Habituellement, lors de la préparation et de la structuration de ces histoires, j'aime commencer lentement dans ma narration, en s'appuyant progressivement avec de beaux détails, culminant dans ce que je pense être des fonctionnalités les plus impressionnantes ou captivantes d'une construction.
Mon approche soulage souvent le public fidèle SpeedHunters à travers les nuances de la voiture avant de vous frapper, carré dans le menton, avec sa pièce maîtresse – celle se démarque une partie ou un élément qui rend la construction digne d'une place sur ces pages sacrées.
Boom. Mic Drop. Stade de sortie à droite aux applaudissements ravis.
Mis à part mon imagination bizarre et trop embelli, en ce qui concerne le Nissan Skyline RS-X DR30 en 1984 d'Eric Straw, je ne sais pas par où commencer. Et ce n'est pas non plus pour un manque d'éléments impressionnants. Je me suis demandé… moi-même: quelle est la partie remarquable de cette construction?
Est-ce l'extérieur rétro parfaitement restauré avec une peinture blanche brillante brillante? Ou que diriez-vous du jeu de jambes modernisé et de la manipulation, ou des roues de choix BBS LM? Il y a aussi l'intérieur – le mélange parfait d'OEM et les mises à niveau correct en période.
C'est peut-être ce que vous ne pouvez pas voir – l'immense quantité de fabrication personnalisée qui s'est déroulée sous la surface non seulement pour restaurer le R30 à l'ancienne gloire, mais pour le faire sauter à l'avenir pour une augmentation considérable de la puissance.
Bien sûr, la source de ladite puissance est également assez spéciale – le cœur de Godzilla. Ce légendaire groupe motopropulseur à six cylindres aurait été un rêve de pipe futuriste lorsque Nissan a créé le R30, mais ici, il se trouve dans les toits d'Eric, regardant aussi à la maison que ce qu'il aurait fait si les ingénieurs de Nissan avaient apprécié les fruits du voyage de temps en 1984.
Il se peut que, dans la brume sensorielle post-sema de couleurs vives, de surcharge surferveuse et de transformations extrêmes, l'approche du baiser d'Eric au réglage est une bouffée d'air frais?
À vrai dire – l'attraction remarquable ici est tout cela ci-dessus. C'est la façon dont toutes ces restaurations, modifications et améliorations ont été réunies dans un ensemble incroyablement de bon goût.
Une recette simple d'une voiture rétro revigorée et repensée en embarquant des fondements beaucoup plus modernes et avancés. C'est la modification resto-modification bien.
Une chose en mène à une autre
Ce R30 n'est pas le premier rodéo d'Eric, et en tant que constructeur et fabricant, il a environ 19 ans de forme précédente en transplantant des moteurs Nissan turbocompressés plus modernes dans des corps plus âgés – à savoir ses moteurs SR20Det immaculés Datsun et Datsun, tous deux alimentés par des moteurs SR20Det ajustés. Les deux histoires différentes pour différents jours…
L'histoire de cette construction particulière a commencé quand Eric et son collègue passionné de Datsun Michael Scandbury de Spripport spriso discutaient de ce que Eric devrait construire ensuite. La conversation s'est tournée vers l'horizon du DR30, mais ce n'est que quelque temps plus tard que le candidat parfait a été mis en vente. Une vague annonce pour un «masque de fer» DR30 RS-X sans moteur a rapidement conduit Eric et Michael à se retrouver sur un roadtrip de 400 milles pour le ramasser.
Comme c'est si souvent l'histoire, ce qui a commencé comme ce que Eric met en tant que « échange de moteur simple '' (ou à quelqu'un d'aussi incompétent mécaniquement que moi-même – un «projet à vie») a fini par être un long et ardu voyage de deux ans impliquant une reconstruction en métal nu et une immense quantité de fabrication (ou à quelqu'un comme moi – « Nope ''). Cela a été conduit en partie par les niveaux d'attention aux détails d'Eric, mais aussi par le fait que tout n'était pas comme le premier semblait avec son nouvel achat.
