Rappelez-vous quand les voitures de course étaient cool?
Les décennies rapides et flashy menant au tournant du siècle nous ont apporté certaines des voitures les plus laitières, dangereuses et excitantes que nous ayons jamais vues, et nous verrons probablement de notre vie. À ce stade, je devrais probablement référencer le groupe B du groupe B, non? Eh bien oui, le groupe B était une époque déterminante dans l'ingénierie de sport automobile extrême, donc il est à juste titre vénéré; Mais pour moi, certaines des courses les plus esthétiquement agréables n'ont pas eu lieu sur les scènes, mais plutôt sur la bonne voie.
Le groupe 5 était pour tarmac ce que le groupe B était à la saleté. Ces homologations brutales larges et sauvages du feu sauvage de voitures de route régulières ont capturé les esprits et les cœurs des fans de course des années 60, 70 et 80.
Les voitures étaient relatables – le lien entre la victoire dimanche et la vente de lundi a été facile à voir. Et en effet encore à ce jour, les légendes du groupe 5 et autres continuent de fasciner et d'inspirer les pétroliers qui tombent sur de vieilles images en ligne, ou les photos déchaînées dans les annuelles transmises.
Au début du groupe 5, un nombre d'homologation ridiculement faible signifiait que les fabricants pouvaient vraiment aller en ville en développant des machines compétitives. On peut dire que le summum du groupe 5 était vers sa disparition, lorsque l'homologation a été abandonnée, laissant les fabricants ouverts pour expérimenter des machines folles qui ne laissaient qu'un clin d'œil superficiel à leurs homologues routiers.
Ce fut une période magique dans la conception de voitures de course; Je parle des arches de boîte incroyablement larges, de grandes ailes arrière angulaires et des barrages aériens avant profonds et agressifs. C'est cette période qui a finalement inspiré et informé les Japonais kaido coureur style que nous connaissons et aimons maintenant.
Je voudrais remercier personnel l'ère du groupe 5. Cela a rendu possible certaines de mes voitures de course préférées – des coureurs de silhouette indubitables tels que Zakspeed Capri, BMW M1, BMW 2002 Turbo, Porsche 935, Mazda RX-7 et le monstre qui a inspiré la construction devant vous – le BMW E9 CSL 'Batmobile'.
Je n'étais pas le seul frappé avec la création de BMW. Bien au-dessus de l'autre côté du monde au Guatemala, un jeune et impressionnable Willy Izaguirre avait vu son premier amour sous la forme d'une affiche sur le mur d'un atelier de réparation de BMW à côté de chez lui – il ne pouvait pas secouer le CSL E9 de son esprit. Lorsqu'un ami a fait le choix de vendre ses E9 3.0cs de 1973, il n'a pas fallu longtemps pour formuler un plan fou.
Nous comportons des voitures vraiment folles sur SpeedHunters, mais la BMW E9 de Willy en 1973 est différente de tout ce que j'ai vu auparavant.
«Mon ami voulait le vendre en raison de la quantité de rouille que la voiture avait», explique Willy. «Cela avait besoin de beaucoup de travail et il ne voulait pas le faire. Les casseroles au sol étaient pourries directement – vous pouviez voir la route. Son conseil quand je suis entré était de ne rien faire de plus de 50 mph dans la voiture comme ça!»
À ce stade, l'E9 était codigé en stock, mais avait un échange manuel de 3,5 litres. Ce n'était pas suffisant, cependant. Ayant précédemment construit un Roadster Datsun propulsé par SR20DET, Willy ressentait à nouveau le besoin de vitesse, et ses pensées se sont tournées vers cette affiche de CSL Batmobile qu'il a rappelée enfant.
Construit pour la rue
Tout d'abord, il avait besoin de plus de pouvoir. Le moteur de choix était le S52 en ligne de 3,2 litres six à partir d'un E36 M3: «C'est une plate-forme éprouvée pour faire une puissance sûre et abordable», explique-t-il.
