Nous avons besoin de plus de gens comme Daigo Saito.
Il est le Kimi Räikkönen de Drifting, souvent monosyllabique lorsqu'il est présenté avec un microphone, mais possédant les qualités, tout conducteur devrait toujours s'efforcer d'avoir – surtout si faire un spectacle est peut-être la plus grande attente que vos fans ont de vous. Daigo ne déçoit pas.
J'ai toujours trouvé que son attitude «Je ne donne pas une f ** k» envers le théâtre de la dérive pro est beaucoup plus rafraîchissante que celle des pilotes trop confiants et auto-promotionnels qui sont présents dans toutes les formes de sport automobile. Daigo se met juste aux affaires; Il a embrassé la dérive à sa manière très originale et s'en est entendu comme l'un des chauffeurs les plus prospères du monde.
Mais il y a une chose qui le met à côté de quiconque dans ce jeu, et c'est sa volonté de se pousser. En ce qui concerne la voiture qu'ils conduisent, la plupart des drifters pro aiment s'en tenir à ce qu'ils savent de peur de se retrouver dans des situations inconnues lorsqu'ils devaient fournir certains résultats pour les sponsors qui paient finalement leur implication dans le sport. Mais pas si daigo.
L'attachement des conducteurs à une configuration de châssis et de moteur qui fonctionne, et la réticence à s'en éloigner, c'est ce qui a apporté tant de répétitions au Grand Prix D1 et l'a rendu à peu près inaccessible.
Mais Daigo s'est éloigné de ce début, et depuis qu'il expérimente avec tant de constructions cool et uniques, trouvant la satisfaction de s'adapter aux inconnus. Cela ne fonctionne pas tout le temps, même si vous possédez un talent évident pour obtenir quoi que ce soit sur quatre roues latéralement et le garder là.
Et à Odaiba lors de la récente Coupe de dérivation de la FIA Intercontinental – alias «Take Two Drifting Experiment» – il avait un nouveau jouet exposé.
Une collaboration entre la société de Daigo, Fat Five Racing, et HGK Racing de Lettonie, cet e92 Eurofighter semble être prêt pour une action sérieuse.
À l'exception du peu de problème de ne pas avoir de moteur. Mais c'est vraiment juste un détail mineur.
Daigo vient de prendre la voiture et fait peut-être réfléchir à la façon de lui donner la bonne torsion en matières grasses. Après tout, il ne peut pas trouver quelque chose de banal, si c'est même un adjectif à utiliser lorsqu'il a discuté d'un des châssis E92 à la dérive les plus fous que j'ai jamais vus.
Il suffit de regarder le manque de quoi que ce soit sous les arches de kevlar légitimes et pompées.
Les panneaux de carrosserie minces en papier, le châssis de base coupé agressivement et la structure de tube complexe gardant tout cela en sécurité et rigide en dessous – il est tellement conforme à ce que Daigo et son équipage ont construit les années précédentes. Oh, et bien sûr les roues massives de 19 pouces et le minuscule (lire: Extra Light) Wilwood Brake Configuration avant et arrière – une autre signature du drifter le plus imaginatif du Japon.
Il y a un contraste frais avec le toit et le panneau de fenêtre jumeau qui remplace le verre arrière, qui sont tous deux construits à partir de fibre de carbone à calibre épaisse.
Cette apport jumeau en pente alimente le radiateur monté arrière, un incontournable pour toute voiture pro-dérive.
Eh bien bonjour les winters performances à changement arrière rapide et les bras de suspension wisefab. Il n'y a évidemment pas eu de dépenses épargnées ici.
L'ajout de Lexan clair au spoiler du coffre me rappelle la Corvette ZR1; Vous obtenez des avantages aérodynamiques sans avoir un impact sur la visibilité arrière. Même si c'est dans une voiture de dérive où vous regardez généralement par les fenêtres latérales.
Comme l'un des projets de Daigo, il sera cool de voir à quoi ressemble la voiture à la fin. Il y a un renflement massif sur le capuchon à l'avant, ce qui devrait prendre soin d'accepter même les échanges les plus fous, et je suppose que ce sera quelque chose de V8, All-Billet et peut-être NA, car c'est ce qu'il semble aimer ces jours-ci.
Quel moteur pensez-vous qu'il devrait aller?
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