«J'ai rapidement découvert que la voiture avait été repeinte et que des travaux de réparation étranges avaient été effectués sur le sol et le pare-feu. Après y avoir creusé quelques jours, je découvre que la voiture avait beaucoup de rouille dans les planchers, les piliers, le pare-feu, le capot et le panneau de queue», explique Eric. La solution était évidente à ce stade – le corps était enlevé en arrière de toutes les garnitures et de la soda a explosé en métal nu.
Cela a donné à Eric une nouvelle base sur laquelle commencer à construire le R30. Alors qu'il s'adressait aux mauvaises travaux métalliques qui devaient être répartis ou remplacés, Eric a également mis à préparer le châssis pour son nouveau groupe motopropulseur. Après tout, l'horizon était sur le point de subir un bond en puissance significatif.
Une chose qu'Eric tenait à conserver était la capacité de l'horizon à être conduite dans la rue sans compromis – en fait, c'est la règle numéro un dans une recette qu'il suit pour chacune de ses versions. Le R30 n'est pas une voiture d'exposition, ni une voiture de course – c'est une voiture qu'il a construite pour sauter à tout moment et prendre une bonne conduite animée à la mode.
Pour cette raison, il n'avait aucune intention d'ajouter une cage pour aider au renforcement du châssis – à Eric, cela aurait été un raccourci qui aurait compromis l'apparence de la voiture sur la route. Au lieu de cela, il s'est tourné vers ses compétences de fabrication et a modifié les rails de cadre pleine longueur Infiniti M30 pour relier l'avant et l'arrière du châssis.
Le châssis était alors entièrement soudé de couture, et le pan de plancher a été renforcé avec de la tôle et fini avec des matrices. Avec des centaines d'heures dans la préparation du métal et du châssis, il semble que dommage de tout cacher, mais c'est exactement ce que Eric a fait. La finition est la Nissan 002 à période correcte de l'époque.
(Si vous êtes intéressé à voir d'autres images de l'accumulation, vous pouvez ici)
L'extérieur a été maintenu en grande partie en standard – non pas qu'il existe plus une multitude d'options de rechange pour le R30 disponibles – mais il suit avec la règle deux d'Eric de la construction de voitures – gardez l'apparence extérieure aussi que possible OEM.
La règle trois de la formule de construction de voitures d'Eric consiste à ajouter l'ingénierie moderne et le jeu de jambes à ses constructions rétro. La solution la plus évidente a été de se tourner vers certaines des plates-formes de performance les plus populaires et les plus bien soutenues de Nissan pour les pièces de suspension – les toiles d'horizon Nissan S13, S14 et R33.
Un R33 GTS-T a été soulagé de son sous-châssis avant et Eric l'a fortement modifié pour s'adapter à son frère beaucoup plus âgé. Un rack de direction S13 RHD a été acheté et boulonné.
La suspension de choix était un ensemble de coiffures KW Clubsport, dans la saveur de Nissan S14. Les phalanges avant et les moyeux et ont également été remplacés par des éléments 5 × 114,3 mm S14 et honorés par une paire d'étriers avant Brembo EVO IX avec des rotors à fentes à deux pièces DBA. Les arrières sont légèrement plus récents mais assortis Evo x Brembos.
À l'arrière, le crossmember des stocks de R30 a été modifié pour permettre à Eric d'utiliser des camaises et des bras d'orteil réglables, tandis que l'infiniti M30 a été appelé à nouveau pour sa configuration de bras arrière arrière. La puissance est gérée par des essieux améliorés et livrée via un différentiel arrière Nissan Longnose R200.
La retenue de bon goût d'Eric dans le département de l'esthétique est entrée en jeu en ce qui concerne également son choix de roue. Un ensemble intemporel de BBS LMS, mesurant 17 × 8 pouces et l'arrière de 17 × 9 pouces a été acheté et a effectué le jeu de jambes.
Bien que beaucoup plus grande que les roues en stock des 30 R30, les LMS remplissent parfaitement les ailes de stock. C'est vrai, les ailes de stock, en 2017! Qu'est-ce que c'est ?!
Il n'y a pas de surfendeurs à la testostérone, des décalages ultra-bas trop agressifs, des boulons anodisés sophistiqués ou des lèvres plus profondes que la tranchée Mariana ici. L'approche de la «position» est un bon équilibre entre les qualités esthétiques et fonctionnelles, tout en restant respectueux des origines du R30.