Le projet a frappé des eaux rugueuses dès le départ, lorsque la boutique faisant l'échange de moteur a fait un gâchis total du travail. Willy a repris la voiture et l'a remise aux Redline Restorations à Bridgeport, Connecticut pour qu'ils puissent compléter correctement l'échange, en remaniant tous les supports de moteur et de transmission à l'aide d'articles de polyuréthane RevShift.
Le plancher de la BMW avait également besoin d'une rénovation complète, alors Redline fait à la main un nouvel étage pour la voiture. La plate-forme E9 sans pilier a l'habitude de s'affaisser au milieu une fois que le métal commence à s'affaiblir, donc même s'ils y étaient, ils ont renforcé le châssis avec une section de boîte, de nouveaux seuils et des coutumes dans le baume moteur. La BMW était de retour et plus forte que jamais.
Non contenu avec le rugissement de la centrale électrique à aspiration naturelle, un turbocompresseur de précision 6266 a été ajouté dans le mélange, avec une modification T51R des œuvres OCD. Un joint de tête de rechange a également été installé pour faire face à la boost.
Avec le moteur maintenant en place, Jason Schmuck à Schmuck Built a créé la tuyauterie intermédiaire personnalisée et le dépotoir d'échappement en ligne droite à partir de coupes de tarte titane de performance vibrantes.
Willy me dit que la combinaison de moteur six cylindres, de turbo-sifflement exagéré et de tuyau à vidage ouvert rend la voiture aussi fidèle à son héritage du groupe 5 qu'il l'a l'air.
Bien que la voiture ne se présente pas à ses débuts au SEMA Show le mois dernier en raison d'une autre boutique qui ne tire pas les promesses, le moteur a depuis été câblé par les spécialistes de BMW Vac Motorsports à Philadelphie. RK Tunes a flashé l'ECU et le résultat est un puissant 503 ch et 421tq.
La configuration de refroidissement montée à l'arrière a été créée par Schmuck construit à l'aide d'un radiateur de noyau de performance dynamique. Avec la mécanique et la structure à la vitesse, il était temps pour le E9 de prendre sa forme finale.
Apprécié par les masses
L'inspiration pour l'extérieur est venue par le génie de la conception automobile Jon Sibal. Willy a vu un rendu CSL que Jon a publié en ligne et l'a rapidement contacté pour lui demander s'il pouvait l'utiliser comme référence pour construire sa voiture. Jon a accepté avec plaisir, et nous y voilà.
« Je pense que Jon pensait que j'étais juste un autre gars qui parlait de la conversation, dit Willy. » Quand je l'ai rencontré cette année à Vegas, il m'a dit: « Excusez mon manque de foi que j'ai eu en vous – vous avez en fait construit la voiture! » «
Willy a opté pour un kit complet inspiré du CSL du corps large pour l'E9, comprenant des pare-chocs avant et arrière, des ailes avant et arrière et cet aile arrière emblématique. Cependant, quand il s'agissait de tapisser le kit avec la voiture, le kit n'était pas exactement à la hauteur. « Le pare-chocs avant était trop étroit de six pouces, et le montage global était si mauvais que nous avons tout coupé et que nous avons tout fait », me dit-il.
Willy et ses amis ont fait le travail en fibre de verre, ajoutant les gigantesques ailes au métal de stock relativement mince de l'E9 avant que le lot ne soit expédié à Lance Medina à Clason Point Collision pour une couche de peinture.
La couleur de choix allait à l'origine être Yas Marina Blue, comme le montre les derniers M3 et M4, mais un changement de dernière minute a vu Willy opter pour un mélange PPG personnalisé.
Je pense qu'il a fait un bon appel – le Blue de canard subtil du canard convient parfaitement au style rétro de l'E9 tout en contrastant avec les lignes agressives de la carrosserie. J'adore la façon dont il a conservé les guides d'air emblématiques au sommet des ailes avant.
