J'ai eu du mal avec ça toute la semaine.
Je ne sais pas par où commencer, comment y remédier, ou s'il faut simplement garder mes pensées personnelles pour moi ou vous le donner tel quel.
Pour cette raison, je pense que ce post est mieux approché d'un point de vue de discussion. Dans les cinq minutes après avoir regardé l'action lors de cette deuxième Coupe de dérivation de la FIA Intercontinental à Odaiba, je savais qu'il n'y avait aucun moyen que j'allais me lancer dans une revue de bataille par bataille de ce qui s'est passé.
Ce n'était pas la raison pour laquelle j'étais là.
Rétrospectivement, rester au lit aurait probablement été le choix plus sage après une semaine épuisante à SEMA, mais là encore, il y avait encore un peu d'espoir et de curiosité pure et simple en moi pour voir ce que le plus grand corps de sanction de sport automobile au monde essayait de faire avec la dérive.
L'année dernière, j'ai abordé tout cela avec autant de perspective positive que je pouvais rassembler, et croire-moi, c'était extrêmement difficile car je voyais tellement de mal avec tout cela.
Mais cette année, je vais juste le laisser déchirer.
Visser le politiquement correct, je ne pense pas que quiconque lise ceci en ce moment veut entendre une série de pensées pleine d'espoir ou de me concentrer uniquement sur les points positifs, que j'essaie toujours de comprendre s'il y en avait même à ce stade.
Vous voulez entendre ce que j'ai pensé à tout cela? Eh bien, lisez la suite…
Je pense que l'expression de Keiichi Tsuchiya dans l'image ci-dessus résume ce que la plupart des gens pensaient.
La plupart sont probablement trop impliqués, en ce sens qu'ils n'admettraient rien de mal de peur de créer des frictions et de mettre fin ainsi à toute implication ou affiliation qu'ils peuvent avoir avec cette série proposée ou avec les organisateurs du Grand Prix du D1 qui ont tout mis en place.
Alors, permettez-moi au moins d'essayer de le présenter avec des critiques constructives, car je ne vois pas la faisabilité d'un véritable championnat du monde.
La dérive n'est pas F1. Les budgets de la plupart des concurrents sont serrés pour commencer, sans entrer dans ce dont ils auraient besoin pour envoyer une équipe et quelques voitures à travers le monde. De plus, les meilleurs pilotes du monde sont souvent trop occupés avec leur série principale pour venir sur un parking à Odaiba et se battre devant un public mondial. Je veux dire, où étaient les chauffeurs de formule Drift USA?
Ne pensez pas une seconde que j'ai une fouille chez aucun des pilotes. Il y avait un talent et un individualisme impressionnants dans le style de conduite que j'ai vue pendant les huit heures où je traînais autour du parking, les excuses, le lieu.
Je suis reparti, un peu comme l'année dernière, en respectant les Russes en particulier. Ces gars sont tous fous, et leur conduite est sérieusement sur le point.
Les voitures sont également comme toujours une grande partie de tout événement de dérive pour moi et parmi les entrants internationaux sympas, il était agréable de voir des favoris comme le ZN6 à l'action de Do-Luck VR38. Je dis cela parce que l'année dernière, j'ai vu cette voiture se matérialiser devant mes yeux en l'espace d'une semaine.
J'ai également besoin de partager la construction de celui-ci, maintenant que je me souviens.
Au cours de l'année qui a suivi la construction de la voiture, Pon a appris à vraiment en extraire le maximum, et c'était peut-être la plus grande machine à fumée. Jusqu'à ce que la pluie commence.
Le malaisien Muhammad Zaiham Hamdan dans son altezza furieux était un proches challenger dans le département de la fumée de pneus, probablement jusqu'aux pneus Valino qu'il dirige. Ils semblent être capables de se gonfler magnifiquement, mais offrent toujours des niveaux élevés d'adhérence et des performances en ligne.
Donc, non, les voitures et les chauffeurs n'ont rien à voir avec tout cela.
C'est la façon dont l'événement est géré. C'est comme une recette éprouvée recyclée, mélangée et servie dans un faux cadre international – sauf qu'il y a très peu de sensation internationale à quoi que ce soit.
Il semble y avoir autant de confusion et de mauvaise communication avec les médias, les chauffeurs et les équipes que l'année dernière, jusqu'à ce que les photographes suisses FIA officiellement sanctionnés se soient refusés l'accès aux meilleures zones de tir lors de l'événement, qui n'étaient disponibles que pour les tireurs officiels D1.
Du point de vue d'un photographe, c'était peut-être le pire événement absolu que j'aie jamais eu à tourner. Il y avait évidemment très peu de réflexion sur l'accès et les points de vue réels sans ouvertures dans la clôture qui entoure le parcours.