Être toujours mon cœur battant
Les détails de la période correcte et l'approche OEM + se poursuivent à l'intérieur. Swing ouvrez les portes lourdes des 30 R30 et vous êtes retenu à une période plus simple. Une époque où un ensemble complet de recaros orange-badient figurait sur la liste de souhaits de chaque amateur d'auto.
Je ne sais pas où il les a trouvés, mais Eric a réussi à trouver le spectre orange recaro c, les sièges avant chauffés et alimentés et à les accoupler au R30. Le banc arrière et les panneaux de porte ont ensuite été retrouvés dans le même tissu rétro pour correspondre.
Traitez votre attention des sièges luxuriants et vous remarquerez également beaucoup de petites touches soignées – des tapis de sol Nismo vintage à la roue Nardi, le système de son rétro occupant l'étagère arrière et le bouton de vitesse Tommy Kaira pondéré. Ou que diriez-vous d'un RMII-S Puretron? Une place de googler et de traduire en anglais à l'anglais m'a sur Google dit que c'est un déioniser – une option de confort d'usine quelque peu rare lorsque les planchers de salle d'exposition ont honoré R30.
Ce que vous ne pouvez pas voir est à nouveau tout aussi impressionnant que ce que vous pouvez – l'intérieur était entièrement sonner et isolé avant l'installation, faisant de l'intérieur de la ligne d'horizon d'Eric un endroit assez agréable.
Les informations essentielles sont relayées au pilote grâce à un ensemble de jauges Speedhut rétro montées dans un panneau de tableau de bord personnalisé et une console centrale. Encore une fois, Eric tenait à ne pas s'éloigner trop de l'approche OEM + et, à mes yeux, cela fonctionne parfaitement.
Rappelez-vous la partie où j'ai parlé de la construction d'un point culminant d'une construction? Ouvrez ce capot de «visage de fer» distinctif et il y en a.
Peut-être que le groupe motopropulseur le plus vénéré de Nissan, le RB26dett provenait à l'origine d'un Skyline GT-R BNR34 et a été transféré de manière experte dans la R30 par les mains de la foire d'Eric. Soucieux de conserver la configuration de la traction arrière de la R30, une boîte de vitesses RWD à 5 vitesses R33 a été couplée au nouveau moteur.
Boost est fourni par Twin Garrett GT2860RS Turbos, avec l'admission refroidie par un énorme refroidisseur intermédiaire sur mesure.
Eric a fabriqué le système d'échappement lui-même, pour la plupart. Twin Tomei Downpipes transporte les gaz déchets dans un tuyau en acier inoxydable de 3,5 pouces personnalisé avec un silencieux A'pexi sortant à l'arrière de la Nissan. Je n'ai pas entendu la voiture en action moi-même, mais je peux deviner que le son est quelque part entre «Holy Crap» et «Oh mon Dieu».
Un radiateur Koyorad Nissan S14 remplit bien l'espace à l'avant de la baie moteur et aide à maintenir les choses en douceur. Le ravitaillement est gracieuseté d'un rail de carburant et d'un injecteur de dynamique des injecteurs ID1050X.
Les apports HKS jumeaux et une couverture de bobine HKS à l'ancienne terminent bien les choses. Toute la configuration a l'air si correcte que, les incohérences de la chronologie des barreaux, vous auriez du mal à savoir qu'elle n'a pas été créée de cette façon par Nissan eux-mêmes. Je ne peux pas penser à un moteur plus ajusté pour cette construction et Eric a emballé la greffe avec une exécution exemplaire.
La gestion des moteurs est fournie par un Haltech Platinum Pro, et les nombres magiques sont de 532 ch et 389 lb-pi aux roues arrière, à l'écoute du garage de voitures Z à San Jose.
Quand Eric a décidé de construire le R30, son objectif principal était de créer une voiture qui a l'air OEM mais offre une énorme augmentation des performances par rapport à l'exemple de stock de vieillissement typique tout en restant parfaitement entraînant au quotidien.
Je dirais qu'il l'a cloué, n'est-ce pas?
Jordan Butters
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