C'est quelque chose dont nous sommes tous parfaitement conscients.
Pour toutes les méga construction que nous voyons, ce sont les humbles constructions de maison qui frappent toujours la maison le plus durement. Avant le spectacle SEMA 2017, j'ai été intégré au Garage IDL alors que Deity Motorsports a mis la touche finale à McLaren 12c, équipé de la performance de la marche aérienne de Scott Afters. Sans aucun doute, cette voiture était quelque chose de spécial à voir en personne, mais je ne pouvais pas détacher mon œil de quelque chose de bien plus humble, pas à 20 pieds de distance.
Juste à l'extérieur de la porte de garage principale, garée dans le coin du lot, se trouvait la BMW E36 M3 de James Lam.
Ce n'était pas non plus une voiture qui était la préparation au milieu du sema. C'était (et reste) le conducteur quotidien de James. Avec tout le battage médiatique et la panique de dernière minute entourant les showstoppers SEMA, cette BMW était le contraste parfait avec la période la plus folle de l'année. Cela en dit long lorsque les seules préparations James ont dû faire pour le tournage était de jeter les clés à son ami afin que nous puissions le conduire à l'emplacement autour du bloc.
Je n'ai pas vraiment de narration de construction de moral pour aller avec cette fonctionnalité, et je ne suis pas conscient d'une histoire inspirante à la construction. C'était juste un cas de ce qui était encore brillant, j'avais une caméra, et cette voiture qui a continué à attirer mon attention était là devant moi.
Il y a beaucoup de choses que j'aime dans cette voiture et comment elle fusionne parfaitement les éléments de piste et de rue presque parfaitement. Il a juste assez de tout, sans trop pour que tout fonctionne comme un package cohérent.
Le modèle E36 en général est destiné à être un classique de la BMW stable, si ce n'est pas déjà l'est. Ils sont toujours relativement abordables et j'ai le sentiment que nous allons regarder en arrière dans quelques années à leur valeur aujourd'hui comme nous le faisons actuellement chez Porsche refroidi par air avec le recul, bien que peut-être pas à la même extrémité.
Bien qu'il s'agisse d'une voiture simple à bien des égards, c'est toujours une construction considérable. Les panneaux des quarts arrière, par exemple, ont été évasés à l'aide d'arches d'ailes avant non M E46 pour s'adapter aux roues arrière avec un bambrure négatif minimal, avant que toute la voiture ne soit repeinte dans Diamond Schwartz Metallic par Strasse Sport.
Derrière les turbofans se trouvent des roues BBS RS mesurant 17 × 9 pouces ET22 à l'avant et 17 × 10 pouces ET22 à l'arrière. Les motivos Nitto ont le moindre tronçon avec des pneus de 215 sections sur les jantes avant de 223 mm de large et des pneus de 245 sections sur les arrières de 254 mm de large. C'est juste le plus petit des étirements pour aider les pneus à nettoyer la carrosserie tout en permettant un ajustement des roues plus agressif.
James a choisi la configuration de Coilover de suspensions ST de KW pour la voiture, ainsi que les supports d'amortisseur arrière Turner Motorsport, 96 M3 M3 Superbes de jambe de force supérieure, une tecche de jambe de force supérieure avant SPARCO, des supports de boîte à vitesses et de boîte à vitesses avant de Revshift et des bras de commande inférieure arrière réglables.
Comme prévu, les mises à niveau extérieures sont également subtiles. Il y a une ambiance OEM + stricte avec une aile arrière surélevée de style MA Shaw LTW, un diffuseur arrière Mateo Motorsport avec un séparateur avant du Harrison Motorsport et un sous-plateau avec des housses de suppression de lumière de brouillard installées dans le pare-chocs avant OE.
«Je me souviens il y a des années de voir Mike [Burroughs] E36 à l'échange de S54 de Stance. C'était l'un des E36 qui me démarquait; C'était tellement simple et propre. C'est ce que j'avais en tête quand j'en ai pris un. C'était censé être juste des roues et une goutte, mais il y a une quantité infinie de soutien du marché secondaire pour le châssis E36 et je ne sais pas où arrêter », m'a dit James par e-mail, des semaines après notre tournage.
Il est bien connu que l'E36 M3 des États-Unis a reçu une version stérilisée du S50, qui était en baisse de environ 40 ch sur l'équivalent européen. James a fait de son mieux pour compenser cette différence avec les en-têtes de courte durée de sport automobile Turner accouplé avec une configuration d'échappement de tuyaux de piste Autowerkes active, y compris des sections avant et arrière ainsi que leurs propres silencieux. Il y a aussi des bobines d'allumage bavarien Autosport et un volant de JB Racing éclairé avec une mélodie Turner Motorsport.
L'intérieur est également une affaire équilibrée, car vous vous attendez probablement à avoir lu jusqu'ici. Juste assez pour se sentir spécial, mais toujours facile à vivre de jour en jour. Une paire de positions Pole Recaro avec une marque BMW M subtile, un levier de vitesses CAE avec un volant Momo Tunner est la connexion du conducteur à la voiture. Il y a aussi une barre de rouleau de puissance automatique, des traces de porte de sport moteur dur et un panneau de suppression de siège arrière Aeroflow Dynamics.
Qui veut honnêtement les passagers des sièges?
Cela couvre à peu près les principaux points de discussion de l'E36 de James (en fait, il a également des disques de frein Brembo avec des pads de rue Hawk et des lignes en acier inoxydable EC), mais j'espère que vous êtes d'accord que c'est une voiture qui est devenue bien plus que la somme de ses parties.
Il y a quelque chose de très réel À ce sujet, c'est probablement pourquoi j'ai passé plus de temps à naviguer dans les États-Unis pendant le processus de rédaction de cet article que je ne devrais l'admettre. Mais peut-être que c'est le dernier appel pour l'E36 avant les prix de la fusée?
Maintenant ou jamais?
Instagram: pmcgphotos
Gazouillement: pmcgphotos
paddy@peedhunters.com
Sol de la salle de coupe