Il n'y a évidemment aucun intérêt à s'assurer que ceux qui viennent à un événement comme celui-ci ont une aide et une assistance pour s'assurer qu'ils peuvent faire du bon travail. C'est pourquoi, avec de nombreux autres, je tirais du haut des gradins juste à côté des spectateurs.
Tout cela est dû à l'accident à Nikko qui a vu une roue frapper et tuer un spectateur il y a quelques années. En tant que tels, tous les yeux du Japon ont été sur les normes de sécurité quelque peu lâches de Drifting. Maintenant, tous les événements professionnels doivent être clôturés, et presque enraciné au cas où une autre roue volerait. Les photographes de casques à vélo / scooter doivent maintenant porter devraient vous garder en sécurité et protégé…
Mec, je déteste vraiment la négativité. C'est quelque chose que je ne veux vraiment pas faire, mais en même temps, je pense que je ne peux pas me taire. Pas plus.
Permettez-moi au moins d'équilibrer les choses avec des images positives, alors voici une photo de deux légendes JDM modernes, de la R32 GT-R de Smoky, R32 GT-R et du salon de salon de l'auto de Tokyo d'Amemiya.
Ah, je me sens déjà un peu mieux.
Le tour du Grand Prix de D1 de la veille a été officiellement le dernier événement de Ken Nomura. L'homme comique de Kyushu et propriétaire d'Uras a finalement décidé de jeter l'éponge. Une fin d'une époque à coup sûr, mais il est bon que les vétérans laissent de l'espace pour des talents provisoirement. S'il y a eu un moment pour une injection de fraîcheur en D1, c'est juste maintenant.
La zone de paddock était un endroit amusant pour se promener, avec une poignée de voitures exposées ainsi que des marques bien connues présentant leurs pièces. Comme Tomei Powered, qui avait l'un de leurs moteurs Genesis RB26 complets avec un complet Système d'échappement attaché.
Il s'agit d'un produit orienté dans la rue appelée «Tisports», toujours en titane mais avec une tuyauterie de diamètre légèrement plus petite et un sous-silence pour apaiser les choses sur l'Expreme Ti axé sur la compétition. Cool de voir qu'ils utilisent les photographies de ma voiture pour présenter ce nouveau produit!
Quel événement japonais pourrait être complet sans la présence d'un 911 construit par Nakai. C'est cool de voir le propriétaire de Rauh Passion continuer à faire évoluer sa voiture, exécutant désormais des freins Stoptech assortis de couleur. Cette voiture est enregistrée dans la rue, mais elle voit beaucoup d'action sur piste. Comme il se doit.
Peu importe quel événement, mais les pneus Toyo semblent toujours rassembler les voitures les plus cool.
Quoi de mieux qu'une sélection de tout et de tout pour accompagner votre dose de JDM?
La majeure partie de mon plaisir a été dépensée dans la section PIT, vérifiant les voitures, discutant avec les innombrables visages familiers que je vois lors de nombreux événements et essayant simplement de donner un sens à tout cela. J'ai trouvé curieux que toutes les voitures dans la fosse aient dû être repoussées avec leurs moteurs. Pas bien du tout, mais au lieu de dire à tout le monde de conduire lentement, c'était maintenant une zone sans moteur.
Et sur les batailles, nous allons…
Contrairement à D1, Doss n'était pas utilisé. Au lieu de cela, il y avait un panel de juges qui relayeraient ensuite leur vote sur les commentateurs.
La bruine persistante a à peu près mis fin à la fumée de pneus, et donc une grande partie du spectacle qui est à la dérive. Pourtant, la foule semblait en profiter, malgré les innombrables retards et les procédures généralement lents.
Je n'arrêtais pas de me demander, comment cela ne pourrait-il pas sembler excitant, même en tenant compte que c'est la même mise en page que D1 a utilisé pendant d'innombrables années. La réponse est qu'elle s'étend de l'approche artificielle de tout cela.
Il n'y a pas de progression naturelle, les talents de conduite étant parfois incompatibles. Certains conducteurs internationaux étaient dans des voitures empruntées, d'autres n'ont jamais conduit cette piste auparavant. C'était juste comme s'ils les poussaient juste là-bas, disant de faire un bon spectacle.
Ce fut l'événement à dérive pro le moins divertissant que j'ai vu.
Je n'ai pas passé les meilleurs 8, et je suis parti avec un goût aigre dans ma bouche.
J'ai assisté à D1 Grand Prix à son sommet. Je me souviens du grand spectacle qu'ils avaient utilisé, et je pense qu'ils comptent simplement sur le succès passé pour essayer de le réemballer en tant qu'événement international FIA. La meilleure façon de le dire est la suivante: la FIA Intercontinental Drifting Cup est D1 Grand Prix avec l'ajout de tentes VIP et d'accueil.
Oh, et ils ont aussi oublié quelques continents.
Je pense que je vais juste frapper Nikko, Meihan ou Ebisu pour des événements de base si jamais j'ai besoin de profiter de la dérive à partir de maintenant.
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