Je l'ai déjà demandé, mais cela vaut la peine de demander à nouveau; Est-ce que l'un de vous regarde la télévision automobile?
Si vous le faites, avez-vous regardé la série Netflix Voiture la plus rapide? La prémisse, pour ceux d'entre vous qui n'ont pas vu le spectacle, est que trois «dormeurs» courent contre une super voiture dans une course de dragsters côte à côte.
L'épisode un, de la première saison, a présenté Honda Odyssey de Bismimoto en 1029 ch comme l'une des voitures dormantes. Nous pouvons débattre du mérite de dormeur d'une camionnette avec un refroidisseur intermédiaire pour un gril plus tard, mais lorsque le drapeau a laissé tomber Bisi a été laissé dans la poussière. Le coupable dans ce cas pas le pouvoir, mais la traction.
Bisi, étant l'individu toujours positif qu'il est, est rentré chez lui en souriant, mais la défaite n'est pas quelque chose qu'il accepte facilement. Ainsi, un plan a été élaboré pour construire la voiture que vous voyez aujourd'hui; sa voiture de vengeance.
Cette camionnette a été conçue pour dépasser les capacités de son odyssée dans tous les aspects mais la capacité des passagers. Il est plus petit, agile, plus puissant et le plus important de tous, capable de fournir du pouvoir à quatre roues plutôt que de deux.
Au départ, je pensais que cette voiture était la version 2 du Wagovan qu'il a construit en 2010, mais c'est en fait une voiture complètement différente. Étonnamment, à peine cinq jours avant le spectacle, cette voiture n'était guère plus qu'une coquille roulante peinte.
Bisi et son équipe de Deron, Erin, Hedi, Marvin, Kevin, Andy, Zach, Carlos, Sam, Marcel, Randy et Mark ont serré les dents et ont sacrifié le sommeil afin de préparer cette voiture pour Vegas. Assis sur le plancher imbriqué noir et jaune du stand AEM, cette voiture témoignait de leur travail acharné.
Le 4WD en temps réel était une option d'usine pour le Wagovan, mais cet exemple particulier a commencé la vie comme un modèle à deux roues motrices. Bisi a converti la camionnette en quatre roues à quatre roues à l'aide de l'extrémité arrière à partir d'un Honda CRV. Le différentiel arrière CRV est monté avec des bras de fuite CRV modifiés tandis que les essieux et les moyeux ont également été apportés, permettant une conversion de cinq pattes.
Bisi utilise des pièces CRV, au lieu de pièces Wagovan, simplement parce qu'elles sont plus faciles à trouver. Un arrière-extrémité de remplacement CRV est un voyage rapide de junkyard. Un arrière Wagovan d'origine? Eh bien, ça va être beaucoup plus difficile à trouver.
Un échange de cinq pattes correspondant a été effectué à l'avant et la suspension KW Variant 3 COILOVER rapproche le corps du sol. Il n'y a pas de carrossage excessif ici, juste une position simple qui rappelle les voitures DTM de l'ère d'or.
Sous le capot se trouve un moteur Bisi Spec K. Pour la fiabilité et les performances, BISI a combiné une tête K24Z7 avec une extrémité inférieure K24Z3. Boulonné au moteur se trouve un turbocompresseur turbonétique inversé de 72 mm inversé. Bisi et son équipe se moquaient à l'origine du moteur avec un turbo standard, mais n'étaient pas en mesure d'acheter la plomberie nécessaire d'une manière qui, selon elle, était bénéfique pour la performance ou visuellement attrayante.
En ce qui concerne la puissance, l'objectif immédiat de Bisi est de correspondre à la puissance de l'Odyssée sur le carburant flexible. De là, le ciel est littéralement la limite car il prévoit de faire évoluer continuellement la configuration du moteur. Assez bon, tout simplement n'est pas assez bon à Bismoto.
Bisi est la première à admettre qu'il n'est pas un spectacle. Il trouve la beauté de la fonction et, par conséquent, l'intérieur de cette voiture est assez restreint. Une simple roue Momo et une collection de pièces intérieures rénovées et nouvelles de nouveaux stocks constituent la plupart des révisions. Certains d'entre vous pourraient être déçus d'apprendre que les boutons rouges flanquant le logo Momo ne le faites pas Activez n'importe quelle sorte de système de Pete Nitrous sournois.
Cependant, l'un des boutons fait la meilleure chose suivante, en activant l'anti-lac roulant. Appuyez sur ce bouton et le système AEM Infinity retient le timing et ajoute du carburant en permettant des tractions sur les rues décalées dans les rues calmes du Mexique.
Tout en admirant le rembourrage des portes et des inserts de siège, l'incrustation en bois au sommet du tableau de bord a attiré mon attention. Cette pièce a été en fait conçue sur mesure pour BISI par un ventilateur spécifiquement pour cette construction.
Le Wagovan utilise une transmission séquentielle Quaife, qui fonctionne hydrauliquement grâce à une conversion de câble à hydraulique de performances silencieuses. Le passage du câble à l'hydraulique donne à Bisi un peu d'esprit et permet à la transmission d'être réglée à un degré plus fin que la configuration du câble. Par rapport à la configuration du câble, cela est également beaucoup plus facile à entretenir.
Bisi et son équipe de Bisimoto prévoient d'utiliser cette voiture comme plate-forme de développement pour poursuivre leur gamme de produits, en particulier dans le domaine de la transmission intégrale.
C'est, bien sûr, après avoir obtenu leur vengeance dans le prochain dormeur côte à côte, Super Car, David contre Goliath Battle…
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