La fiabilité, la disponibilité et l'abordabilité sont trois mots qui peuvent être utilisés pour décrire la majorité des véhicules et moteurs Honda.
En conséquence, les véhicules Honda peuvent être trouvés dans presque toutes les arènes de sport automobile, et Honda Motors peut être trouvé bien au-delà des véhicules avec un «H» ou «A» sur le capot. Motors de la série B dans Minis, F-Series Motors dans AE86 Corollas et K-Series Motors In, eh bien, KS a commencé à apparaître presque près partout.
Cela me fait mal d'admettre qu'en marchant dans le Las Vegas Convention Center, je n'ai pas donné cette voiture beaucoup plus qu'un coup d'œil superficiel. J'ai pris le snap rapide ci-dessous pour capturer la livrée et les roues Volk, mais je n'ai pas jeté un œil sous le couvercle de pont ouvert.
Lorsque Keiron m'a renversé ce jeu de photos il y a quelques jours, je ne pense pas que j'aurais pu me donner un coup de pied plus fort pour ne pas avoir pris le temps de donner une inspection appropriée à la voiture. J'adore les échanges de moteurs à l'extérieur de la boîte, et un K20 dans une Porsche 930 est certainement en dehors de la boîte.
Comme tant d'enfants du milieu des années 80 et du début des années 90, la Porsche 911 était une voiture d'affiche pour Scott Girondo. Après des années à modifier une variété d'importations – surtout mais pas exclusivement Hondas – le 930 ne serait resté rien de plus qu'une voiture d'affiche si elle n'avait pas été pour une fin de soirée sur Craigslist, où il a trouvé un V8 échangée à gagner.
Avec sa centrale électrique d'origine depuis longtemps, et une grande partie de sa valeur sur papier a disparu, Scott a pu prendre la voiture pour un vol relatif.
Le swap V8 était un travail d'arrière-cour, avec beaucoup à désirer, mais à la fin de la journée, la voiture était toujours une Porsche. Noir, et un peu battu, mais toujours une Porsche.
Malheureusement, la même nuit, il a ramené la voiture à la maison, c'était le même soir, il a décidé d'arrêter de vivre en tant qu'hybride Chevrolet / Porsche. Le nid de rat fondu d'un harnais de châssis de moteur s'est avéré être le maillon le plus faible, mais en tant que gars d'importation dans l'âme, Scott n'a finalement vu aucun intérêt à réparer le harnais et à conserver la centrale électrique GM.
Scott a terminé l'échange pour la première fois il y a deux ans. À l'époque, il avait une connaissance limitée de K moteurs et, presque aucune connaissance des Porsche en général. Mais, comme le dit le proverbe: «Là où il y a un testament, il y a un moyen».
En travaillant avec un ensemble d'outils limité, Scott a non seulement terminé le swap K, mais il a également ajouté un Garret GTX 3076 à la baie moteur.
La première de la voiture a montré beaucoup de promesses, mais elle avait également quelques domaines que Scott voulait resserrer. Lorsque l'occasion d'amener la voiture à SEMA est devenue une réalité, il l'a utilisé comme excuse pour déchirer la voiture et réparer les défauts mineurs.
La première chose que Scott a abordé était l'angle du moteur. Dans son itération précédente, la plaque d'adaptateur personnalisée a entraîné le moteur assis assez droit verticalement. Cela a abouti à quelques compromis d'emballage, dont un turbo trop proche de l'intermédiaire.
Maintenant, le moteur se trouve à un angle plus près de la façon dont il le ferait dans une baie de moteur Honda, atténuant plusieurs problèmes de dégagement. La version 2.0 conserve le GTX 3076 en utilisant des tuyaux universels et des pinces HD vibrantes pour plomber le système. Scott a ensuite passé une commande lourde avec K-Tuned qui comprenait un collecteur d'admission, un corps de papillon et un rail de carburant.
Dans la deuxième révision, le K20 a été ouverte pour installer des pistons Wiseco, des tiges d'aigle et des caméras de prière.
Dans le département de manipulation, Scott a converti de la suspension avant de la barre de torsion aux coilovers en utilisant un kit de sous-trame GT3 de Elephant Racing. L'ajout d'armes arrière ASP Racing ASP signifie que la voiture peut désormais courir les coilovers aux quatre coins.
Scott a complété ses améliorations de suspension avec 935 barres de balancement, des supports de jambe de force Upper Rennline, des supports de tour de choc arrière de course rebelle et des roulements en polybronze de course d'éléphants.
L'ensemble de roues et de pneus se compose actuellement de rayons Volk Racing TE37V mesurant 18 × 9,5 pouces à l'avant et 18 × 12 pouces à l'arrière. Enveloppé dans les proxes Toyo 235 et 305 sections R888, les roues en bronze sont assises sur les étriers Porsche 996. Des disques de course rebelle en deux pièces peuvent être trouvés à l'avant avec 930 rotors à l'arrière.
À l'extérieur, un pare-chocs avant de course GT transforme l'extrémité avant et un couvercle de pont arrière 930 modifié soulève une aile 993 RS. Les racines d'importation de Scott surviennent avec un phare Q45 Retro Fit et Craft Square GT S2000.
Les plans de Scott pour la voiture sont de secouer la version 2.0 sur quelques centaines de kilomètres avant de l'emmener sur la piste ce printemps.
De toute évidence, nous avons dû demander à Scott ce qu'une Porsche alimentée par Turbo Honda conduit comme et sa réponse était simplement que «il faut un peu s'y habituer».
Je ne suis pas sûr de vous, mais j'aimerais la chance de s'y habituer.
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