue. Une touche de fibre de carbone sous la forme du séparateur avant, et un petit spoiler en queue de canard arrière n'améliorent que les lignes classiques du S30.
Les surfenseurs de style ouvriers sont toujours un bel ajout pour un peu d'agression supplémentaire, et ici ils garantissent que les rayons de modèle de modèle de 17 pouces en édition limitée Volk Racing TE37V BA (Black Anodisé) Roues relush pour le montage parfait.
Des étriers sans fin et des rotors percés en 2 pièces avant et à l'arrière fournissent la force de freinage essentielle nécessaire pour frotter la vitesse supplémentaire que le monstre se cachant sous le capot peut créer.
L'art de l'obsédé
Quand est venu le temps d'allouer ses ressources au département des moteurs, Sato-san est allé.
Un regard sous le capot révèle la star du spectacle: le légendaire OS Giken TC24-B1Z Twin-Cam Clylinder conçu pour le moteur de la série L.
Essentiellement, le moteur a commencé la vie comme du L28 de 2,8 litres, mais c'est loin de cette spécification maintenant. À l'intérieur, OS Giken a fourni un vilebrequin TC24, des bielles et des pistons forgés, des plaques de renforcement pour le carter, et bien sûr la tête à deux cammes.
Avec son plus grand déplacement de 3,4 litres, avoir un flux d'air adéquat est un must, et aider à cet égard est une solution unique. L'adaptation parfaitement dans la baie et offrant de l'air aux corps de papillon quadruple sur un collecteur Giken est une consommation d'air en fibre de carbone empruntée à un moteur Lamborghini. Quand j'ai demandé pourquoi il avait décidé d'aller avec quelque chose d'aussi extrême qu'un apport en carbone d'une Lamborghini, Sato-san a simplement souri et m'a dit que c'était fonctionnel et en forme – alors pourquoi pas?
Le sous-produit du cycle de combustion est jeté dans un système d'échappement en titane, tandis qu'un ECU MOTEC agit comme le cerveau de l'emballage et maintient tout ce qui fonctionne à des performances et à une efficacité maximales. Tout cela représente un peu plus de 400 chevaux aux pneus arrière avec un moteur qui répond et se révèle magnifiquement.
Ce clip de la propre voiture de développement d'Os Giken sur le dyno devrait vous donner un avant-goût de ce que Sato-san peut vivre dans sa voiture.
La transmission d'origine a été supprimée, à sa place, une viande à 6 vitesses nismo d'un Silvia S15 fournissant le renforcement et les ratios nécessaires pour tirer le meilleur parti de la bande de puissance du moteur.
Un coup d'œil à l'intérieur et vous remarquez rapidement que le même niveau d'obsession observé dans la baie moteur peut également être trouvé ici. La voiture entière a été dépouillée pour économiser du poids, et il ne reste plus qu'un tiret en fibre de carbone avec les éléments essentiels. Cela signifie pas non plus le radiateur, bien que le tunnel de transmission exposé et les puits de pied dégageraient sûrement de la chaleur lorsque tout fonctionne.
Sièges en carbone-kevlar de la mariée pour le conducteur et le passager, un volant Nardi, un affichage numérique MOTEC C125 et une cage de rouleau ont collectivement transformé l'espace intérieur en quelque chose de plus semblable à une voiture de course.
Il est difficile de croire que toute la transformation de ce S30 a pris Sato-San bien plus de deux décennies à terminer. Mais ce n'est pas toujours le résultat final qui est la chose la plus importante d'un projet; C'est le voyage. Et quel voyage ça a été.
Donc, si Sato-san décidait de prendre son temps et de répandre un peu la construction, c'est parfaitement bien pour moi. D'ailleurs, juste regarder à elle.
Instagram: célestinephotographie
Le sol de la salle de coupe