Les ajouts de fibres de carbone sous forme de spoiler de toit et de bouches de garde-boue arrière accentuent bien la peinture pâle. Ajoutant à cela, l'E9 a sacrifié deux de ses quatre yeux pour laisser plus l'air frais dans le baume moteur, et les deux autres sont blanchis par des gousses de fibre de carbone, renforçant sa position agressive de l'avant.
Trouver des rouleaux pour s'adapter aux ailes de cette ampleur n'est pas facile, mais je ne peux pas penser à une roue plus ajustée que ces verrouillage de centre de magnésium BBS en magnésium BBS en magnésium. Willy a obtenu les centres à l'étranger avant de parcourir Internet pour les bonnes lèvres et barils BBS véritables pour créer les tailles correctes une à la fois.
Parce que le kit a été personnalisé pour s'adapter à la voiture, ce qui a facilité l'obtention du bon ajustement. Mesurant à 17 × 10,5 pouces à l'avant et un ridicule 17 × 15,5 pouces à l'arrière, je ne suis pas sûr d'avoir vu quelque chose de tel sur une voiture de route auparavant.
Il prend cet angle arrière, en regardant à travers les ailes arrière aux énormes pneus Toyo Proxes R888R 315 pour apprécier la largeur de leur large par rapport à la carrosserie. J'approuve définitivement.
Catuned a proposé les marchandises en ce qui concerne la suspension pour la construction, spécifiant un ensemble de coilovers personnalisés avec un réglage d'amortisseur à 30 voies. Willy est entièrement déterminé à rendre cette voiture utilisable et amusante à conduire.
Pouvez-vous même imaginer que cela arrive dans votre rétroviseur dans la rue?
À l'intérieur de la cabine de l'E9, l'élément en fibre de carbone a créé un tableau de bord en carbone personnalisé, orné de jauges de vitesse personnalisées pour compter les informations importantes au conducteur. C'est un bel équilibre de Retro Cool rencontre de nouveaux matériaux.
Une paire de sièges à coque à fibres de carbone a été reconstitué en tissu M classique pour donner à l'intérieur une ambiance correcte de la période.
Compagnie de Willy Grains nostalgiques Fait ces mangeoires personnalisés à partir d'une gamme de matériaux différents, les tournant à la main en accessoires tactiles pour les pétroliers.
Celui de l'E9 est fabriqué à partir de moolah américain déchiqueté. Willy me dit que détruire la monnaie est contraire à la loi, alors il s'approvisionne en billets pré-râpés du Trésor américain. J'ai besoin de m'en procurer un!
Avec la précipitation pour faire la BMW pour le spectacle SEMA 2017 maintenant dans le passé, Willy peut se concentrer sur l'application des quelques touches finales qui n'ont malheureusement pas été faites à temps. Une cage complète est en cours d'installation, ainsi que des freins Wilwood améliorés. Il prévoit également d'échanger la transmission à 5 vitesses à un article à 6 vitesses.
La réaction à la voiture de SEMA était meilleure que Willy aurait pu ne l'avoir jamais prévu. Je me souviens l'avoir vu moi-même sur Instagram le premier jour de l'émission et cela a instantanément résonné. À mes yeux, c'est la rue parfaite que Restomod prend une légende de sport automobile bavarois.
La voiture a mis en place le meilleur titre Euro et était en lice pour le prix Gran Turismo convoité lors de l'événement. Willy est surprise surprise par la réaction de la voiture; En l'absence de grandes intentions de créer un spectacle de spectacle, il a fait exactement cela.
«J'adore le fait qu'un petit cercle d'amis et moi l'avons construit», révèle-t-il. «Cela prouve que si vous vous entourez des bonnes personnes, vous pouvez atteindre vos objectifs.»
Jordan Butters
Instagram: jordanbutters
jordan@peedhunters.com
Photos
Instagram: larry_chen_foto
larry@peedhunters.com
: Malheureusement, tout comme cette fonctionnalité a été publiée, Willy a malheureusement eu une mort au sein de sa famille. Nous tous à SpeedHunters voudrions exprimer nos sincères condoléances à Willy et à sa famille à cette époque. Reste fort.