Avec un thème Warbird, je ne peux pas m'empêcher d'écrire sur cette Camaro professionnelle avec une sensation de la Seconde Guerre mondiale. L'idée a aussi du sens, car Mike Dusold, le propriétaire de la voiture, va en guerre contre les Corvettes à chaque course qu'il le fait.
Lorsque Myron Scott a trouvé le surnom de Corvette pour Chevrolet, il a été inspiré par les petits navires de guerre très maniables du même nom. Au cours de la deuxième grande guerre, General Motors a repris la production de l'avion TBM Avenger Torpedo Bomber pour lutter contre les navires de Corvette ennemis lorsque la société d'avions Grumman a commencé à se concentrer sur le F6F Hellcat. Je suis presque sûr que Mike serait fier de cela car le thème n'est pas par accident.
«Le thème derrière ma voiture est venu d'une collection Warbird que j'ai eu l'occasion d'être là», explique Mike, «s'asseoir dans ces avions et se mettre à travailler sur eux était une expérience géniale. Cela m'a donné l'idée d'essayer de retirer le même thème avec la voiture. Je ne voulais pas simplement être une voiture avec un travail de peinture sur le thème de l'avion, je voulais que cela ait une inspiration d'avion.
Ce châssis est également une conception complète du trame de tube.
Châssis à cadre de tube
C'est vrai, ce mot maléfique à ceux qui crient en tant que puristes de voitures de rue, cette Camaro est construite avec un châssis de cadre de tube, malgré ses origines monocoques. Pourtant, juste en le regardant, vous ne pouvez pas le dire. C'est la beauté d'un châssis spécialement conçu qui est complètement personnalisé. Le corps a toujours l'air original car il est le cas, et le sol est modifié de sorte qu'il s'adapte au nouveau châssis.
«La version actuelle de la voiture a été inspirée par l'écart de performance entre la version précédente et les corvettes préparées de race. Nous avons compris que nous allions soit devoir changer de plate-forme ou subir une transformation drastique», explique Mike.
Lorsque vous êtes contre les dernières Corvettes du général, votre oiseau de guerre a besoin de toutes les mises à jour et améliorations qu'il peut obtenir. Ainsi, la géométrie de la suspension a été modifiée, permettant à la voiture de fonctionner avec les pneus de Bfgoodrich S Massive à 335 sections.
L'une des grandes raisons du changement radical est le passage à une transaxle Corvette. Out est sorti des ressorts à 10 boulons et feuilles, et dans le moment où un Tremec TR-6060 MZ6 Transaxle avec une suspension arrière indépendante (IRS). Tout comme une Corvette, déplacer la transmission vers le dos améliore le bilan de poids de la voiture à près de 50/50 seul. Il permet également au moteur de reculer de plusieurs pouces, ce qui le rapproche de cette distribution parfaite. Vous obtenez également une boîte de vitesses à 6 vitesses moderne sur la boîte de vitesses à 4 vitesses Muncie M20 à l'ancienne, peu importe la PowerGlide 2 vitesses ou l'automatisation à 3 vitesses Th350. Le châssis de tube a également été choisi pour permettre une cage de rouleau entièrement intégré construit pour la sécurité et la rigidité maximale du châssis, tout en donnant une construction propre à l'intérieur.
Design et puissance
Le thème Warbird se poursuit également à l'intérieur. Faire partie de l'Ultimate Street Car Association (USCA) signifie qu'il doit passer le Lingenfelter Design & Engineering Challenge. Ils recherchent l'ajustement, la forme, la fonction et la sécurité lorsqu'ils jugent chaque voiture qui passe par les juges sélectionnés pour chaque événement.
Il n'est pas rare d'entendre parler de la voiture de Mike remportant les points les plus élevés du D&E, tout comme il l'a fait cette année à l'Optima Ultimate Street Car Invitational. Et il vous suffit de jeter un œil à l'intérieur pour comprendre pourquoi. Bien que vous puissiez voir la cage, il fait entièrement partie du design intérieur et la console centrale en cuir, le tableau de bord en métal, les cartes de porte, les sièges et les jauges d'avion dégagent l'ambiance des oiseaux de guerre des années passées. Le travail en métal seul est quelque chose à regarder pendant des jours juste pour trouver tous les détails faits à la main.
L'une des choses évidentes que vous remarquerez tout de suite à propos de cette Camaro est le son des tuyaux latéraux. Ce n'est pas seulement une burble V8 bruyante du bloc de 7,0L basé sur LS Gen IV en sortant; Ce sont les bruits de turbocompresseurs de turbo de précision qui alimentent l'air boosté à travers un collecteur d'admission LS3 dans un ensemble de têtes LS9 via un corps de l'accélérateur Holley. Bien que le bas de basse IV d'origine puisse gérer beaucoup de puissance, Mike a choisi de faire sa construction par les performances ERL avant que la division ne s'arrête plus tôt cette année. Un embrayage maître quart attribue la puissance transférée au tube de couple personnalisé avant d'aller au RPM à 6 vitesses Z06 construite par les transmissions.
Mégasquiet
Le contrôle du turbo ls est un AMPEFI MS3PRO, un nom que certains d'entre vous reconnaîtront probablement dans le monde du bricolage du réglage du moteur. Le MS3 est basé sur la dernière et la plus grande de la famille Megasquirt et l'EFI332 original conçu par Usenet Forum EFI-332 de John Gwynne en 1996. Les deux co-fondateurs, Bruce Bowling et Al Gripo, ont en outre développé leur propre ordinateur injonction de combustible à partir de l'ordinateur injonction de combustible à partir du terrain. À partir de ce simple ordinateur d'injection de carburant est désormais le MS3PRO, un module de contrôle du groupe motopropulseur complet qui équivaut ou rivalise sur le meilleur des ECU du marché secondaire avec un contrôle complet de l'injecteur et de la synchronisation et de l'habitation, le contrôle de synchronisation de la valve variable, le contrôle de la traction, le logage des données, etc. Bien que cette version soit entièrement plug-and-play, il existe toujours une version du MS3 qui est toujours sous forme de kit et vous assemblez à la main. Ayant moi-même fait un MS2, c'est une façon incroyable d'apprendre ce qui se passe dans la construction d'un PCM.
Lorsque Mike Dusold a décidé de créer une Camaro qui fonctionne avec les meilleures voitures de sport aux États-Unis, il savait que ça allait être un combat. Avec l'inspiration et les détails des avions, cette Camaro de 1967 est devenue l'une des meilleures voitures professionnelles en Amérique.
Cela a fallu beaucoup d'efforts, mais il était temps bien passé avec les récompenses et la reconnaissance des événements à travers le pays. C'est une œuvre fonctionnelle de l'art d'ingénierie.
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