En septembre, j'ai rassemblé quelques histoires de mon tout premier voyage à Okinawa, l'un d'eux étant un regard sur l'événement officiel des voitures et du café officiels organisés par Le plus beau d'Oki. Dans cette couverture, il y avait quelques photos d'un pick-up Datsun 620 de 1973, un véhicule dont plus que quelques personnes m'ont contacté pour demander plus d'informations.
Parce que je suis retourné à Okinawa pour le Koza Motorsport Festival au début de ce mois, j'ai tenu à contacter le propriétaire du Datsun, Kai, et arranger pour rattraper un tournage rapide et une discussion sur la construction. Avec le temps qui semble moins qu'idéal, nous avons décidé de nous rencontrer sur la petite île de Miyagi – qui est reliée à l'île principale par des terres récupérées et un pont – et espérons que nous ne serions pas trop mouillés.
En vivant aux États-Unis, Kai a reçu le 620 comme cadeau d'anniversaire de son père. À l'époque, il n'y a vraiment pensé que comme une camionnette compacte qui l'a emmené à l'école, mais le père de Kai avait d'autres idées. C'était la base parfaite pour un projet père et fils.
Compte tenu des mécanismes simples du Datsun, non seulement c'était une bonne voiture pour Kai pour apprendre les bases, mais le style classique du pick-up s'est également prêté à la personnalisation. Cela a également aidé que le père de Kai, qui possède lui-même et travaille sur Datsuns pendant son temps libre, serait l'enseignant parfait.
L'étape suivante serait de décider du chemin à choisir: la restauration ou la personnalisation. Je pense que vous pouvez dire quelle voie ils ont emprunté.
Tout ce que vous voyez sur le Datsun est complètement personnalisé d'une manière ou d'une autre. Dans la plupart des cas, les modifications sont subtiles, mais ce sont ces détails qui ont eu un effet profond sur l'apparence des 620.
Un exemple de ceci est la calandre avant. En rendant hommage au légendaire Hakosuka Skyline, les lattes verticales d'origine de la calandre 620 ont été découpées, puis quelques-unes ont été réunies pour créer une grande latte centrale.
La suspension aérienne moderne offre le meilleur des deux mondes en matière de conduite et de pouvoir se garer dur sur le commandement, et beaucoup de travail a été consacré à l'adaptation d'un système de conduite aérienne pour l'ancien Datsun, y compris la coupe du cadre et l'ajout d'un Notch en C.
Il y avait un effet domino sur tout cela et l'une des victimes était le remplissage de gaz d'origine. De manière créative, il est maintenant caché à l'intérieur de cette fausse boîte à outils attachée au lit.
Le boulon sur les surfenseurs provenait du père du père de Kai 240z; Il sentait qu'ils conviendraient mieux au 620 et ajouteraient beaucoup plus de caractère. En ce qui concerne les roues, cependant, trouver quelque chose d'adapté pour s'adapter aux hubs 6-LUG du pick-up était un peu plus de défi.
En fin de compte, la paire a trouvé ce qu'ils cherchaient dans un ensemble de sports Enkei Decem de 15 pouces.
Sous le capot, le moteur L16 d'origine reste, mais Kai me dit qu'il est destiné à la retraite bientôt et un CA18Det construit à partir d'un S13 prendra sa place. Cela devrait le rendre très amusant.
Les travaux de personnalisation se poursuivent à l'intérieur de la cabine avec un tableau de bord modernisé rempli de jauges automobiles. Le volant Sparco L360 a été installé sur un concentrateur à inclinaison rapide, tandis que les touches japonaises peuvent être trouvées dans un long bouton de décalage de bulles et en forme de cœur tsurikawa anneau. Le petit bouton rouge ne fait rien d'absurde comme détruire le monde ou activer un système d'oxyde nitreux secret que j'ai oublié de mentionner – c'est juste le klaxon.
Le côté audio de l'équation n'a pas non plus été oublié, mais avec si peu d'espace pour travailler à l'intérieur de la cabine, une pensée plus créative était nécessaire. À cette fin, ce logement personnalisé dans le lit tue la musique à l'intérieur de la cabine à travers des découpes dans la cabine.
Le boss final
D'innombrables heures ont été investies dans le projet, et la façon dont le Datsun semble actuellement le reflète vraiment. Il y avait cependant un dernier défi qui devait être surmonté, qui a fini par prendre des années à comprendre. Je parle du gouvernement japonais.
À travers des histoires que Dino, Blake et moi-même vous ont apporté du Japon, je suis sûr que beaucoup d'entre vous sauront à quel point ce pays peut être difficile en ce qui concerne les réglementations et les règles aléatoires. Vous pouvez toujours compter sur une quantité absurde de paperasse pour faire même les plus petites des choses; Je suis actuellement en train de terminer la documentation pour ma propre voiture de projet (alerte spoiler), et c'est un cauchemar absolu.
Lorsque le père de Kai était stationné à Okinawa, il a été décidé que le Datsun viendrait également. Cependant, avant qu'il ne puisse être mis sur la route légalement, le gouvernement voulait une preuve de rigidité structurelle après les modifications.
Peu importait que la voiture soit venue des États-Unis (la plaque «E» représente ce qui est différent de la «Y» et des plaques «A» habituelles qui se réfèrent à un membre du service militaire achetant la voiture au Japon), Kai et son père devaient toujours prouver que les modifications du châssis n'avaient en aucun cas compromis la force de la voiture. La seule façon de le faire était de tester le cadre et la suspension.
Comme je l'ai mentionné plus tôt, le père de Kai connaît les Datsuns à l'envers, mais c'était quelque chose au-delà de son domaine de connaissance. Il semblait que tout espoir était perdu jusqu'à ce qu'une rencontre aléatoire change tout. Un japonais a vu le 620 stationné à l'extérieur de la maison de Kai, s'est arrêté, a entamé une conversation, a appris le problème, puis a offert une solution – il avait l'équipement nécessaire pour tester la voiture et aider à passer le test d'inspection. Sous la direction de leur nouvel ami, 18 mois plus tard, le 620 est devenu entièrement légal sur la route au Japon.
En plus du lien et de bons souvenirs créés en premier lieu en premier lieu, ce sont des défis comme celui-ci qui rendent les projets de père et de fils si spéciaux.
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